地铁车站空间“功能美学平衡简装”设计风格创新研究及实践

地铁车站空间“功能美学平衡简装”设计风格创新研究及实践

---东莞市轨道一号线建设发展有限公司 董波

在现代城市中，地铁由于其快捷、安全、低污染等特点，成为了都市人首选的交通工具。可以说地铁是城市生活的延伸，地铁车站也是城市人文景观的放大，也展示当代城市文化形象的载体。纵观当前国内地铁车站空间装饰，同质化和“重装”严重，具体表现在：1、同质化方面，各城市地铁装修风格大体一致，以致现在去到全国各大城市地铁车站，发现很多都长一个样，毫无特色、难以区分。2、“重装”方面，很多城市走入了“重装”误区，太过于强调装饰、急于表达本土文化，将不加修饰的本土文化强加于地铁车站，使车站承受的文化元素过于厚重，同时太重的装饰严重影响了后期的维护运营，导致管线、灯具更换非常困难。

本人作为东莞地铁装修专业设计主管，不管是从2号线的经验总结还是为1号线装修空间的品质提升，都有责任有义务开展本项研究，本课题的研究意义在于探索功能美学简约装修，注重车站功能、维护，摒弃多余的装饰，只在必要的空间、部位进行装饰，回归“功能装饰”，通过研究现代装饰美学，从国内同质化严重和“重装”中脱离出来，进行地铁空间装饰艺术的创新，以求达到功能与美学的平衡。

国内地铁车站空间均较为局促，相比较于传统装饰，采用 “简装”可以节省空间，同时更便于机电设备的安装及维护；适当的“简装”风格，可以提升车站空间的个性化、显得新颖别致。通过研究“简装”空间设计经验，注重车站机电功能，间接展示管道、管线的装配艺术，仅采用后期简单装饰，形成空间天、地、墙的简洁装饰面，体现车站的结构美、功能美，经济环保。同时，“简装”对土建施工工艺要求较高，对各专业管线及土建、装修之间的协调要求也较高，因此，推行“简装”相当于间接提升了土建施工及管线装配的质量，对于后续在建地铁具有实际借鉴的意义和经验。

地铁空间从传统装修转变为简约装修，符合现代人的审美需求，如何从地铁车站空间功能与美学之间的平衡出发，对简装设计提出了新的问题。围绕构建和谐社会这个主旋律开展有东莞特色的艺术创造，发掘人与自然、人与空间环境之间的关系，使人在地铁空间的体验更加舒适、人性、功能更加完善。充分发挥地铁空间优势植入东莞文化，进一步提高交通空间环境品质、提升城市品味、促进城市社会经济发展。

一、国外地铁空间装饰

匈牙利•布达佩斯地铁，地铁站采用了复杂的结构体系以满足滨河地段和施工现场的要求。最终有三个层次的钢筋混凝土梁穿梭其中，虽然让人眼花缭乱但却具有统一感与壮观性，既视感的气势磅礴。车站的地面入口处设置了一系列有机晶体状的天窗，阳光倾泻而下，洒落在电梯切出的“深谷”里，透过层层混凝土结构的空隙，到达地底世界深处。

格拉兹交通主站第一期最近完工，这个投资9000万欧元的交通枢纽在地上广场部分有一个巨大的圈形屋顶，被当地人称为“黄金眼”。地下部分融合了四条交通线，实现国际运输。该交通站对城市发展意义重大。地下电缆车平台引入自然采光和通风，同时能让火灾的烟雾快速散去。游客在这里能看到地面上城市的酒店和天空，不会迷失方向。展台的外饰面是三种不同灰度的增强纤维混凝土板，形成弯折相间的条纹图案。采用扶梯和电梯满足无障碍通道要求。

英国伦敦地铁的装修理念是最大化的保留车站的质感形态，还原空间的质朴及本源，让建筑结构发挥出其特有的魅力。其中威斯敏斯特站装修保留了大空间中灰调的混凝土建筑表层结构，只在乘客活动空间中安装了银灰色系的金属板材，形成车站空间中错综交织的混凝土管道结构，形成空间内一道亮丽的风景线。加那利码头站也充分保留了车站建筑结构，站厅中央柱与顶面的结构如同展翅的鸟翼，舒展开阔，无需多余的装饰，达到建筑与装修之间的携手合作，精致巧妙而又注重实际。

二、国内地铁空间装饰

经过我的实地考察，国内地铁空间装饰主要分为2个流派：一个是以北方城市为代表的，这些城市拥有较为厚重的历史文化底蕴，在地铁空间装饰设计上，注重表现当地厚重的历史文化特色，装修风格浓烈、直白，甚至不惜牺牲部分功能及便利性去实现，容易走入“重装”误区，如北京、南京、西安等城市；另一个是以沿海城市为代表的，本身不具有太厚重的历史文化特色，理念较为前沿，注重功能、运营维护，追求简洁、清爽、大方，装修主题、文化、特色融入装修风格中，天、地、墙整体打造，在“简装”的应用上较为成熟。如上海、深圳、青岛等城市。

