试论地铁车站明暗挖施工过程控制要点及措施

试论地铁车站明暗挖施工过程控制要点及措施

孙雅菲

粤水电轨道交通建设有限公司，广东广州 510000

摘  要：地铁车站施工过程中，明挖和暗挖是两种常见的方式，为加强地铁车站施工质量控制，必须要规范明暗挖施工操作，加强过程管控。本文就明暗挖施工进行简要介绍，明确地铁车站施工中影响围岩压力的主要因素，进一步探讨地铁车站明暗挖施工过程控制要点及措施，旨在促进地铁车站工程建设目标的顺利实现，仅供相关人员参考。        

关键词：地铁车站；明暗挖施工；过程控制；措施

引言

现如今城市化建设进程明显加快，城市交通矛盾也逐渐暴露出来，地铁交通运输的发展，为城市压力的缓解提供了支持。地铁车站明暗挖施工过程控制的实现，能够更好的协调各项因素，加强地铁车站施工质量控制，从而为地铁交通运输提供安全保证。在此种情况下，对地铁车站明暗挖施工过程控制要点及措施进行探究，具有一定现实意义。

1明暗挖施工简介

在地铁车站施工中，浅埋隧道施工中大多采用明挖法，其特点在于，开挖顺序自地表、隧道上方至内部地层，此种开挖方式下可形成壕堑，于壕堑内对衬砌进行修建，通过回填土的方式来对衬砌顶部进行处理。明挖法在宽阔施工场地具有良好的适用性，不会对交通产生不利影响，施工进度较快，并且具有良好的经济性，大型机械在这一方面也得以应用。明挖法的应用也存在一定局限性，其往往会对环境造成污染和破坏，对市民正常生活产生一定影响，实际施工中也存在一定风险。

暗挖法在地铁车站施工中的应用（见图1），需要在地层中开挖空洞，形状和尺寸满足施工需求。矿山法、掘进法和盾构法是比较常用的暗挖方法。对于地铁车站施工来说，暗挖施工法对于市民生活的干扰较小，具有一定经济性，能够满足交通繁华地区地铁车站建设的实际需求。但其局限性在于，机械化作业程度较低，并且在地下作业过程中往往存在一定风险。

图1 暗挖法在地铁车站现场图

2地铁车站施工中围岩压力的主要影响因素

就地铁车站施工的整体情况来看，围岩压力往往会受到多项因素的影响，其一是工程地质方面的因素，以原始应力状态、岩石力学性质等为代表。其二是工程结构方案的因素，包括支护刚度、施工方法、坑道深度等。从内在因素来看，围岩地质条件和水文条件等所产生的影响是决定性的。

从时间方面来看，在坑道开挖之后，必须要控制好暴露时间，确保与围岩性质相符合，对于永久支护来说，必须要确保支护力时间的合理性，不可过于迟缓。从坑道尺寸与形状方面来看，随着坑道尺寸的不断增大，围岩压力也越来越大，当坑道形状存在明显拐角时，就会引起应力集中，此时围岩压力也比较大。从坑道埋深情况来看，在一定范围之内，随着埋深的增大，围岩压力也随之增大，而一旦坑道埋深超出相关标准值，则埋深变化并不会对围岩压力产生影响。从支护方面来看，对于坑道来说，有支护所产生的压力要小于无支护所产生压力，在支护及时的情况下，其围岩压力要小于晚支护的围岩压力。从超挖回填方面来看，施工过程中若衬砌背后超挖部分在回填过程中的密实性不足，极易影响围岩支护的实际效果，甚至出现错动情况，极易导致围岩坍塌，衬砌裂损也会比较严重，影响地铁车站施工质量。从排降水方面来看，在砂层较厚的情况下，其存在较高的含水率，施工过程中暗挖沉降的出现主要表现在五个阶段，第一阶段是降水之后，土质存在较大含水率，砂流层也比较后。第二阶段是受到开挖扰动的影响，开挖问题比较大，开挖时间也比较长。第三阶段是出现较大的土质疏松和地表动静。第四阶段是不及时支护的情况下，极易导致岩体长时间暴露，并且背后注浆的时效性不足。第五阶段是存在较大断面的情况下，所应用的施工措施不够合理，导致施工质量受到影响。

3地铁车站明暗挖施工过程控制要点及措施

3.1图纸会审与优化

地铁车站明暗挖施工过程控制的落实，要做好图纸会审与优化工作，依据国家和地方相关规定以及地铁车站工程设计规范出发，熟悉工程设计图纸，并进行专业会审工作，确保设计与国家相关规定和技术政策相符合[1]。要对设计图纸进行仔细审查，确保其中文字、图片等符合相关规定并且清楚明确。在此基础上做好设计图纸优化工作，连同设计图纸审查记录提供给建设单位，以便地铁车站明暗挖施工得以顺利进行。

