简介：案情介绍：张某为大货车车主，2005年11月向保险公司投保了第三者责任险等险种，并投保不计免赔险。保险公司在保险单的特别约定中规定：“因超速等引起的交通事故保险人将加扣20％的免赔率；损失金额1万元以上的重大案件加扣5％的免赔率”。

简介：“卡松”轮是一艘悬挂巴拿马籍旗的香港班轮，往返于西欧和中国之间。一九八七年十二月初在西德汉堡港及荷兰鹿特丹港装货后驶往中国，途经西班牙海域因货物发生爆炸起火，船舶搁浅。除8名船员获救外包括船长在内的其他船员全部遇难（其中大部分为中国籍船员）。船舶和货物损失严重。消息传遍世界各个角落。不久，直接保险公司的重大损案的通知书报来，货物损失约在3，000万美元以上。

简介：随着我国保险业的蓬勃发展，车险领域的保险欺诈问题日益严峻。鉴于我国在机动车辆保险欺诈检测技术方面较为滞后，本文针对车险反欺诈检测方法进行研究，首次将团伙微观建模应用于机动车辆保险欺诈检测。通过引入广义团伙概念，采用基于矩阵的相似度计算、秩排序和变换算法，对极小概率发生但又高度可疑的团伙实现有效识别。相较于传统方法具有更准确和高效的实际应用价值：引入广义团伙对车险欺诈进行全方位识别；将可疑欺诈团伙的车辆碰撞关系映射为人网络关系，从而避免各种人为规避行为对识别和检测的影响；不需要确定的欺诈样本，也不需要进行模型训练就可以直接应用；采用矩阵数值运算完成全部过程，有效提高计算效率。

简介：机动车辆保险多年来一直是各保险公司的龙头险种，但由于保险公司内部和外部环境影响，其赔付率居高不下，长期下去必须要影响到保险业的健康发展。建立、健全车辆保险内控机制，有效地防范和化解经营风险，保障经营机制的正常运行，具有非常重要的现实意义。健全车辆保险内近机制必须坚持以下原则：必须适应保险市场开放和竞争的需要，必须适应商业保险公司改革的需要，必须适应商业保险公司规范运作的需要。

简介：一、案情简介1996年9月17日,某保险公司承保的一辆东风大货车(以下简称甲车)因轮胎破裂停在公路右侧,甲车上三人下车给该车换轮胎,一辆中巴车(以下简称乙车)在超越甲车时,遇相向驶来一辆油罐车(以下简称丙车),造成三车相撞,并致正在给甲车换轮胎的三人一死二残的交通事故。该事故经当地交警部门裁决,丙车无责任,乙车负主要责任,甲车因未设故障警告标志牌而负次要责任,承担30％的经济损失,即赔偿死者补偿费16795.24元,二伤残者补助费6000.00元。甲车已于1996年7月在该保险公司投保了车损险,第三者责任险、车上乘座人员责任险等。

简介：

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简介：一、车险人伤理赔风险控制缺陷分析车险人伤理赔是整个财产险公司理赔业务处理过程中风险最难以掌控的部分。由于人伤案件赔付项目多、处理环节复杂、牵涉面广、医学专业特殊以及相关法律法规的不健全，因此车险人伤案件处理比较复杂。

简介：机动车辆保险占据各家财产保险公司的百分之五十以上的比例，其盈亏对财产保险公司的整体赢利能力和持续发展具有至关重要的作用。因此，机动车辆保险业务的经营管理能力对于财产保险公司具有重大战略意义。

简介：2000年以来，我国机动车辆保险保费规模不断扩大，保费平台逐年提升，且增速较快。但受宏观环境、汽车销量等因素影响，保费增速波动较大，其中，2004年、2007年和2010年保费增速超过30％（见图1）。

简介：新经济时代的到来，车险的经营理念、管理模式、操作手段上有较大的变化，现代车险理赔也与传统方式有许多不同，如以客户为导向、以网络技术作为提高核心竞争力的手段、服务多样化等，并且存在着诸多问题，如以客户为导向的理念未完全落实到位、经营手段不先进，延伸服务层次不高等。我国车险理赔呈现出与国际惯例接轨，加快信息技术、新技术的运用；服务创新的趋势。

