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简介：摘要：长波发信天线主要依靠长导体作为辐射体，通过大跨越导线提高天线有效高度，实现对远距离水下目标的通信。长波悬挂天线有利于解决当前长波发信天线规模庞大、机动性差、抗毁能力弱等问题。本文提出两种长波悬挂天线模型，通过对模型电气性能的仿真分析，研究总结长波悬挂天线架设方式及匹配网络的设计方法，以及解决天线振动的措施，为悬挂天线的架设应用提供参考。

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简介：摘要随着我国经济的发展，公共基础设施建设不断增多。道路桥梁作为我国关键的交通基础设施建设，承载着重要的交通运输任务。连续梁悬臂浇筑法是我国大跨度预应力混凝土连续梁施工的主要方法，梁体从桥墩上平衡向两边悬臂现浇伸出，其施工质量直接影响整体结构的受力。因此做好悬挂梁的施工质量控制具有重要的意义。本文从悬挂梁的挂篮施工、混凝土施工、预应力施工及线形控制等几方面分析了悬挂梁施工质量控制要点。

简介：[摘要] 油井进行套加深、不检泵短起下管柱快速调层等措施作业时，需将抽油杆放在泵上油管内，碳纤维抽油杆抗拉强度高，但不抗压，为避免井内碳纤维抽油杆损坏，作者设计了一种抽油杆悬挂器，将抽油杆悬挂在油管内。一种抽油杆悬挂器包括悬挂筒体、内悬挂体和连接体；悬挂筒体中间有圆形台阶，最小内通径小于内悬挂体，圆形台阶用于悬挂内悬挂体；内悬挂体中部有沿周向均布的4个向外突出的突齿，最大外径大于悬挂筒体最小通径，上端设计为中空，在圆形壁上对称有两个“J”形槽；连接体下部为端部为锥形的圆杆，圆杆上有两个对称分布的吊耳，吊耳为短圆柱状，圆杆可插入内悬挂体内腔，吊耳可在内悬挂体的“J”槽内活动。

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简介：摘要：电梯悬挂系统动力学计算比较繁琐，这是因为涉及到轿厢和对重的相互作用，涉及到曳引钢丝绳重力、补偿装置重力、随行电缆重力、井道阻力、电动机驱动力矩和负载力矩、制动力矩、传动效率等因素的影响，涉及到转动惯量与直线运动等效质量的转换。。在本文中，推导出一种容易理解的电梯悬挂系统动力学计算方法，应用该方法能够对不同的额定载重量、不同的轿厢空载质量与额定载重量比、不同的曳引钢丝绳根数和规格、不同的补偿链(绳)根数和规格、不同的随行电缆根数和规格、不同电动机驱动力矩和制动器制动力矩的电梯，当轿厢在不同位置时，准确计算悬挂系统的加、减速度。反之，应用该方法也能够在确定要求的加、减速度后，准确地计算电动机所需要驱动力矩和制动器制动力矩，或者轿厢上行超速和意外移动保护装置、安全钳的制动力要求。

简介：摘要：随着国内城镇化步伐的进一步推进，各城市相继加快了轨道交通的发展。 A型地铁作为城市轨道的主力车型，需要提高其车辆舒适性，满足人们出行日益提高的要求。

简介：摘要：本文以EO反应器管子管板的焊接为例，介绍悬挂式管子管板焊接设备，通过试验，对2种焊接方案进行对比，摸索焊接规范，给出了最佳的工艺方案；分析了自动氩弧焊管子管板焊接易出现的问题并提出了解决方法。

简介：摘要：通过分析深圳市近年建成的多项桥体绿化品质提升工程，结合当地的气候特点、并依据深圳多个区的养护实际情况，总结出深圳市立交桥和人行天桥悬挂绿化建设和管理的技术要点，包括施工安全生产、施工过程质量控制、种植植物材料的选择、种植要求、水肥管理、营养基质管理、修剪管理等经验，同时，对深圳市桥体悬挂绿化品质提升的建议。

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简介：摘要：悬挂列车作为一种新型的轨道交通方式，具有通风良好、视线无遮挡，线路造价成本低等优点，而其焊接构架组成作为转向架的主要承载结构，其运行过程承受载荷情况比较复杂，为保证该焊接构架具有良好的力学承受能力，需要从焊接、加工工序上进行工艺优化，以保证焊接焊缝以及加工质量，也降低了该焊接的生产制造成本，实现了焊接构架的提质增效。

