集成制动压缩式闸调器气动分解、组装装置设计

集成制动压缩式闸调器气动分解、组装装置设计

代顺生

中车贵阳车辆有限公司  贵州  贵阳  550017

摘要：BAB、DAB型集成制动装置于2016年8月在SQ6型车上开始装车使用，已于2021年12月陆续达到厂修期，现车间无专用分解、组装装置，为了保证SQ6正常生产，提高检修作业效率，提升检修质量，设计制作了压缩式闸调器分解、组装工装。本文就压缩式闸调器分解和组装装置设计进行叙述，旨在将该种装置进行推广，提高集成制动检修质量和效率。

关键词：集成制动  压缩式闸调器   单元制动缸   分解    组装

1、集成制动简介

为解决车辆下部安装空间紧张，提高传动效率，从上世纪30年代起，美国开始研制转向架集成制动装置，即将制动缸、闸调器及基础制动装置杠杆等集成在转向架上，经过多年技术改进，形成了以TMX和TMB-60为代表转向架集成制动装置技术。为推动我国铁路货车技术的快速发展，实现货车传动系统集成化、模块化、智能化、系列化，中国铁路总公司于2008年开始研制适合我国铁路货车的集成制动装置，其具有安装空间小、传动效率高、结构紧凑等优点，其适合用于车体下部空间紧张的车型的大轴重铁路货车、双层集装箱平车（粮食、煤炭、汽车）、浴盆车等车型。现国内集成制动装置主要有两种，一是由中车长江车辆有限公司研发的DAB型集成制动装置，二是由中车齐齐哈尔车辆有限公司研发的BAB型集成制动装置。

图1 BAB型集成制动装置

图2 DAB型集成制动装置

2、试修时遇到的难题

2.1分解作业时，使用的是虎钳、管钳等工具，拆卸难度大，工作效率低。

2.2分解、组装作业时，其弹簧最大装配载荷为6000N，安全隐患大。

2.3分解时使用管钳、虎钳等工具，配件螺纹损伤大，压伤多，配件报废率高。

2.4组装作业时，对配件压伤情况多，组装质量较差。

2.5现集成制动闸调器没有分解、组装专用工装，无法实现批量生产。

图3  YST-280、DAB-1分解

3、解决方案

设计制作压缩式闸调器分解、组装装置，实现压缩式闸调器分解、组装工序进行，确保分解组装时各部件无损伤、压伤；提高压缩式闸调器检修质量。具体内容如下：

3.1 设计制作工作台

设计制作如图4所示工作台，使得工作台便于两侧操作、位置固定，确保分解、组装时工作台稳固、牢靠。

图4  工作台

3.2 设计制作推力装置

设计制作如图5所示推力装置，该装置由行程500mm、直径150mm的气缸和手动阀门组成，接通600kPa压缩空气后，实现推动、保压、收回三个动作，且在推出过程中能手动控制行程量。

图5 推力装置

3.3 设计压缩式闸调器夹紧装置

设计制作如图6所示闸调器夹紧装置，实现闸调器固定，便于周向旋转闸调器筒体，以确保分解、组装顺利进行。该夹紧装置由门型钳和支点组成，门型钳加力夹紧闸调器，支点找水平。

图6 闸调器夹紧装置

3.4 设计压缩式闸调器定位装置

该装置由支板、挡板、锁定杆等组成，能将闸调器筒体2端固定住，在分解、组装时阻挡闸调器，避免闸调器受推力时移动。

图7 闸调器定位装置

图8 分解筒体2

4、工作原理

工作台、套筒分解组装装置可以完成YST-280分解、组装及DAB-1单元制动缸闸调器分解、组装作业，其作用原理如下：

4.1分解YST-280闸调器

使用龙门钳夹紧闸调器，对连接套与筒体1连接螺纹一周加热后，分解筒体1；将筒体1固定到夹紧装置上，并穿上锁定杆，操作气缸压缩筒体1内控制弹簧，取下闸调器档铁，缓慢释放主弹簧；再将筒体2固定到夹紧装置上，并扣上挡板，挡住筒体2端部，操作气缸压缩筒体2内闸调器主弹簧，对连接套与筒体2连接螺纹一周加热后，拧下连接套，缓慢释放主弹簧。组装时，顺序反向进行。

图七  分解YST-280

4.2分解DAB-1单元制动缸

现将DAB-1单元制动缸分解为制动缸与闸调器两部分，将闸调器止转销分解，再将外套筒取下，取出闸调器内体。将闸调器内体固定在夹紧装置上，对中套筒和前套筒螺纹加热一周，取下前套筒与伸缩杆部分，将前套筒使用夹紧装置夹紧，挡盖使用挡块工装挡住，在风缸伸缩杆上装上加长杆，操纵气缸压缩主弹簧，取下控制杆、拉杆、挡圈10等。

①②③  ④     ⑤   ⑥

①控制杆、挡圈10等  ②拉杆  ③挡块  ④龙门钳  ⑤加长杆  ⑥风缸伸缩杆

将伸缩杆、中套筒部分放置于套筒分解、组装装置，使用三爪卡盘固定伸缩杆端盖处，转动手轮，使伸缩装置压缩作用弹簧，加热伸缩杆与中套筒螺纹处，拧下中套筒，取下伸缩杆、作用弹簧、复位弹簧、行程指示器等。

①中套筒  ②复位弹簧  ③行程指示器  ④伸缩杆  ⑤端盖

组装时，顺序反向进行，还需要使用多种小辅助工装。

5、效益分析

4.1两种工装装置结合使用，提高了分解、组装效率。

4.2装置设计紧凑，操作空间大，便于现场作业。

4.3一体划准确设计了各部装置，分解、组装过程均在一个同心轴上进行，消除分解、组装过程配件变形、损伤风险。

4.4实现两种压缩式闸调器分解、组装，实现多功能的设计目的。

4.5解决了分解、组装过程中弹簧装配载荷带来的安全隐患。

4.6YST-280、DAB-1单元制动缸实现批量生产。

6、推广价值介绍

该装置适用于YST-280、C-1100、DAB型压缩式闸调器的分解、组装作业，采用气动控制，极大的提高了工作效率，降低了劳动强度，保证了产品质量，可推广使用。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].中国铁道出版社，2008.

[2]中国铁路总公司.TJ/CL459-2016 BAB型转向架集成制动装置技术条件[S].

[3] 中国铁路总公司.TJ/CL463-2016 DAB型转向架集成制动装置技术条件[S].

[4] 中国铁路总公司.TJ/CL464-2016 DAB型单元制动缸技术条件[S].

[5]机械设计手册 第五版，化学工业出版社，2008

[6]非标准设备设计手册 第一册，国防工业出版社，1984