简介：摘要在我国社会经济不断发展下，对能源需求量也在日益的增加，这就对各行业提出更高的要求，特别是在系统节能设计方案的选择中十分重要，对地铁车辆节能设计也显得比较突出、地铁列车耗能是列车经过受电弓或集电靴两类方式从接触网或接触轨上获得并消耗电能，列车能耗包括了列车牵引能耗和列车辅助能耗两部分之和。因此，列车的节能就要能够从降低列车牵引能耗和降低列车辅助能耗两方面入手进行考虑，通过对国内地铁车辆项目的研究，分析并总结出地铁车辆在各方面进行的节能设计，以及应用并推荐的前沿节能技术。下面就对地铁车辆的节能进行分析，以供借鉴。

简介：摘要随着经济的快速发展，城市化的脚步逐渐的加快，城市的交通也越来越值得思考。地铁作为一种现代化、速度快的交通工具，对城市的发展起着很重要的作用。目前，地铁司机不仅地铁运输的主力军，更是在行车中安全的重要保障。地铁司机作为一种社会贡献巨大的工作，更应该努力做好地铁安全的运营。在交通运输中，更应该得到社会的认可的和理解，充分地认识到地铁司机在地铁交通中的重要性。

简介：摘要随着我国城市化建设步伐的加快，城市人口也在与日俱增，过多的人口导致城市交通的堵塞拥挤现象越发严重，不仅对人们的日常出行带来很多不便，更有可能危机人们的生命安全。为了改善城市交通现状，我国大力发展城市地铁，为了保证地铁运行的安全持续，地铁车辆的制动与防滑能力就显得尤为重要。本文将就地铁车辆的制动与防滑进行分析和阐述。

简介：摘要：中国近几十年来经济的迅速发展，我国地铁建设取得了显著成效，如今，成为了城市人民生活中不可缺少的一部分。为保证地铁车辆安全和有序运行，对其进行经常性和科学性的维护是非常有必要和迫切的。传统的检车方式却暴露出越来越多的问题，目前当务之急，寻求一种高效、合理的检修模式和实施方法。作者以地铁的检修模式做简要阐述，将发现的问题进行分析，最后给出有针对性的解决方案和对应的优化策略。

简介：摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，我国已成为全球城市地铁交通规模最大的国家。为降低地铁列车的研发成本和周期，文章基于目前常见的地铁列车制动控制装置的产品特点及差异，对制动控制装置统型方案进行设计，并从模块化设计、集成化统型设计、护箱仿真设计、防护性能提升、制动控制策略验证和性能型式试验等方面进行了详细的分析，最后对统型方案的技术特点进行了总结。

简介：摘要本文介绍了地铁车辆通过干线铁路牵引长途运输时所用制动系统的组成及工作原理，包括车辆编组方式、制动系统气路和电路连接方法、制动控制原理、试验方法，以保证地铁车辆在过轨运输过程中的安全性和便捷性。

简介：摘要本文对地铁车辆的电空混合制动的控制方案进行了概述，针对东莞2号线地铁车辆在电空混合制动过程中发现的问题进行了现场试验，并对电空混合制动参数进行改进，有效地解决制动力初始上升阶段多余空气制动投入问题，使得列车电空混合制动更平顺。在停车电制动转空气制动阶段，进一步提高ATO模式下的停车精度，使电空混合制动过程中的速度变化曲线趋于完美的理论曲线。

简介：摘要对于地铁车辆的故障分析和维修技术，不能单纯地以定期检修为重点，还要符合地铁车辆的运行需求，从而提升地铁车辆的运行效率。通过分析地铁车辆故障，提出了维修技术的应用方法。

简介：摘要地铁车辆段是地铁行车系统的重要组成部分，主要负责地铁车辆的运营管理、停放及检修、保养的场所，同时也是车辆段工作人员办公场所。车辆段占地面积大，负荷种类多，车辆段低压负荷有很多特殊要求，因此本文简述车辆段动力照明配电设计思路和要点。

