简介:在梳理国内外文献的基础上,文章从不同分类角度归纳总结了近15年来中国入境旅游区域发展差异的研究进展。结果表明:研究的空间尺度仍以宏观、中观为主,缺乏微观区域尺度的研究;衡量指标选取上统计学与空间计量学并举;研究方法上往往直接引用国外,方法的适用性有待甄别;差异来源多限于资源禀赋和经济发展水平,对社会文化因素分析不足;研究结论因时空范畴和衡量差异指标的选取而异,但区域间存在巨大差异已成为共识。最后对比国内外研究的差异,认为今后在该领域的研究中学者应往小尺度、细分市场、衡量指标的社会文化性、影响因素的区域差异性、空间关联性和动态性、理论与实证并重等方向改进与拓展。
简介:基于包含资源型实物资本积累和制造型实物资本积累的内生增长模型,运用我国31个省份1998-2013年的面板数据分析实物资本积累的区域产业创新效应,并从区域(东中西部地区)和实物资本类型(资源型和制造型)两个维度比较产业创新效应差异。分析结果显示,东部地区实物资本积累对产业创新的促进作用高于中西部;市场化程度、外商直接投资、研发劳动力和研发经费的投入,均大幅提升了实物资本对区域产业创新的促进作用;总体上资源型实物资本积累的增加并不能有效提升区域产业创新水平;东、中部地区制造型实物资本积累对产业创新的促进作用显著,而西部地区则不显著。因此,加快西部地区资源型产业转型升级是提升西部自我发展能力的重要途径。
简介:为了更为客观地评价不同区域工业企业的创新能力,做到各地区取长补短,增强自主创新能力,本文运用了因子分析法,在提出工业企业创新能力评价指标体系的基础上,对我国2012年规模以上工业企业数据进行分析整理,通过创建一种规模以上工业企业创新能力评价指数,比较了我国不同地区工业企业创新能力,并对结果进行了分析。分析结果显示,我国规模以上工业企业创新能力存在区域差异,东部沿海地区要明显优于中西部地区和东北地区。从创新效率来看,各省规模以上工业企业创新效率相差不大,创新能力的差异主要是由与创新投入、创新资源密度和创新基础条件引起的,从而各省创新产出也有较大差异。
简介:合理布局交通基础设施建设关乎区域均衡发展和城乡良性联动,从财政分权和转移支付视角却未能提供区域间交通基础设施投资差距演变的合理解释。本文基于中央跨区域财政配置视角,探究"央地"财政关系对地方交通基础设施投资激励的影响。研究发现:(1)从中央跨区域财政配置视角,可以较好地解释分税制改革后各地区之间人均交通基础设施投资差距的演变趋势;(2)中央跨区域财政配置在均衡各地区投资差距方面的有限作用,主要体现为财政净流出的显著抑制作用,以及财政净流入促进作用的不显著;(3)在财政跨区域配置作用于交通基础设施投资的过程中,地方政府间的横向竞争起到抑制作用。公共交通基础设施投资激励层面,应重视"央地"财政关系的双向流动特征以及地方政府横向竞争的影响作用,进一步深化改革财政转移支付制度,推进财政体制与市场机制运行的有效契合。
简介:通过选取我国27个产业部门,根据集中度、生产效率划分为4大部门,分别验证产业扩散与产业效率之间的变动关系,同时运用空间滞后趋同模型分别对这四大类产业部门的区域产业收敛情况进行分析,结果显示:哈佛学派提出的关于产业利润的“集中度——利润率”假说并不完全适应我国产业部门;集聚、低效率部门和集聚、高效率部门并未出现区域产业增长的趋同现象,扩散、低效率部门和扩散、高效率部门却出现了明显的区域产业趋同现象。国家应根据不同产业部门的生产特性、市场竞争环境的变化,采取差别化、针对性的产业规制和刺激政策,更好地提高我国产业部门的生产效率,促进不同产业部门的集中和扩散。
简介:破解市场分割状态,建立全国竞争有序的大市场对产业转移转型和社会福利增进有重要意义。通过对三地区自由资本模型的拓展(中国北部、中国南部与国外),建立国内与国外两层次区域经济一体化分析框架,研究区域经济一体化与产业空间转移及社会福利关系。结果表明:打破地方保护主义、推进区域经济一体化可以促进产业空间转移,并提高居民实际收入和社会福利;渐进地提高国内和国际贸易自由度时,南北部区域之间不容易形成非对称结构;较快地推进区域经济一体化时,不仅产业转移规模非常小,而且南北部区域之间不会形成核心一边缘结构,但是显著地提高了市场规模较小区域的社会福利水平。