简介：摘要：铁路作为国家重要基础设施号称中国运输大动脉，能够安全、快速、低成本的解决货物和人员运输，对于稳定社会经济、促进社会和谐发展有着重要作用。随着经济发展，铁路运输需求也在快速提升，这就导致现有部分铁路无法满足当前运输需求。如何提升铁路的运输能力成为了铁路运输部门关注的重点。而既有线铁路站场改造可以在一定程度上提升铁路运输能力，从而有效缓解铁路运输压力。基于此本文对既有铁路站场改造施工技术要点展开探讨，结合铁路运输当前发展需求提出合理的技术改进方案，希望可以为铁路运输管理部门和施工单位提供参考思路。

简介：摘要：在城市现代化建设中，配电网是最重要的基础设施，它使城市居民生活得到保障。配网的规划设计与建设在我国城市仍然存在不少问题，严重影响了城市发展与规划。因此，要提高城市配电网的供电可靠性和电能质量，配电网的规划设计与改造就要做扎实。本文主要结合配电网规划所存在的问题，在城市进行配电网建设改造与规划设计中提出了的一些方法和思路。

简介：摘要：在城市配电网规划设计与建设过程中，为了保证其质量，要充分采用先进的技术手段和管理模式，对人员、资源进行科学合理的配置，建立完善的管理体系，由此为城市配电网的设计和建设奠定坚实的基础。鉴于此，本文主要分析现代城市配电网规划设计与建设改造。

简介：摘要:通过介绍核电站仪控系统改造项目的改造方式，规划了核电站改造项目全生命周期，并对其实施要点进行分析，提出合理策略，以提高仪控系统改造项目实施效率，规避项目实施风险。

简介：摘要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，各行业的现代化建设正在逐渐推进当中。电力行业作为我国重要的能源行业之一，加强电力工程配电网改造规划是十分必要的，以便提高我国电力供应的安全性和稳定性，同时还可以显著改善电能输送效率，尽量减少电力能源在输送中造成损耗。本文首先分析了当前电力工程配电网建设中的常见问题，然后阐述了电力工程配电网规划措施，最后论述了配电网实际改造中需要关注的要点，旨在为日后我国电力工程配电网改造规划提供重要参考，为我国电力企业和电力行业的发展奠定坚实的基础。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘要：我国的铁路运输工作取得了长远的进步，铁路运输也在国民经济的发展中占有重要地位。经济的不断发展，也对铁路运输工作提出了更高的要求，我国的铁路运输部门在新时代面临着严峻的考验。如何加强对铁路运输的安全管理，并且建立健全货运管理体制是相关部门应重点考虑的问题。本篇文章，根据以往的经验并且结合铁路运输工作的实际，对这些问题进行了阐述，并给出了合理的策略。

简介：摘要：库存物资管理是企业必须面对的重要管理问题，标准化、制度化和科学化的物料管理可以控制消耗、减少浪费并提高资本利用率，从而有效降低企业运营成本。文章首先就库存产生的原因展开论述，然后分析基于供应链的库存管理模式分析，最后就铁路物资库存优化策略提出几点建议。

简介：摘 要：随着我国铁路行业的快速发展，铁路运输服务的不断创新和应用，以及“数字铁路”、“物联网技术”、“云计算”、“电子商务”等相关技术和应用研究的深入，铁路信息系统的发展进入了一个关键而重要的阶段。随着铁路信息化建设的不断深入，信息系统和信息网络在铁路运输组织、客货营销和经营活动中发挥着越来越重要的作用，成为铁路运营组织的神经中枢。因此，铁路信息安全已成为铁路安全的重要组成部分，在开展铁路信息系统建设的同时，要不断加强信息系统的安全风险管理。

简介：摘要：随着我国交通的快速发展,隧道上跨或下穿已有隧道的情况越来越常见,因新建隧道施工而造成的既有隧道结构破坏也随之增多。如何确保新建隧道对既有隧道结构安全的影响,满足其正常的运营要求,是交叉隧道施工中的重难点问题。针对这一问题,国内外学者开展了大量的研究工作。结合现场振动安全的施工要求,采用数值计算提出交叉段合理施工工法。采用有限元模拟方法,开展了新建铁路隧道爆破施工对既有高铁隧道的影响分析。基于此，本篇文章对新建铁路隧道上跨爆破施工对既有铁路隧道振动影响进行研究，以供参考。

