简介：

简介：<正>1992年春季,邓小平同志在南方视察时,对广东提出了殷切希望:“广东二十年赶上亚洲‘四小龙’,不仅经济要上去,社会秩序、社会风气也要搞好,两个文明建设都要超过他们,这才是有中国特色的社会主义”。他特别提到新加坡,指出:“新加坡的社会秩序算是好的,他们管得严,我们应当借鉴他们的经验,而且比他们管得更好。”

简介：<正>印度河上古文明究竟是谁创造的?对于这个问题国际学术界存在着多种不同的假说和推测。随着考古发掘的深入和印章文字解读的进展,学者们所提出来的假说和推测更加广泛。这些假说和推测大体分为两类:一类认为其创造者来自外地,一类认为其创造者是本地人。主要说法有下列几种:(一)是苏美尔人吗?有些学者认为,印度河上古文明的创造者是古代西亚“两河流域”(幼发拉底河和底格

简介：<正>一、新加坡文明建设的成功表现对新加坡文化建设成果,在新加坡国内外有两种不同看法,一种认为它是“文化沙漠”;一种认为它很成功,也很有特色。文化沙漠论者认为新加坡建国后的前20年只注重经济建设,对文化关注太少,以致在文学艺术方面的创作甚差,社会流行的作品几

简介：正在蔓延的全球金融危机具有系统性质。它使西方价值观暴露了其反人道的本质，而这正是西方全盘西化以及所谓“能够自我调节的”市场无所不能理念等拥护者不遗余力所传播的东西。

简介：前言世界文明承载者间的相互理解,不但被视作文明间互动的自然影响,而且到了需要计划并努力实现的阶段。塞缪尔·亨廷顿（SamuelP.Huntington）提出'文明冲突论'作为当今和未来的一大时代现象的预测①,但我们不应该将这一预测当作注定降临在全人类身上的自然法则而全盘接受。世界文明千差万别,任何一种价值体系、思想、全部的认识、习俗等,都不应成为加深人类文明间隔阂、造成文明危机乃至发展至爆发军事冲突或殖民的理由。为

简介：印度北部的拉达在喜玛拉雅山脉的西侧,东北方是中国西藏,西北边为巴基斯坦,自印度独立以来,经历过1962年的中印战争,与克什米尔相连的界线也经常听到印巴之战的枪炮声,一直是该国的军事敏感地带,所以迟迟未对外开放.

简介：<正>中国与南亚次大陆在地理上毗邻,连绵高耸的喜马拉雅山形成了两地区间的天然屏障。古往今来的漫长历史过程中,尽管南北交通极不方便,但在山口、小道和河谷基础上形成的交通线始终是相互间经济、政治和文化交往的主要通道,跨越山道的商业性活动和迁徒也成为该地区各民族集团生活的重要组成部分。随着西方商业势力的介入,印藏交通在近代甚至一度成为举世注目的问题。本文是对迄近代为止印藏交通之状况的概述和探讨。

简介：一、背景交通运输业的核心问题是：（1）行业管理体制结构的碎片化和重叠；（2）交通运输业缺乏一个总体战略；（3）重点基础设施投资决策缺乏相关的严密成本一效益经济分析；（4）需要以行业部门层面富有活力、负责任的制度和官员为基础加强能力建设；（5）私营企业的作用有限；（6）低等级公路网路况差、覆盖率低，导致地方社区无法充分利用核心公路网和基本服务。

简介：从全球竞争力来看，交通基础设施对于中印两个发展中国家来说都是软肋，其基础设施发展水平与发达国家有着较大的差距，未来稳定和持续的基础设施投入，对于中印经济快速而健康的发展有着巨大的保障作用。后金融危机时代中印两国基础设施建设领域均有着巨大的发展与合作潜力，而且这种发展与合作潜力不仅来自中印两国市场的内在需求，同时也源自于亚太区域经济一体化进程不断加快中的互联互通的外在需求。后金融危机时代中印交通基础设施合作，不仅能拓展中印经贸合作空间，促进中印经济的发展，而且也有利于促进亚太区域经济一体化进程中的基础设施互联互通建设。