3.2进场前审查分包单位资质

在进入施工现场之前，需要严格审查分包单位资质，对报审表、营业执照、资质等级证书以及安全施工许可证等进行严格审查，对于外埠企业，则需持有本埠施工许可证[1]。针对地铁车站明暗挖施工中的特殊工种，包括电工、焊工、防水工等，则必须要持证上岗。要对分包单位以往业绩进行审查和考察，结合考察情况写出考察报告。

3.3核查分包质量保证体系与现场管理人员

地铁车站明暗挖施工过程中，要对分包质量保证体系进行核查和完善，并且要对现场管理人员进行核查，确保各项资源配置齐全，人力资源必须持证上岗。现场管理机构需进行完善，确保安全员、质量员和资料员等配备齐全，并明确各方具体责任。在此基础上，要对质量文件记录和质量否决制度等进行检查并加以健全，以更好的为地铁车站明暗挖施工过程控制提供制度支持。

3.4开工前落实设计交底与监理交底

在正式开工之前必须要做好设计交底，对于强审和盖章等情况加以审查。要全面了解设计意图，对规范图集加以使用。要了解设计对于施工工艺、技术和材料等的要求，施工材料需持有签交证书及相关文件方可进入施工现场。设计交底过程中要明确地铁车站工程设计要求，掌握设计要领，督促承包单位整理好交底纪要并及时签字确认。监理交底也是一项重要内容，要符合国家及地区相关工程建设监理的政策法令法规，要明确合同规定的各方权力和权限，要发挥监理机构职能，明确监理内容，规范监理控制程序和方法，从而确保地铁车站明暗挖施工得以顺利进行。

3.5进场材料报验，复查施工测量放线成果

在进场材料报验过程中，要对报验单、材料准用证、生产许可证和营业执照等进行严格审查，对于施工材料及产品来说，要审查其鉴定证书，确认符合地铁车站明暗法施工要求。进场材料应当具备商检局相关证明文件，从品种、规格、外形等方面对进场材料进行复验，确认合格后方可应用于地铁车站施工中。

施工测量放线成果的复查，需要以水准点、控制桩等作为重点检查对象，对测量记录进行审批，报验合格之后方可转入下一道工序。要对测量人员的规范上岗情况进行检查，通过仪器检定其是否处于使用期限内。

3.6施工工序控制，检查钢格栅安装与钢筋绑扎质量

在地铁车站明暗挖施工过程中，要加强施工工序控制的，对量测主体结构进行检查，以刚度、强度、坡度等作为关键指标，并观察量测主体结构表面是否存在起皮、裂缝等问题。在检查商品混凝土的过程中，需要进行开盘鉴定，依据设计要求和施工规范来对商品混凝土的品种、级配等进行检查。施工现场混凝土坍落度检测也是一项重要内容，必须要符合施工现场要求，若不符合要求则必须清退。施工过程中受到多项因素影响而无法及时浇筑混凝土的情况下，往往超出了初凝规定，坚决不可将此类混凝土应用于施工中。要将其清退，并将车牌号和退混凝土方量进行准确记录。

在反复检查之后，需对报验表进行规范填写，监理部门负责专项检查，确认检查合格后方可进入下一工序。钢筋检查过程中以品种规格为入手点，确保满足设计要求，钢筋绑扎过程中，要确保间距、排距以及保护层厚度等满足设计要求。要依照规范来进行搭接和焊接，保证其饱满度，不可存在烧伤情况。钢格栅如图3所示，在加工钢格栅的过程中，要规范进行验收，确认验收合格之后方可按批次进行加工。以钢格栅为检查对象，对其垂直度、平行度等进行安全检查，确认锚杆搭设符合工程设计要求。

图3 钢格栅

3.7开挖前控制重点

在地铁车站明暗挖施工过程中，在开挖之前必须要控制好重点，通过专家论证重大风险源的方式来防范风险。对于地铁车站工程项目，必须要对专题方案的报审、审批、抢险组织落实情况等加以确定。要以物探、坑探和超探作为重要控制内容，制定科学方案并采取有效措施来防护地下管线。要明确地下管线产权单位和具体负责人等，要掌握地下管线基础信息。以信息技术为支持，科学布置沉降观测并进行监测，依照要求控制目标参数，明确具体控制值和预警值等，以便在发现风险时及时报警。要规范审批地铁车站明暗挖施工方案，从技术、经济和安全这三个方面入手进行审核，保证审核的针对性和有效性，从而为整个地铁车站明暗挖施工的顺利进行提供可靠支持。

结语

总而言之，地铁工程建设具有一定复杂性，施工现场周围往往存在众多建筑物和地下管线等，地铁车站施工存在一定难度。于明暗挖法在地铁车站施工中的应用，必须要加强明暗法施工过程中，从人员管理、设计与监理交底、测量放线成果复查、质量检查等方面入手，通过过程控制来全面提升地铁车站明暗挖施工质量，为整个地铁车站工程建设综合效益的维护提供可靠支持。

参考文献

[1] 赵彬. 地铁明挖车站施工技术要点浅析[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2015,5(36):4320-4321

[1]外埠企业是指注册地不在本省或直辖市范围内，而在其他省或直辖市注册的企业