简介：摘要：在铁路系统中，铁路工务线路是非常重要的环节，主要负责做好铁路线路及其相关设备的保养、维修等工作。然而，铁路工务线路钢轨常见病害问题较多，比如钢轨蠕变塌陷、钢轨纵向变形以及横截面变形等。因此，本文以铁路工务线路钢轨常见病害问题为切入点，进一步对铁路工务线路钢轨技术要点进行分析，希望以此为铁路工务线路运行的可靠性及安全性提供有效技术支持。

简介：摘要: 物资管理的好坏直接影响到项目成本和项目效益，因此加强项目物资管理各个环节的管控，合理降低成本是节约工程总成本，实现项目效益的必要措施。本文就从采购计划、采购合同、物资验收、物资收发存、单项工程消耗核算等物资管理环节入手，简单分析一下铁路项目施工上物资管理存在的问题及其改进措施。

简介：摘要：随着现代化的经济快速发展，各行各业都有着突飞猛进的发展与变化，当然铁路事业也不例外。由于铁路事业的快速发展，其铁路建筑项目也随之与日俱增。因此相关建筑单位要在保证其建筑项目工作进度的同时，还要保证其铁路完成之后运行的质量安全。因为安全是保证一切工作正常运行的重要前提，为了加强铁路的安全管理，铁路安全评价方法成为主要方式之一。因此本文将以铁路安全为核心内容，对其安全评价方法进行学术性的分析以及探讨。

简介：　　摘要：近年来，生态环保理念深入人心，在城市规划领域也出现了一些新的方法、模式。将生态规划与城市规划融合，不仅是行业发展的总体趋势，也是可持续发展的客观要求。本文简要阐述了生态城市规划的概念和基本原则，并在此基础上提出了促进生态规划与城市规划融合的具体措施。 

简介：【摘要】随着城镇化进程加快，大量城市老旧小区面临改造以及维护管理的难题。城市老旧小区改造是城市规划管理的薄弱地带，存在较多问题，其与全面建成小康社会密切相关，直接关系到老百姓能否安居乐业，社会能够和谐发展，因此需要重点关注。本文主要探讨城市老旧小区改造的难点内容，并根据实践经验提出了相应的对策，希望研究人员以借鉴和参考。

简介：摘 要 随着国内经济水平的不断提高，铁路建设力度的不断加大，铁路网覆盖面积、覆盖精度都有了显著性提高。而在铁路施工环节中，铁路有砟轨道铺设是重中之重，务必依照相关指标有序开展，若铁路有砟轨道铺设环节存在问题或漏洞，那么将会影响整个铁路轨道后期的运营，不利于铁路建设的发展。因此，为避免有砟轨道铺设环节不良问题的发生，本文就铁路有砟轨道铺设技术进行了系统分析，并结合实际情况，提出了自己的见解，给出了有砟轨道铺设技术应用时的要求细则，望能通过此研究提高国内有砟轨道铺设的水平。

简介：【摘要】在我国生态建设事业稳定发展的当下，绿化工程正在积极开展，成为促进我国社会可持续发展的关键工程。十九大会议当中，习总书记明确提出“建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，像对待生命一样对待生态环境，统筹山水林田湖草系统治理。”在习总书记的带领下，必须要重视生态绿化工程建设，采取有效的措施全面推进绿色公道工程纵深化发展。本文将针对铁路绿化应该遵循的原则进行详细分析，其目的是研究出加快铁路绿化步伐的策略。

简介：摘要：随着国内网络货运平台近几年的快速发展，平台同质化现象严重，行业内竞争激烈，用户规模增长进入瓶颈期。由于用户规模对网络货运平台型企业发展具有重要意义，解决平台用户粘性问题是平台型企业保持竞争力的关键。

简介：摘 要：岩爆是深埋长大隧道开挖过程中一种常见的地质灾害,主要发生在高地应力硬质岩地区。结合秦岭翠华山隧道施工岩爆防治措施，从改变应力条件、安全防护等方面阐述防治措施。

简介：【摘要】铁路车辆标记直接反映着铁路车辆的面貌，它要求正确、清晰、整齐、美观。本文针对公司货车标记涂打有错误、字体不规范、位置偏差大等质量缺陷，通过原因分析、对比，采取相应的工艺措施，制作了较为实用的工具或定位装置，解决了上述质量问题，提高了标记涂打的效率与质量。