简介：2018年12月,美国利率走高,油价下滑,产油国再次协议冻产,加之假期临近亚洲需求国进口放缓,VLCC市场需求不足,运力集结,月初冲高后迅速回落。中小船型市场在欧洲稳健进口和美国出口上涨的支撑下,旺季行情延续。成品油轮方面,亚欧市场涨跌互现,综合运价水平小幅下滑。

简介：目前，武汉航运交易所联合长江航运发展研究中心共同发布中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数（CARFI）。这是我国首个反映长江商品汽车滚装运输市场价格波动的指标。该指数以2017年11月10日为基期，基期指数为1000点，今后武汉航运交易所、长江航运发展研究中心将于每周五对外发布。

简介：9月,在伊朗制裁影响逐步显现和中美贸易摩擦再度升级的双重打压下,油轮市场未能延续上月末的上行趋势,月初扭头向下,直至下旬十月货载出现,运价得到一定支撑.从需求端来看,中国进口数据仍然乐观,WTI与BRENT原油价差扩大进一步刺激了美国页岩油对韩国、印度的出口。

简介：6月,中国出口集装箱运输市场需求总体平稳,但各航线基本面走势分化,市场运价涨跌互现。南美航线受经济基本面改善带动,市场运输需求恢复平稳,同时在航商运力控制措施帮助下,航线供需关系保持在良好水平。航商对市场前景走势普遍看好,部分班次满舱出运,航商近期连续多次实施推涨计划成功。在多项利好因素的共同刺激下,市场运价持续走高。

简介：11月,国际集装箱运输需求增长放缓,主干航线运价有所分化,部分航线步入淡季,运价回调幅度较大,综合指数总体回落.欧地航线,市场运输需求稳定,在部分圣诞尾货带动下,航线供需关系略有回升.随着圣诞前出货小高峰过去,货主订舱及出货情况有所放缓,市场需求转淡,但总体保持平稳并未出现明显回落.

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简介：2018年12月,国际集装箱运输市场运输需求处于较高水平,但由于不同航线供需基本面差异,各航线走势出现分化,市场运价涨跌互现。欧地航线,随着新年的临近,目的地市场需求逐步转暖,货量稳步上升。由于需求趋旺,班轮公司不同程度提高了各自订舱报价,运价持续回升。北美航线,市场近期货量下滑明显,在部分班轮公司采取了大规模缩减运国际集装箱运输市场:运价涨跌互现郑静文力措施之后,船舶装载率略有回升,上海港船舶平均舱位利用率在90%-95%之间。时至年末,受元旦货源影响,部分航商试探性调高了年初的订舱报价,美西、美东即期市场运价在月末出现一定程度回升,但总体较上月出现大幅下滑。12月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为846.87点,较上月平均下跌1.1%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为963.72点,较上月平均下跌7.8%。

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简介：5月，油价未得到提振，运价反而受原油出口量下降预期的影响持续回落。尽管美国石油库存有所下降，但在国内页岩油复产的背景下，进口需求并未得到推动。亚洲炼厂夏季检修带来的需求疲软，进一步增大了消化前期集结运力的难度，而船东消极的拆船行为也无益于运价的修复。

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简介：8月,中国出口集装箱运输市场需求总体良好,多条远洋航线舱位接近满载,但受班轮公司之间竞争货源影响,月初涨价成果未能维持,综合指数回落。欧美地区经济复苏势头良好,运输需要保持高位。8月欧洲及北美航线的舱位利用率达到90%以上,部分航次满载出行。虽然市场基本面良好,但班轮公司为争取客户扩大份额,大多开始下调订舱价格,市场运价总体下行。南美航线,市场货量仍维持高位,南美东岸、

简介：9月份液化天然气（LNG）运输价格飙升,明年可能会保持高位,这得益于新工厂产量的上升,以及人们担心液化天然气船只的需求将超过供应.HoeghLNG首席执行官SveinungStohle对投资者和分析师表示,他预计未来两三年内,运费将“在当前水平上有所提高”.

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简介：2018年10月31日,波罗的海原油运价指数(BDTI)收于1157点(图1),1-10月最小值628点,最大值1157点,中位数719点,平均值734.33点。

简介：2018年06月29日,波罗的海原油运价指数(BDTI)收于712点(图1),1-6月最小值628点,最大值781点,中位数658点,平均值679.42点。2018年06月29日,波罗的海成品油运输指数(BCTI)收于496点(图2),1-6月最小值493点,最大值656点,中位数563点,平均值566.91点。

简介：七八月的天空很蓝，而中国人民的内心却很灰，舟曲泥石流导致的几千条人命一去不复返还没有让我们从悲伤中走出，菲律宾警察的无能弱智行为又让我们无比震怒。抛开一切的对与错，是与非，善与恶，这几年我们国家为了GDP的大力发展，严重忽视了生态环境的保护，

简介：4月,中国出口集装箱运输市场仍处恢复期,运输需求虽呈上升走势,但运力过剩情况仍较为严重,班轮公司在多条航线上的运价推涨未能取得预期效果,市场运价小幅震荡,总体下行。欧地航线运输需求总体呈恢复性增长态势,月初因运力过剩严重,涨价计划因市场接受度不高而最终取消,随着舱位利用率逐步回升,部分班轮公司在月末小幅提涨即期市场订舱运价。

简介：2018年06月29日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)报收于815.89点(见表1),1-6月最小值743.71点,最大值848.32点,中位数794.01点,平均值796.58点(见图1)。2018年06月29日上海出口集装箱运价指数(SCFI)报收于821.18点(见图2),1-6月最小值646.59点,最大值883.59点,中位数777.29点,平均值773.95点。