简介：摘要现代人的生活节奏越来越快，交通拥堵已经成为城市生活中一个大的难题，城市的交通需求日益增长。城市中为了缓解交通出行的压力，越来越多的开始修建地铁，改善交通出行的状况，地铁行业飞速的发展。地铁交通已经成为生活中不可缺少的一部分，具有载客量大、安全、节能降耗、速度快、绿色先进等一系列的优势。地铁交通有着广阔的发展前景，而电气牵引系统是地铁运行的基础，与地铁的安全高效运行有着直接的关系。为了保证地铁的安全运行，需要确保电气牵引系统的正常工作。本文依据地铁的实际运行为基础，概述了地铁和电气牵引控制系统的发展状况。

简介：摘要现代人的生活节奏越来越快，交通拥堵已经成为城市生活中一个大的难题，城市的交通需求日益增长。城市中为了缓解交通出行的压力，越来越多的开始修建地铁，改善交通出行的状况，地铁行业飞速的发展。地铁交通已经成为生活中不可缺少的一部分，具有载客量大、安全、节能降耗、速度快、绿色先进等一系列的优势。地铁交通有着广阔的发展前景，而电气牵引系统是地铁运行的基础，与地铁的安全高效运行有着直接的关系。为了保证地铁的安全运行，需要确保电气牵引系统的正常工作。本文依据地铁的实际运行为基础，概述了地铁和电气牵引控制系统的发展状况。

简介：摘要：本次研究对地铁车辆外挂门机械调门安装相关问题进行研究，对地铁车辆外挂门机械调门问题产生的基本原因实行分析，主要对门页和门密封刮蹭、门页对中尺寸、调整螺栓及门挂雨檐刮蹭等成因加以分析。最后对地铁车辆外挂门机械调门工艺优化对策进行探讨，现进行具体阐述如下。

简介：摘要：地铁车辆牵引系统中的常见故障诊断操作涉及的工作十分复杂，除了需要判断故障产生原因外，还要应用辅助系统。文章对地铁车辆牵引系统故障内容进行总结，并从一般故障诊断、建立对应的故障结构表、牵引故障诊断、故障诊断分析系统 4 个方面提出了解决地铁车辆牵引系统常见故障的措施。

简介：摘要在目前城市轨道交通行业高速发展的背景之下，对于在地铁车辆系统故障分析的过程中，并没能够对其一些潜在的故障进行及时的预报以及处理。基于地铁车辆系统的一些较为基本的特点，通过对大数据基本原理进行应用，对其故障进行全面的诊断以及分析处理。通过监控中心层以及车辆段的分系统等对其系统的故障进行及时的统计以及分析和处理，使其可以保证运营的安全。因此在本文中，主要是对大数据地铁车辆牵引系统的故障诊断技术及维修模式进行了相应的分析及讨论，在分析研究的基础上提出了下文中的内容，希望能够给与同行业进行工作的人员提供一定价值的参考。

简介：摘要在科技不断发展的背景下，城市交通系统不断优化，当MVB应用到轨道车辆中时，大幅度地提升了轨道车辆的运行稳定性，本文通过对MVB的特点进行剖析，从中找到适合MVB故障的处理方法，希望为关注这一话题的人们提供参考。

简介：摘要：中国轨道交通发展至今，一般采用的都是过流保护以及零序保护等装置，独联状态下继电保护装置之间难以实现有效通信，轨道交通供电系统的稳定性也遭到破坏，在一定程度上也阻碍了轨道交通的发展。因此，继电保护网络化十分必要，有关部门和工作人员要加以重视，提高相关科学技术。

简介：摘要：介绍Scharfenberg全自动车钩的基本参数、主要结构及工作原理，制定并分析Scharfenberg全自动车钩架修修程和技术难点，对掌握Scharfenberg全自动车钩架修技术，保证架修质量，具有一定的借鉴意义。

简介：

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：   摘要：我国的经济迅速发展促进了我国的交通运输。目前，我国大多数成熟的运输线路已经基本建成。在当前的城市交通中，地铁起着举足轻重的作用，对缓解城市交通的拥挤起到了很大的作用。所以，保证地铁的安全、平稳、可靠的运营是非常必要的。为了保证城市交通的平稳发展，必须建立健全的维护和管理体制，保证城市的交通安全和稳定。论文首先对轨道交通车辆的电力牵引系统构成及传动特性、内容以及工作原理进行了分析，以便对有关人员借鉴。