简介：虽然特朗普和其任命的美国环保署(EPA)屠长并不相信二氧化碳导致全球变暖,但在科学界,这却早已是共识.到目前为止,包括中国在内的世界各国已经连续签订了蒙特利尔协定、哥本哈根协议、京都协定以及最近的巴黎协议等一系列合约,用以限制各国的碳排放,缓解温室效应.如果要达到规定的减排幅度,控制私家车的排放就是势在必行.

简介：近日，兰博基尼汽车公司在其位于圣亚加塔波隆尼的总部建立了一套全新的光电系统。艾米利亚一罗马涅（EmiliaRomagna）工业部门最大的集成系统在其他因素的干预下将使得二氧化碳排量降低30%,

简介：GOOD驾乘舒适、配置丰富BAD1.5T发动机低扭偏弱不出所料,别克昂科威推出了更低排量的车型,目的也十分明确,就是降低价格门槛,使其受众群更为广泛。前不久,一位高中同学向我咨询购买SUV的问题,要求是价格在30万左右,看起来有档次,空间也得足够宽敞,据说这是他丈母娘为了在朋友面前更有面子而提出的购车需求。这个实例虽然听起来略带中国式的嘲讽,但也实实在在地展露出国人在用车需求上的特色理念。

简介：据美联社报道，针对美国的燃料价格持续攀升，德尔福公司最近推出了一项技术，通过增强效率而减少燃料成本。

简介：2004年10月,我国的汽车燃油经济性标准GB19578-2004.《乘用车燃料消耗量限值》正式出台。该标准燃料消耗量限值将分两个阶段实施:2005年7月1日,实施第一阶段的"限值";2008年1月1日,实施第二阶段的"限值"。对于在2005年7月之前已经获得中国政府批准的在生产车型,两个阶段的执行日期分别享有1年的宽限期。具体限值详见表1和表2。

简介：中外专家建议，心理疗法是降低交通事故的有效手段。韩国曾是交通事故发生率最高的亚洲国家之一。然而，自从三年前韩国心理学家推出“驾驶员事故倾向性测试”后，韩国的交通事故死亡率明显下降。过去三年间，每年都有2000到3000名韩国职业司机由于没有通过测试而被取消运营资格。这个测试是严谨而科学的。韩国汉城大学心理科学研究所所跃金清泽说：“没有通过测试的司机往往有非常不好的驾驶记录。通过测试将这些危险因素排除，

简介：这两年来,北京市治理汽车尾气排放的步伐走在了全国其它城市的前列,全市140多万辆在用车几乎每天都在参加年检、季检、路检,按理说,效果应该是显著的。但实际上,尾气排放短时达标现象比较突出,排放污染物依然是居高不下,原因何在?

简介：汽车涂装过程中使用的大量化学品材料．排放的废气、废水、废渣（有的含重金属盐等有害物质）会对环境造成严重的污染。特别是对水体及大气的污染。减少“三废”排放量已经成为涂装业发展的一个方向。不同的涂装材料、工艺及设备，对环境造成的污染也不同．因此可以从减少和杜绝使用有害物质．回收处理排出的废弃物两个方面来防治涂装业给环境带来的污染。

简介：随着科学技术的发展，进口设备的维修已普遍受到企业的重视。本文针对曲轴箱传动轴孔专用精密镗床加工精度降低的维修，深入分析、研究了故障的原因，详细阐述了提高设备精度的维修方法。

简介：双龙汽车公司生产工程部组装工程组在数字他制造技术中选择了DELMIA方案，生产新型优质多用途厢式车Rodius.Rodius车型具备多种功能，它并非只是一辆单纯的乘用车，还具有运动型多用途车和微车的功能，在韩国市场上这尚属首次。

简介：汽车技术保养的主要任务是：降低零件磨损速度，预防故障发生，为延长汽车使用寿命而采取预防性维护措施。

简介：研究基于某公司的金属氧化物型催化剂HC-LNC（以碳氢化合物为还原剂的NO_x催化还原技术）系统。使用热流台架模拟柴油机不同排气状态和不同还原剂喷射量的情况下,该系统的NO_x转化效率、THC（总碳氢化合物）及CO这两种二次排放物的特性。利用发动机台架测试在真实排气组分情况下HC-LNC系统的转化效率。结果表明,HC-LNC系统在不同排气状态和还原剂喷射量的情况下具有良好的NO_x转化性能,具备替代尿素选择性还原技术的潜力。

简介：

简介：将铜焊的金属部件换成硅橡胶后，热转移和温控产品领域的生产商和经销商可帮助客户改进产品性能，使中冷器的平均使用寿命从6个月延长到10年。

简介：起动-停止技术的应用可以追溯到30年前。早在1984年,该技术就开始应用于大众高尔夫柴油发动机,随后主要汽车品牌都表示出浓厚的兴趣,开始小批量试装该系统。2007年,起动-停止系统在欧洲宝马的车型上实现大批量应用。目前,欧洲50%以上的新车都安装了起动-停止系统。2014年,中国起动-停止系统的装配率为7%,销量接近200万台,相比2013年翻了6倍多。

简介：近日,笔者在沈阳会议期间有幸再次拜见了上汽大众公司的中国汽车市场著名分析大师饶达先生.饶先生就去年和今年汽车市场发展态势及前景、乘用车市场总体动态及细分市场情况等问题逐一详尽地回答了笔者的提问.

简介：欧洲的汽车制造商未能达到其自定的增加新车燃油效率的目标。在90年代后期，汽车制造商同意将欧洲销售新车的二氧化碳排放降低。他们订下的目标是到2008年将二氧化硬排城水平降到140g／km。

简介：美国汽车制造商之所以在节油技术的运用方面反应比较慢，部分原因是他们不愿抛弃业已成熟的汽油发动机技术。