简介：一、保险代位追偿权的理论依据以及成立条件《保险法》第四十五条规定，“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利”。保险代位的理论依据通常解释为：（1）不能让被保险人因为保险而取得额外的收益；（2）不能让有过错的第三人逃避法律上的赔偿责任。保险人行使保险代位权的四项条件为：（1）被保险人因保险事故对第三人有损害赔偿请求权，是前提条件；（2）保险人支付了保险金。是实质条件；（3）保险人的代位权的金额以给付的保险金额为限。是额度条件。（4）属于保险合同规定的保险责任范围。

简介：传统车险的销售渠道主要集中于保险公司自销、中介（专业和兼业代理人、经纪人、银行保险等）渠道。在目前中国的车险市场上，中介渠道业务对各家经营车险的保险公司而言是占据举足轻重的地位，尤其是汽车销售商中的生力军——4S店。一方面，“渠道为王”使得车险中介占得买方市场先机，对销售佣金和手续费具有话语权，保险公司实际处于“渠道为奴”的地位；另一方面，近年来，新保险主体不断加入车险经营，中介业务出现“僧多粥少”，供不应求直接导致中介手续费和佣金节节攀升，

简介：今年4月1日，2007版新商业车险正式启用。新车险统一了条款和费率，服务创新成为行业竞争的焦点。那么，我们能否乘着新车险的东风，开创一个车险服务的新时代呢？本文就此提出了建立全国车险通赔系统的设想。

简介：一、浙江省车险承保及盈利基本情况（一）当地车险规模与发展情况浙江是我国华东地区经济发达省份之一。自2011年起,浙江省年度总保费规模虽列居全国前三位,但车险保费收入增幅连续三年大幅下滑,显示出浙江省车险市场增长乏力的现状（图1）。2011年和2012年,浙江车险市场保费增速处于急速下滑态势。2013年略有回升,但增幅仅为16.20%,低于全国平均增长水平。浙江车险保费总规模较大,市场经营成熟理性。

简介：目前，机动车辆保险是各产险公司业务规模最大、监管力度最强、与社会联系最为广泛、受各种社会因素制约最多的险种，各公司都投入骨干力量着力经营。但量，由于车险管理机制毕竟是从旧的管理体制中脱胎而来的，难免存在很多缺陷。因此，应在政府及社会运用法制手段对保险业进行管理的基础上，在建立科学、合理、高效的车险社会协调机制的同时，完成全社会车险管理及经营机制的建设。

简介：所谓车险“双外包”是指销售外包与理赔外包。保险人不自建车险销售团队，而是借助保险中介销售保险产品，同时对查勘定损等理赔工作也外包给合法的评估机构。

简介：一台丹东黄海牌大客车，在运行途中发生火灾，保险人认为该车出险属于自燃范畴，因没有投保“自燃险”，不属保险责任，应拒赔；投保人认为火灾是汽车发动机产生超常高温，引燃发动机周围的油渍、油污，不属免责范围，应该赔；专家说消防认定书违背了科学规律。因保险条款中的“自燃”一词使用不严谨，使保险双方当事人理解不一，观点不同，对簿公堂。通过这件诉讼案，保险公司确有许多工作不仔细的地方需要引起注意，同时对车险条款规定和解释不够严谨、科学，也应进行必要的修改和完善。

简介：车险保费收入占我国财产险保费收入的约七成；其中商业车险占车险保费收入的约七成，但针对我国商业车险市场的学术研究还很少。在分析我国商业车险市场的发展概况后，先研究了财产险公司特征（产权性质、规模、经营年限）与商业车险业务经营绩效（包括赔付率、销售费用率、业务及管理费用率、营业税费率）的关系，发现了几点经验结果。再研究了财产险公司业务构成中商业车险的“北重”对财产险公司的利润绩效（包括价格成本边际、承保利润率、资产收益率）和风险绩效（包括价格成本边际、承保利润率和资产收益率的波动率）的影响，发现商业车险的“比重”对财产险公司的利润和风险都有负向影响。

简介：随着保险市场竞争的加剧和保险市场主体的增多，各保险公司为了争取一定的市场份额除在营销手段、售后服务和内控机制等方面采取许多有效措施外，对产品的开发也动足了脑筋，各种新险种层出不穷，丰富了保险市场，使投保人有了更多产品选择的余地。然而，足以能体现寿险服务功能的“反向抵押贷款”保险，至今在我国保险市场上尚未露面。笔者现就“反向抵押贷款”保险的可行性谈些想法，旨在抛砖引玉。