简介：中国地质科学院探矿工艺研究所成立于1978年8月，是中国地质调查局直属的公益性地质调查和战略性矿产资源勘查技术支撑机构。2002年，经国土资源部批准，在我所成立了“中国地质调查局地质灾害防治技术中心”，以发挥我所在地质灾害防治工作中的技术优势和作用。

简介：本文以北京地铁8号线6标林萃桥车站深基坑为工程背景，主要介绍了深基坑的支护方式、施工技术和监测方案，并结合工程施工概况对影响地表沉降的各种因素进行分析。监测分析结果表明：从时间效应上基坑周边的地表沉降随着基坑的开挖时间的增加而增加，增长速率先快后慢；从空间效应上，地表沉降在基坑边角处空间效应明显，而在基坑中部其空间效应较弱。针对施工对周边环境的影响，提出了控制基坑周边地表沉降变形的措施，为相似工程的施工提供参考价值。

简介：云南省金沙江金安桥水电站坝址下游240m～960m处，分布有B2、B20两处崩塌堆积体，方量大且距离坝轴线较近。通过大量的地质勘察、试验及稳定性分析、复核验算工作认为，虽然天然状态下其稳定性较好，但在暴雨及地震工况下，部分地段稳定性差，存在失稳可能。同时施工开挖以及大坝泄洪雾化亦会对其稳定性产生影响，进而影响到施工公路以及部分永久水工建筑物的安全。通过失稳模式的判别以及稳定性分析，对该堆积体进行了针对性的工程处理措施，使其稳定满足安全控制标准，保证了工程施工及运行安全。

简介：随着城市的发展，城市地下空间的开发利用日趋重要。城市市政工程是利用地下空间的先驱，各种地下管线和隧道在地下交错叠合，新建隧道的施工环境变得复杂，同时对既有隧道的影响不可避免。本文以南水北调中线北京西四环段暗挖段穿越北京地铁1号线五棵松车站为工程实例，对城市近接隧道施工的风险进行了分析，同时对既有地铁隧道进行的自动化监测结合施工情况进行了分析。该工程的成功完成为今后类似近接隧道施工提供了有益的经验。

简介：某岩石基坑根据支护设计施工过程中，发生变形过大影响临近楼房安全使用的问题，复核原设计参数是否合理，对变形过大的原因进行了分析，根据现场情况及时进行加强支护设计与实施，最终临近楼房和深基坑得以安全运行，为城区岩质基坑支护设计与施工积累了宝贵的经验。

简介：在隧道工程中和水利工程中，帷幕注浆成为普遍使用的方法。虽然对于帷幕注浆的设计工艺等已经积累了丰富的经验，但在邻近既有结构进行注浆施工时，应对既有结构进行监测以避免既有结构受注浆影响过大而产生破坏。本文结合工程实例，对帷幕注浆的参数和既有结构抬升监测数据进行了综合分析，总结了抬升值的时空分布规律，提出了注浆压力是控制注浆对既有结构影响的关键参数。

简介：锚碇是悬索桥的主要承载结构，其安全性能是悬素桥能否经受桥体自重及外部荷载的关键。本文简述了某水库库区人行悬索桥锚碇设计情况，并对岩土工程锚固问题提出了一些看法，期望达到探讨的目的。

简介：本文简要的介绍了锚与钉，锚与钉都属于岩土锚固工程的范畴，且都是在工程中有大量应用，正确认识钉与锚的联系与区别，对于正确理解钉与锚的受力机理，正确进行工程设计，正确进行施工处理都是十分必要的。

简介：盾构在砂卵石地层中穿越河流，如何控制因开挖造成的沉降是施工的重点。本文结合北京地铁某盾构区间穿越昆玉河试验段工程实例，并对监测数据进行分析，研究盾构法在砂卵石地层中穿越河流减小沉降的技术。

简介：通过模型试验，研究了砂土中竖直埋设的扩体锚杆在深埋与浅埋条件下的竖向拉拔破坏类型。试验结果表明，扩体锚杆经过竖向拉拔，由于深径比的不同存在两种破坏类型。浅埋扩体锚杆破坏体近似呈倒钟形并延伸至砂层表面，浅埋扩体锚杆破坏模式属于整体剪切破坏，在工程设计中应避免采用。深埋扩体锚杆破坏体在砂层表面以下一定深度内闭合成为“气球形”，砂层上部土层在扩体锚杆破坏后未产生变形，深埋扩体锚杆破坏模式属于局部剪切破坏，因此，在工程设计中扩体锚杆应采用深埋形式。