深圳地铁11号线南山站建筑形态为暗挖站，车站装修风格最大化保留建筑形态，顶面采用框架方通及弧形板围绕柱子分布，以裸装设计手法提升车站建筑空间体量，同时节省经济成本，顶面及管线喷涂黑色系无机涂料，尽量弱化顶面管线的存在感。综合管线通过BIM协同技术，将机电、弱电等管线及综合支吊架排布整齐，体现现代化工业风美感的同时便于机电弱电的后期运营维修。柱子与天花的造型弧形铝板结合LED光源，整个空间将柱子与天花连接在一起，而不凸出，自然的联系在一起，为车站整体氛围营造一种波浪的氛围。

上海地铁无吊顶装修方案已经过多条线路实施和检验，各条线路方案有共同之处也有不同。18号线一期为最新通车线路，全线采用无吊顶管线裸露装修方案，管线在公共区内尽量保持宽度一致，配合灯带形成一种纵向整齐的效果。

照明灯具选型采用长条形金属灯槽配合LED灯带，辅以筒灯，其中筒灯兼做应急照明。墙面基本采用搪瓷钢板，整体高度均大于4m，各站点公共区风管桥架及天花各站采用不同的喷涂颜色方案，配合墙面柱面的不同色彩，形成不同的观感。

地铁车站空间在功能美学角度平衡简装设计风格研究，研究结果表明简装设计在功能美学上存在的主要问题有：

1）车站建筑，建筑本身的空间高度要求及外观结构影响整个空间的效果。很多建筑结构布局先满足功能需求在考虑美观，是存在的主要问题之一。

2）BIM技术的应用，采用BIM协同技术，应在土建设计初期由各专业设计及施工安装单位统一协调相关专业的设备及线缆预埋条件及安装要求，避免后期安装时明露线缆影响效果及产生安全隐患；对简装空间影响很大。

3）高架站、出入口形式和周边环境的结合不够，往往每条线的出口形式不统一，与周边建筑不匹配，没有因地制宜的设计结合周边环境特色。

4）其他，商业综合体的换乘站，在简装设计中会与其他设计风格像冲突，国内的简装设计尚处于初步阶段，对考察研究它的功能美学平衡简装设计案例不够，而国外的因地制宜，结合本地特色设计具有独特性，也是地铁空间功能美学平衡简装设计风格的问题之一。

三、东莞1号线设计方案

基于上述理念，东莞地铁1号线装修设计方案秉承化繁为简的理念，尽可能采用简装，兼顾经济、实用特点，采用标准化设计，便于施工及后期运营维护，同时兼顾美学与功能，从以下几方面入手进行设计：简约性：简约大方，经济实用；功能性：以人为本，功能齐全；识别性：体现地方特色，具有识别性；协调性：与周边环境融合；延续性：延续已开通线路优点，规避弊端；创新性：采用成熟的新技术、新材料、新工艺创新。

1号线采用“一线一主题，一站一风景”的设计手法，以“莞邑新脉”为主题，各站风格统一、颜色区分。全线共设车站25座，根据周边城市肌理、历史文化、发展规划等多方面因素将站点划分为：标准车站15座（含2座高架站13座地下站）、重点车站10座（含1座高架站9座地下站），以及人民医院站及汽车总站为功能加强车站。

标准站天花两侧统一运用标准的、镂空率合适的框架，在中间区域通过灯具、色彩、几何造型的组合变化，提高各片区站点识别性及其文化特点；

重点站加强个性表达，造型更为复杂多变，同时也体现全线设计主题，达到共性及个性的有效结合。

高架重点站（望洪站）方案效果图：

架标准站方案效果图：

地下标准站方案效果图：

重点车站以车站周边的文化元素提取，融入空间区域文化，打造城市“地铁名片”，在满足车站功能的前提下，加入站点的个性特色。

重点站方案效果图：

（滨江体育公园站）

（东城南站）

东莞1号线装修设计方案顺利通过了专家审查，认为“概念整体思路清晰，主题理念合理，既考虑线路整体风格，也表达站点识别性，达到了平衡和统一”。也得到了市政府会议的认可：“市轨道交通1号线车站及附属建筑装修方案中方案一的设计更好地展示了“新时代新东莞”的形象，传承东莞的历史文化，贯穿现代、引领未来的城市发展新动脉的主题，将东莞元素涉及的生态景点、民俗、城市精神与态度、产业经济、历史等融入站点的装修设计中，更好地体现了东莞特色。”（《市政府工作会议纪要》[2019]83号）

总结：“功能美学平衡简装”设计风格在东莞这个城市应用是较为合理可行的，东莞本身不具有厚重的历史文化底蕴，没有太多可发掘的历史文化元素，在后续越来越多的地铁线网、车站形成后，文化元素无法在每个车站展示，且东莞地铁装修标准偏低（只有2000元/平方米），因此，应该将不多的历史文化元素集中在少数重要车站体现，而大部分车站应尽可能采用简装，体现交通功能、易于维护、节省投资。

参考文献：（1）《现代室内设计与务实》 广东科学技术出版社（2）《室内设计资料集》 中国建筑工业出版社（3）《公共空间美化与装饰——娱乐、休闲》 江西美术出版社（4）《10个不错的地铁站设计方案》-来自搜狐网页