简介：广惠高速公路小金口互通A匝道是连接广惠及惠河两条高速公路的连接线,原设计为高开挖路堑.后结合地形、地质条件及安全、造价因素,变更设计为四车道连拱短隧道.简要介绍高速公路曲线段浅埋连拱隧道的施工方案,供类似情形的设计施工参考借鉴.

简介：过温土的膨胀土不得不作为路基填料使用时，必须进行改性设计。本文着重介绍连徐高速公路施工图设计中路填料改性设计及试验的有关情况。

简介：鸡雄山隧道位于广东省梅州市南口镇维山村鸡雄山,是梅州至河源高速公路程江华城段上的一座四车道连拱隧道,长220m.介绍了隧道工程的特点以及施工方案,可为以后此类隧道施工积累技术经验.

简介：本文分析了台背跳车产生的原因，并且有针对性的提出了一些独立或综合处理措施，以便最大限度地减少工后沉降及构造物损坏程度，克服和改善台背跳车现象。

简介：利用夜间大机维修“天窗”，对普通无缝线路缓冲区进行焊接，难点在于能见度差，及如何安排好大机作业越过焊轨施工地点的进出时间，但只要做好照明、缓冲区部份钢轨先焊成长轨条等施工准备工作，就能充分利用夜间大机“天窗”进行施工，从而减少施工对运输的干扰，高效安全地完成对线路技术改造的任务。

简介：介绍了移车台的作用及其传动装置的组成,新制移车台传动装置的组装技术要求.新制移车台传动装置要参照旧式移车台传动装置进行选型改造,经改造后的新式移车台传动装置,具有结构简单、动力强劲、性能稳定、制动灵活、维修方便.

简介：崖门大桥12#、13#主墩承台长30．5m、宽21．8m、高6．5m，承台设计为高桩承台。介绍大体积混凝土承台施工中承台封底质量、承台混凝土质量及大体积砼水化热的控制等。

简介：结合粤赣高速公路第15标段预制预应力混凝土空心板梁的施工,介绍制梁台座的优化,采用水磨混凝土面层、取消传统的加铺钢板做脱模层,通过实践证明施工技术可行,取得明显的技术经济效果,可供预制梁台座施工参考.

简介：在收集国内外有关资料的基础上，对目前桥梁结构中墩台形式的选择，构造与设计做了初步探讨，以引起有关人员对墩台设计的高度重视。

简介：教育家叶圣陶说,教育的目的是为了达到不教育。这深刻地说明了教育从外部向内部的转化,从学校的思想政治教育转化为学生自我教育的过程。在三二连读五年制大专师范教育中,只有养成学生的自我教育能力,才能真正达到教育的目的。本文从自我认识能力、自我激励能力和自我控制能力方面,调查分析了当前学生的思想状况,就培养师范学生自我教育能力作了一些初步探讨。

简介：在施工实践中发现,薄壁桥台开裂具有普遍性,一般存在于宽度大于高度几倍的桥台中.薄壁桥台钢筋混凝土台身开裂原因从温差、材料、施工、养护、设计等方面进行综合分析,提出一些防治措施.

简介：介绍了我国第一座高风压区、高烈度地震区的高墩大跨铁路桥梁-精伊霍铁路克其克苏布台特大桥设计．该桥位于严寒地区，集高墩、大跨、深基、高风压区、高烈度地震区于一桥，该桥的建成将对国内高风压区、高烈度地震区的铁路高墩大跨桥有重大意义，同时也会给西北严寒地区的山区铁路选线提供较大的空间．

简介：湛江海湾大桥主桥全长840m，为60m+120m+480m+120m+60m混合梁斜拉桥。简要介绍湛江海湾大桥超大型承台有底套箱的设计思路。其主要设计原则为：(1)尽量利用现有材料；(2)尽量使施工操作方便；(3)尽量增大套箱的整体刚度。

简介：广珠西线珠江特大桥跨越珠江口东平水道,全长1516.71m.主桥为92.5m+165m+92.5m预应力砼连续刚构桥.主桥17#、18#墩承台基础分别由16根直径2m的钻孔灌注桩组成,承台外轮廓尺寸为37m×10m×4m.结合该工程实际,介绍承台钢板桩围堰的施工工艺.

简介：根据地质情况，设定钢板桩的结构边界条件，通过数学迭代计算出被动土压力值，相应钢板桩围堰结构的强度和刚度验算结果也能准确得出。调整内支撑的层数和位置进行验算，最后结构优化成内支撑仅设置一层，实践证明既满足了结构安全要求又加快了施工进度和节省了成本。

简介：阐述三门海大桥用有底钢吊箱修建深水高桩承台的设计与施工要点，总结出深水高桩承台的干作业施工技术及注意事项，既可保证工程质量，又节省时间和费用，有一定的经济、社会效益。

简介：侯马北工务段在2004年10月至2005年6月分别对南同蒲24组道岔、侯月线84组道岔进行了线下钢轨焊连,采用的是法国拉伊台克钢轨铝热焊技术。它成功地焊接了共计108组道岔,具有施工时间短、焊接的成功率高、便于操作、易学易用等诸多优点,为我段实现跨区间无缝线路,提供了高质量、高效率的操作技术。但对焊接质量我们还在做进一步的考证,目前对2004年10月焊连的

简介：新台高速公路K13+040～+280软基段施工时发生滑塌,经分析,主要原因是设计与地质条件相脱节、不利的排水和受力边界条件以及监控力度不够等.介绍了处理方案的比选,事故处理的体会等.