简介：分析影响城市快轨交通站间距确定的主要因素，研究快轨交通和常规公交的出行距离一出行时间曲线，指出临界距离是乘客选择快轨交通和常规公交的分界线，提出一种基于出行距离的快轨交通站间距的确定方法，结果表明，所确定的站间距能够体现快速轨道交通和常规公交的良好配合与协调

简介：根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）的定义,在基于深圳地铁5号线道岔、车辆、信号等相关技术参数的条件下,对城市轨道交通工程中道岔距离有效站台端部的长度进行了分析计算。

简介：2013年8月9日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，该规范规定：未来北京市地铁换乘时间不宜超过3min，列车运行最小间隔在2．5min内，地铁疏散撤离时间不得超过4min，新车站出口不再设轮椅升降机，而是用无障碍电梯代替。

简介：针对城市老旧街区由于人口集聚而且土地紧缺,普遍存在公共空间和公共设施缺乏的问题,基于相关理论方法并借鉴国内外相关经验,在步行空间统筹考虑交通通过性功能和交谈驻留等公共空间功能,提出轨道站点周边步行空间划分和边界设定的规划设计导则,并应用在乌鲁木齐轨道交通2号线规划设计中.

简介：轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进行了分析,并介绍相关的研究发展.随后,就城市中心区与郊区站点的差异性进行对比,分析已有相关研究、规范以及现状郊区轨道交通站点的具体情况,提出引起站点吸引范围变化的因素.最后,通过实例调查、数据分析提出了适用于不同级别城市郊区轨道交通站点的步行吸引范围参考数值并为未来导则的编制提供一定的参考.

简介：

简介：基于北京市现状自行车和步行交通规划、建设与管理制度的梳理,分析目前实施层面存在的问题及原因.与此同时,对北京市已经实施的为数不多的几个自行车和步行交通改善项目进行实施评估,并对国内外城市道路空间管理体制与机制进行梳理与借鉴.在此基础上,提出北京市自行车和步行交通规划实施保障措施建议,以促进北京市自行车和步行交通规划的科学实施,加快改善北京市自行车和步行交通出行环境.

简介：居住型地铁站的步行可达性是影响地铁站使用率高低的主要因素。首先，调查研究此类站点附近居民的出行方式，分析影响天津市地铁2号线翠阜新村站可达性的空间阻隔因子。其次，从附近居民到达地铁站的时间、距离两方面对路网阻隔、土地利用阻隔、围墙阻隔、流线阻隔和天气阻隔等进行步行可达性分析。最后，运用空间阻隔模型，基于现状和改善措施后得到的量化对比结果，提出优化步行通道、增加站点出入口与周边居住区的连接度、加大站点周边街巷密度、拆除影响步行路线通行的障碍物等优化策略。以期对今后居住型地铁站步行可达性的改善提供具体措施和改进建议。

简介：针对南昆线TDwG-1(A)微机接触网故障测距装置,在实际运用中测量故障距离不准确的问题,根据该装置的工作原理,对存在问题进行了分析,提出采用区间串补电容修正电抗值的方法,准确判断故障距离.并用实例说明该方法是切实可行的.

简介：北京地铁十号线万柳站-苏州街区间采用浅埋暗挖法施工．区间在桥桩间通过，与桥桩的水平距离为1．4-4．0m．本文根据评估报告的沉降要求，制定了合理的设计施工方案，采取隔离桩和洞内注浆的措施，使隧道顺利通过了桥区，为以后隧道穿越桥桩设计提供了参考．

简介：本文介绍SDH光纤通信中继距离确定的基本方法,给出了计算中继距离长度的公式及计算步骤、核算方法,为上程设计和实际应用提供了参考依据。

简介：溶(土)洞坍塌形成塌陷漏斗,漏斗半径是决定溶(土)洞与公路间安全距离的关键.根据溶(土)洞坍塌时岩石的扩散角和覆盖层的稳定(休止)角,建立起安全距离计算式,并用实例予以演算.

简介：分析同步光缆线路系统中继距离设计时的受限因素,并在此基础上提出衰耗受限或色散受限的一个简化确定方法。

简介：

简介：公路边坡远距离自动监测及预警系统是自动化集成系统,可24h连续记录和存储边坡的状态,在远方的监测管理中心下载和分析数据,对边坡进行全方位监测.

简介：1工程概况1.1工程简介北京地铁9号线白石桥南站位于海淀区首体南路与车公庄西路交叉口西北角,5A号出入口横穿繁华的车公庄西路,设置在交叉路口东南侧.车公庄西路现状道路宽度为75m,为城市主干道,车流量大.出入口下穿车公庄西路段采用暗挖法施工,结构开挖宽度6m,高度约5.2m,覆土厚度6.5～7.0m.通道拱顶上共有4条既有市政管线,对施工影响较大的分别是1条4400mm×2100mm钢筋混凝土热力沟及1条φ1000mm的混凝土污水管线.

简介：选取具有典型特征的上海市静安寺地铁站作为研究对象,并展开了深入的调研.在步行环境调查方面,针对影响可步行性要素,共设计了19个可量化的建成环境指标.然后,利用Google地图和三维街景地图、建筑测绘资料、实地调研等方式对103个街道段进行指标统计,并将街道实景制作成卡片供被调查者评分.由于每个人的日常活动范围和特定路径不同,针对片区的感知评分不能用于回归模型的因变量,所以选择以街道段为单位,来研究影响可步行性的建成环境因素,采用逐步回归法,得到可步行性整体回归模型的解释度为0.652,得到结论：人行道有效宽度越宽、机非分离、街道两侧没有围墙、缓冲区宽度越宽,则可步行性得分越高.

简介：针对越来越多的盾构隧道需要穿越地面建筑物的情况，对施工过程进行有限元模拟分析，包括计算参数的选取、计算工况的分析，根据分析结果，确定掘进施工参数和邻近建筑物的保护措施；在后续盾构在掘进过程中，加强地面和洞内的施工监测，做好施工的动态信息化管理，确保盾构顺利穿越地面建筑物.

简介：随着地铁建设的日益发展,地铁线网越来越密集,大量的新建地铁线路需要穿越既有线或其他建筑(构)物.目前穿越既有线的施工技术大致可概括为盾构法穿越、注浆+矿山法穿越、冻结+矿山法穿越和托换法穿越等几种方式.一般情况下,在既有结构和下穿结构之间设置一定的安全距离,保证穿越时既有结构的安全.当下穿结构开挖断面尺寸较小时,也有越来越多的工程采用不留或少留间隔土下穿,施工技术也逐渐成熟.但对于大跨度双层车站零距离下穿既有线的工程实例很少,缺乏这方面的经验.结合长春的一个地铁车站下穿既有线区间隧道工程,对采用平顶直墙洞桩托换法进行下穿施工的方案进行深入研究.

简介：为适应城市轨道交通快速发展的需要,解决传统钻爆法施工对城市环境、交通等方面的影响,推进城市隧道施工技术的发展,重庆地铁6号线拟采用隧道掘进机（TBM）施工。隧道掘进机专业性强、种类繁多、价格昂贵,其选型正确与否是决定施工成败的关键。以重庆轨道交通6号线为依托,从地质适应性、线路适应性、经济性和设备风险4个方面,对重庆轨道交通采用TBM施工设备选型进行分析。