铁路物流运输组织管理创新研究

铁路物流运输组织管理创新研究

张天禹

吉林铁道勘察设计院有限公司     吉林省吉林市   132000

摘要：随着国内经济的稳健增长，加速推进铁路系统现代化建设显得尤为重要。对铁路运输的组织结构进行精细优化，强化运输效能，方能凸显铁路物流在国民经济运输网络中的核心地位。这将有助于物流业更好地支撑区域经济发展，服务于当地企业，进而促进区域经济的持续增长。

关键词：铁路；物流运输；组织管理

1铁路物流市场环境分析

1.1铁路物流的需求

随着我国经济的稳定增长，信息技术不断渗透至物流领域，逐步促进了物流信息化建设的进步。在此过程中，国内电子商务与生产制造业的快速发展，同样为物流行业的壮大提供了助力。因此，从各个行业到普通消费者，对物流服务的需求正在逐渐增加。

1.2铁路物流面临的竞争力

随着我国物流领域的持续增长，运输手段丰富，涵盖了航空、铁路及公路等多种形式。与水路运输相比，尽管铁路运输的成本略高，但其服务范围更广，运输能力更强，且在便捷性方面具有优势，能够实现不同城市之间的有效连接。在运费方面，铁路物流相较于公路运输更具经济性，同时在环保和安全性上也有更佳表现。尽管如此，由于铁路物流在运输过程中缺少装卸货的功能，这导致了它在市场竞争上相对较弱。

2铁路物流运输组织管理制约因素

在审视影响铁路物流运输组织管理的多元因素时，可概括为以下五个主要方面：首先，物流信息化建设的步伐相对缓慢。观察当前的铁路物流系统，我们发现信息孤岛和分散性依然存在，集成运输数据信息的能力受限，且信息化管理平台亟需进一步完善。此外，与外部信息系统兼容性和信息共享的障碍也较为突出，全程货物追踪能力有待增强。其次，缺乏无缝衔接的能力。在当前的经营模式、基础设施、信息系统、业务流程和作业标准等方面，铁路物流运输与其他运输方式之间的无缝对接存在困难，物流园区、海港以及“最后一公里”的建设滞后，导致短驳成本较高，对多式联运的发展产生了不利影响。第三，运力资源优化能力有待提高。尽管近年来铁路运输在释放既有线能力方面取得了一定的成果，但仍然存在装卸能力不足、运能紧张、编组站编解能力有限等问题。由于物流功能不健全，运输装备的集装化和机械化水平不高，部分场站与货源地的距离较远，形成了物流孤岛。第四，运输组织效率需要改进。由于监控管理不足，装卸不及时、列车晚点或配送不完善等问题时有发生，这些因素均可能影响货物的准时到达。为了进一步提高运输组织效率，必须持续优化调度指挥体系。最后，运输产品与物流市场需求之间存在不匹配。在铁路运输产品的设计上，往往更多地从运输组织的角度出发，而缺乏根据客户需求进行个性化、定制化设计的实践。目前，适应物流市场需求的快速运输产品、集装化运输产品以及全程物流服务产品相对较少，这在一定程度上限制了铁路物流在市场上的竞争力。

3铁路物流运输组织管理创新策略

3.1制定运输方式的优化方案

构建信息化管理系统，对外承接多样化的运输货物各归其位，无论是批量货物还是零散货物，均能有序装载上车。考虑到零散货物运输的订单较少，难以在短时间内填满整个车厢，建议汇总分析多趟车次的运输需求，将途径相同地点的货物集中装载，以此提升车厢的使用效率，减少资源浪费。

在货物装载过程中，各部门需紧密协作，高效配合，以合理调配车辆，确保货物迅速装载，减少接货人的等待时间。各部门不仅要各尽其职，还需有效沟通，对货物进行准确分类，如工业生产物资、日常生活用品、新鲜产品等，分别存储和运输，并采取相应的保护措施，从而优化运输方式，降低因不当运输而产生的成本。

为了提升零散货物运输业务的质量，应加强宣传，积极招揽订单。鉴于零散货物目的地多样，需要中转，可以在关键站点建立中转仓库，在仓库内进一步优化货物的运输方式，确保直达运输的准时送达。在货物到达前，应及时与各站点仓库联系，做好卸货准备工作。综上所述，只有制定严谨的运输方案和作业流程，确保各部门间的精准对接，才能提升铁路物流的服务品质。

3.2积极构建“门到门”服务体系

铁路物流行业须致力于优化取件和末端派送服务流程的整合。取件人员应着装统一，使用规范的服务术语，以树立铁路物流的服务品牌形象。针对末端派送环节，可以与多家快递企业协作，共享配送网络，确保能够提供送货上门服务。此外，为增加客户数量，应根据市场实际，科学制定价格策略，从而增强铁路物流的市场竞争力。

3.3合理地提高货物包装质量

铁路物流领域的企业必须致力于提高货物包装。包装作业要求做到整洁与稳固。完成包装后，还需附上标签，这些标签能够借助仓库内的FRID技术和二维码技术进行快速且准确的分类。

3.4提高车辆的装载技术水平

首先，需引入智能化的装载系统，该系统能够高效地完成大宗商品的装载作业，同时也能批量处理零散货物的装载工作。其次，整合先进的装载软件，该软件能对当前货物的尺寸、材质以及目的地等信息进行全面分析，进而依据车厢的容积制定出最优化的装载方案。

3.5信息化管理优化运输线路

首先，利用先进的大数据工具对历史物流客户信息进行系统化管理，重点分析长期合作客户的物流发货规律，如发货周期、目的地等关键数据，进而为这些重点客户提供定制化的服务方案。针对那些常年大量货物流转的企业，可以将铁路延伸至企业内部，实现就地装车，以减少因发货而产生的二次搬运问题。

其次，在整合现代装载系统的同时，加强对货物运输全程的监控与监督，力求减少不必要的重复和迂回运输。确实，铁路物流在运输过程中应尽可能实现直达运输，即从起始站直接装车，不经中转直达目的地站卸货，避免多次装卸，确保货物能够迅速且高效地送达。

第三，融入广阔的物流体系，建立良好的外部协作关系，确保货物顺畅流转。在国家级物流系统不断完善的背景下，铁路物流部门需对物流线路进行深入研究，包括陆运、空运、海运和公路等，确保铁路物流系统与这些运输方式有效对接，进一步扩大铁海、铁空、铁公等多式联运的规模。

最后，对现有物流线路进行综合规划，针对列车晚点问题提出切实可行的解决策略，逐步减少晚点现象。通过这种方式，不仅能提升物流服务的效率和质量，还能逐渐培养出更多的忠实客户群体。

4结语

为了促进铁路物流业的转型与升级，必须针对手段和模式，并对内部组织管理进行深化整合。这样的举措旨在增强铁路物流的整体效能，扩大运输网络覆盖，以便更好地服务于社会大众。通过创新和优化物流服务，我们能够满足客户多样化需求，推动铁路物流服务向现代化迈进，扩大服务规模，并提升运输效率。随着国内信息技术的飞速发展，铁路设施和运营开始融合信息技术，加速铁路信息化进程。同时，物流行业也正经历着大数据和智能化转型，企业正积极推动组织模式的优化，以实现组织的深度变革。

参考文献：

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