简介：摘要随着经济的发展，城市化建设水平不断提升，城市交通面临着严重问题，土地资源短缺、机动车增加、人口数量剧增等，为出行带来了诸多不利。悬挂式空中列车系统是全新的城市交通体系，因其特有的优势已成为城市交通发展是新方案。本文对悬挂式空中列车系统的特点和优势进行探讨，希望对同行业者提供参考意见。

简介：摘要：本文探讨了城际铁路动车组牵引电机中较为常用的几种悬挂方式，并针对其各自的结构特点以及使用范畴开展对照研究，以此来分析各种悬挂方式所具有的优劣之处。为此，本文以城际铁路动车组的使用特点为基础，并根据动力学性能以及振动传递两个不同的角度针对各种悬挂方式进行深入探究，分析其对于车辆的运行以及构架结构所具有的影响。

简介：[摘要] 油井进行套加深、不检泵短起下管柱快速调层等措施作业时，需将抽油杆放在泵上油管内，碳纤维抽油杆抗拉强度高，但不抗压，为避免井内碳纤维抽油杆损坏，作者设计了抽油杆井下悬挂装置，将抽油杆悬挂在油管内。抽油杆井下悬挂装置包括上接头、“O”型密封圈、下接头和内悬挂体，内悬挂体中部有沿周向均布的6个向外突出的突齿，下接头最小内通径小于内悬挂体的最大外径，其顶部有沿周向均布的齿槽，齿槽与内悬挂体上的突齿间隙配合，内悬挂体突齿插入下接头上的齿槽后，座于下接头内，不能通过，由于突齿与齿槽相互沿周向约束，内悬挂体在下接头内不能转动。该工具在河南油田现场应用17井次，工艺成功率100%。

简介：摘 要：HXD3型电力机车在现代社会中属于一种常见的交通工具，为人们出行带来了极大的便利，但是在实际运行的过程中，常常会出现弹簧停车制动装置故障问题，相比于原来手制动机，在实际使用中虽然提高了有效性，但是在维修养护中也更加具有复杂性，基于此，有必要针对和谐型电力机车二系悬挂调簧方法展开论述。

简介：摘 要 本文主要介绍了电子控制空气悬挂系统的主要组成部分及在导轨电车上的应用案例，不仅较大程度提高了导轨电车平稳舒适性，同时使ECAS的应用面进一步得到推广。 关键词 导轨电车；空气悬挂；ECAS 引言 我国虽于50年代就开始对空气悬架的研究工作，但由于设计及制造等复杂因素的影响，一直未能得到推广应用。随着人们对车辆舒适性要求的不断提高，空气悬挂在车辆上的应用越来越受关注，较大程度上促进了空气悬挂发展进程。ECAS作为空气悬挂的主要发展方向，加大对其的研究力度已经刻不容缓。 1 ECAS组成部分介绍 电子控制空气悬挂系统简称ECAS（electronic-controlled air suspension），主要由电控单元ECU，多联阀、高度传感器、空气弹簧等部件组成，高度传感器负责检测车辆高度的变化，ECU将检测信号进行处理，激发多联阀进行工作，实现空气弹簧的自动充放气，从而实现车辆高度的自动调整。组成单元见图一。 ECU通常安装在驾驶室或者电气仓内，可实现不同高度值得储存和管理，ECU完成车辆高度信号、压力信号的接收、处理，根据原有标定信息进行判断，控制多联阀中电磁阀的通断，实现对空气弹簧的充放气，从而达到对车辆高度的实时监控。与此同时ECU通过网络将相关的信号信息传递给整车的控制系统，由整车控制系统根据接收到的信号判断，完成对整车车速的控制。 空气弹簧的充放气由多联阀完成，多联阀接收到ECU发出的动作指令后，其内部设有的电磁阀相应的打开，完成空气弹簧的充排气，同时多联阀中设置有压力传感器，可以实时将空气弹簧中的压力值反馈给ECU。 高度传感器安装在车体与走行部支撑架之间，主要有连杆和传感器组成，传感器内部包含线圈和电枢，当车体与支撑架之间发生高度位置变化时，连杆的摆动带动相应的电枢在线圈中相对运动，从而对外输出不同的电压信号，ECU接收到电压信号后进行相应的处理后作出相应的动作指令。 空气弹簧作为控制车身高度的最直接单元，它是橡胶、帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有压缩弹性的性质的弹 簧，其刚性呈非线性变化，通常是当载荷加 大时刚度也增大，由于空气弹簧的空气介质内摩擦极小，工作时几乎没有噪音，对于高频振动的吸收和隔音性能极好。

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