简介：北京市市政工程研究院创立于l959年，是北京市属重点科研院所，主要从事市政工程技术的研究开发、工程质量检测、信息与技术咨询以及人才培养等项工作。全院职工中，高级、中级技术人员比例达到全员的71％。近年来引进的道路工程、岩土工程博士、博士后和大批各类专业的硕士研究生，更使得院人才实力得到进一步加强。

简介：文章介绍了直立高填方区边坡治理工程中应用的一种新型、快速锚固技术的研发过程，阐述了预应力混凝土管水平向快速锚索的力学原理及其构造、特性，并结合工程案例，介绍了新型锚素的实施过程及技术要点。

简介：甘肃省舟曲县白龙江虎家崖水电站前池高边坡工程，由于F7断层及其影响带的共同作用，造成了高边坡在施工过程中不断坍塌掉块，边坡底部坡角失稳，严重影响了施工期及运行期的前池边坡安全。在工程设计中，不但规划出了合理的设计方案，而且提出了可行的边坡检测方案。工程治理完成后，对安全检测资料进行数据分析，确定了治理方案的合理性及运行过程的安全保障。

简介：基于对某地铁车站深基坑进行的现场监测及所收集的监测数据，分析了其桩顶水平位移、桩体变形、支撑轴力及地面沉降的变化情况，进一步使用Flac3D有限差分软件对现场监测内容进行了数值模拟，数值模拟分析结果与现场实测数据对比，结果基本吻合。现场监测数据与数值模拟研究结果表明：该车站基坑采用围护桩加内支撑的支护形式能够有效地控制深基坑变形及地表沉降，从而达到确保深基坑和临近建筑物、周边管线等安全的要求。

简介：介绍盾构无加固下穿既有地铁的工程特点，以及相应的监测设计，对静力水准自动化监测精度的常见影响因素进行分析，在地铁运营期的监测精度实测。

简介：运用ANSYS有限元应用软件，对基坑支护工程的悬臂式板桩墙支护模型进行了大量计算，并分析了支护结构的刚度以及板桩墙与土体接触面的情况等对基坑位移的影响。认为传统的基坑设计方法只考虑土体的重度、内摩擦角和黏聚力，而不考虑墙和土体的弹性模量的影响，基坑位移计算结果的正确性必然有一定的局限性；将ANSYS与传统方法结合可较好处理深基坑支护中的位移控制问题。

简介：城市互通连接线下穿线工程引起结构变形特性、力学响应一直是工程界争论的焦点。建立非线性数值力学模型，研究施工过程初支内力、地表沉降、中壁受力、塑性区分布及围岩力学响应。结果表明：初期支护最大轴力637kN，发生左拱肩，最大弯矩91．4kN·m，发生在左边墙脚，安全系数1．1。地表沉降平均值13mm，最大值14．1mm，出现在先行洞中线偏右4m附近。中壁最大轴力641kN，安全系数3．5，满足施工阶段强度要求。在边墙和拱顶仰拱处发生较大塑性区，建议打设4m锚杆加强围岩。衬砌结构最大压应力3．66MPa，远小于混凝土抗压强度；最大拉应力出现在墙脚，峰值达3．3MPa，施工过程中应保证墙脚配筋。

简介：牛栏江-滇池补水工程输水隧洞长约104kin，占整个输水线路总长90％，最长隧洞单洞长达36kin。隧洞沿程地质条件复杂，85％为可岩溶区，且部位岩溶极其发育、富水，同时隧洞多次浅埋深穿越第三、四系不良地质区域，往往也是昆明附近人口较为密集的区域，交叉干扰多。本文对输水工程隧洞过复杂富水岩溶区、浅埋不良地质区等两种典型的特殊地质问题处理方案进行了深入研究，提出相应处理措施和对策。实践表明，提出的处理方案是行之有效的，可为其他类似工程设计提供参考。

简介：水平旋喷超前预加固新技术是应用特殊施工作业配套机械，制造高压水泥浆液，切割周边危岩并与其充分搅拌混合，形成圆柱状混合胶结体，桩内置入刚性结构物，以改善掌子面前方地质结构，达到预加固核心土的目的。施做水平旋喷桩产生的不成桩、断桩、缩桩和葫芦桩现象是业内目前尚未解决的难题，也是该工法一直未能在国内推广的主要原因。现今正在施工的兰渝铁路桃树坪隧道出口施工引进国外先进技术，依靠特殊专业作业机械，解决了水平旋喷成桩质量无保障这一主要难题。本文就桃树坪隧道出口施工为实例，介绍水平旋喷超前预加固新技术方案，新工艺，以及在不同地层构造中水平旋喷成桩机理，为以后采用类似工法施工积累经验。

简介：本文介绍了系统锚杆与预应力锚杆结合在某边坡工程治理的应用。在地质剖面上，出露2条断层，揭露断层活动性质，然后对边坡进行设计及施工。