（中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063035）
摘要：为解决CRH3系列动车组排污口盖板运营过程中出现的导轮槽抗磨问题，本文结合既有结构，优化排污口盖板导轮结构，有效提高了结构可靠性。并通过实物装车验证了排污口盖结构优化方案的可行性。
关键词：抗磨；优化
1 引言
CRH3型动车组自运行以来，已发生多起排污口盖板滑轮槽抗磨问题，严重的已经磨出穿孔。列车运行过程中由于长期振动，排污口盖板导轮（尼龙PA66材质）与裙板导轮槽之间产生磕碰，导致导轮槽产生磨损。为了解决导轮磨损的问题，本文对排污口盖板导轮结构进行结构优化，并通过实物装车验证了排污口盖结构优化方案的可行性。
2 原因分析
1.1排污口盖板导轮磨损原因分析
CRH3系列动车组型动车组在库检时发现多处排污口裙板的导轮槽和排污口盖板导轮发生抗磨，严重的已经磨出穿孔。如下图所示。
图1 排污口盖板导轮磨损图
经分析，排污口盖板为内塞拉式结构，导轮与裙板导轮槽之间为间隙配合，在锁闭状态下与裙板匡量较大。列车运行中产生震动，排污口盖板导轮（尼龙PA66材质）与裙板导轮槽之间产生磕碰，导致导轮槽产生磨损。后将排污口盖板原来的尼龙导轮改为橡胶导轮，但仍出现磨损问题，考虑橡胶变硬已到老化年限，未在老化年限内更换。
2优化方案
2.1排污口盖板导轮优化前结构
图 2 裙板原结构导轮安装示意图
排污口裙板下部通过导轮在裙板导轮槽内来回滑动，当裙板锁闭时，导轮固定在裙板导轮槽，导轮与裙板导轮槽间隙存在最大为1.7mm。
2.2 排污口盖板导轮优化后结构
在原裙板上安装锁紧锁钩，在原排污口盖板上安装新结构导轮。在使用时，排污口盖板锁闭到位时，新导轮上的固定滚柱会滑入锁紧锁钩内，锁紧锁钩会卡住滚柱，不留间隙。基本原理如下：
1）滚轮和固定滚柱是一体的，装在污水口盖板上。（如图3-1）
2）当盖板锁紧到位，固定滚柱会滑入锁紧锁钩（如图3-2）内，锁紧锁钩会卡住固定滚柱（如图3-3），基本上可以达到零间隙，确保滚轮与滑槽脱离接触（如图3-4），运行中也不会再撞击框体。进而根本解决滚轮磨损边框的问题。
3）滚轮可以在滑槽内自由滑动，不受影响（如图3-5）。
图3-1 图3-2
图3-3 图3-4
图3-5
图 3裙板优化导轮安装示意图
3 优化方案试装验证
新结构导轮进行了试装（如下图4）。新结构导轮装配后，排污口盖板滑动自如，且未出现导轮与裙板导轮槽的接触，试装达到了预期效果。
图 4裙板优化导轮试装图
4 结束语
经优化后的排污口盖板导轮结构通过实物装车验证了排污口盖结构优化方案的可行性。该优化结构大大节约了成本，并有效提高了结构可靠性。
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