简介：国产手机在智能手机时代又重新崛起。当前的电动车热潮与之前的手机热相似，外来者是否会异军突起？2000年左右，国产手机如雨后春笋般生长，几年之后几乎全军覆没，在智能手机时代又异军突起。当前的电动车热潮与之前的手机热相似，电动车是不是谁都可以做？他们是否会异军突起？

简介：一个只有在中国才会出现的汽车生产企业，一个前途无从预料的另类造车模式。

简介：绩效考核目的，是为了人员发展，上海通用不搞末位淘汰制。200万辆!不错，这正是上海通用汽车有限公司（以下简称“上海通用”）意图在2015年完成的年度销售目标。如果该目标得以实现，上海通用可能成为在华车市中无可争辩的霸主。

简介：8月初，乐视在美国本土的电动车项目法拉第未来（FF，FaradayFuture）又来了新人，这次邀请了通用汽车前任电动动力系统负责人PeterSavagian加盟，负责旗下首款量产车的动力系统研发，包括储能系统、动力总成设计、系统控制以及测试与检验等方面的工作。

简介：

简介：人物述评李书福今年41岁，媒体在描述他时都不忘提到，他是中国目前最年轻的亿万富翁之一，但至今仍保持着穿工作服，在食堂吃饭的习惯。自从19岁离开学校。他一直将工作视为最好的娱乐。他雷厉风行、精力十足。可是，你很难知道他究竟是一位预测天才，还仅仅是一位劲头十足、不怕失败的草莽英雄。

简介：1913年3月6日，费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche）在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司来实现他理想——让大众都能买得起轿车。1951年75岁的保时捷在斯图加特去世。他的儿子费瑞把保时捷从一家汽车设计和工程公司转变为世界著名的跑车制造公司。

简介：“心里想着奔驰宝马，眼睛瞅着富康捷达，掏钱奔着夏利奥拓”，这是大部分中国汽车消费者购车时的一种心理写照，同时也是中国汽车消费者的一种无奈：难以买到物美价廉的汽车。

简介：长城汽车销量股价遇双杀过去5年长城汽车销量持续高速增长，并一度成为自主品牌销量冠军。迈入2014年后．长城汽车频频陷入窘境．在主力车型遭遇危机的同时．总销量也有所下滑．业绩大幅回落。6月9日，继哈弗H8上市推迟风波之后．长城汽车股价再遭重挫．单日跌幅达5．77%。

简介：从用户大数据分析,用户需求分析,到产品外观设计,海尔平台的创业者——新媒体小微主,承担了产品研发、市场推广的责任。在生产中,新媒体的介入,使得整个制造生产流程扁平化,由串联变成并联关系,摆脱了传统生产流程偏离客户需求的弊端。

简介：4月8日,《福州市电动自行车管理办法》(征求意见稿)公开征求意见截止。但是市民对榕城电动车新政的热议仍在继续,焦点主要是电动车标准,无关乎对与错,而在于传达内心真实的呼声。

简介：上汽通用五菱合资8年，一直远离媒体视线的他，个人魅力和企业影响力随着企业销量过百万辆而在业界达到顶峰

简介：摘要近年来，随着我国教育事业的发展，校园建设也得到了前所未有的发展，校园植物景观的营造越来越受到重视。在满足教育功能的前提下，学校考虑植物与人、植物与建筑、植物与大环境的融合，为师生们创造出更多优美的校园环境和交流场所。本文论述了植物造景在校园景观中的作用、校园植物造景遵循的原则，校园中不同功能分区植物造景的问题以及植物造景在校园中未来的发展趋势。

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简介：三年一届的美国拉斯维加斯工程机械展（“拉展”）3月11日在拉斯维加斯会展中心落幕。为期五天的“拉展”吸引了全球110个国家和地区的2700多家工程机械类企业参展，涉及制造、零配、服务等门类，其中不乏卡特皮勒、特雷克斯、小松等国际行业巨头。此次，徐工、三一重工、中联重科、柳工、山推、国机重工等中国工程机械领军企业也齐齐亮相，成为展会上一道靓丽的风景。

简介：如今，人类社会进步到了工业410时代。我们已经从机械化、电力化、信息化步入了智能化时代。在这个新时代，如何规划、变革“中国制造”的未来？如何从“中国制造”的“制”成功转型到“中国智造”的“智”？“中国智造”未来的前景又将如何？我想，这些问题，在两会之时探讨是重要的提醒。

简介：看了本刊上期的特别策划，浙江省政府颁布了工业强省建设“十二五”规划，提出从工业大省向工业强省、制造大省向“智造强省”转变。所谓“智造”，是依靠智慧、智能，这是一种对人才观念一种思维上的转变，“智造”让技术人才更加的突出。在今天的大学专业里，吃香的专业中，几乎看不到跟工业制造有关的字眼，这是一种社会风气引导上的失误。

简介：本土操盘手如何在西方企业垄断的奢侈品行业开掘空间，请看上下和双姝的品牌实验

简介：设计界在谈起汽车山寨现象时为何有这样两种观点：“向经典致敬”，或“抄袭”？

简介：为什么要兴办合资企业？中外双方如何从中获利？如果打破现有格局,各自利益得失又是什么？不做外资品牌在中国的＂代工厂＂,要形成自己独有的核心竞争能力,这是所有中国汽车人对合资企业的期待。可是30多年过去了,迄今为止这些合资企业仍然没有大的改观。过去每次谈到这一状况,每次谈到中方股东只是躺在合资企业身上分享红利,汽车行业一些老领导、老专家、老学者都是慷慨激昂,怒其不争,或者声泪俱下,哀其不幸。这个话题也困扰了我好多年,我也一直没有彻底想明白究竟是什么原因。前几天,