简介：摘要：经济的发展带动了地铁工程的发展，因地铁工程涉及范围广、建设周期长，且施工地质条件较为复杂，整体施工难度较大，导致施工过程中产生的风险较大。盾构法是地铁区间隧道施工过程中一种常见且有效的施工方法，其虽具有很多优点，然因设备投资大、操作要求高、影响因素复杂等问题，导致施工过程仍存在许多不确定的因素，风险较大。为保证盾构法顺利实施，且发挥成效，就必须加强相关风险管理。基于此，本文对地铁区间盾构施工安全管理进行了综合性分析，并提出了相关风险控制策略，以供参考。

简介：摘要：岩溶专项勘察施工技术主要采用水文地质调查、工程钻探、物探（孔间电磁波CT）、抽水试验、地下水观测等各种综合勘察手段。主要目的查明拟建工程范围及影响地段的各种岩溶和土洞的位置、规模、埋深、岩溶充填物性状及岩溶段场地地下水的特征和动态变化规律。本文以武汉市轨道交通11号线东段工程生物园站-光谷四路站区间岩溶专项勘察为例，说明场地岩溶专项勘察技术方法。

简介：摘要：作为地铁的一条重要线路，地铁的区段隧道在建设中有很多技术问题亟待解决。要想提升地铁建设的品质，有关部门在采取科学的施工方式时，既要认识到地铁工程建设的重要意义，又要从现实的情况出发，对其所面临的问题进行有效的处理。

简介：[摘要]：本文介绍了富含水地层中狭小矿山区间内盾构始发方法，解决了刀盘抵上土体洞门密封装置不能包裹盾体容易引起涌水涌砂问题，实现了盾构安全始发，节约了工期及成本，具有一定的借鉴价值。

简介：摘 要：地铁施工中，盾构区间下穿既有高速铁路的变形控制是决定工程成败的关键点，现以某城市地铁盾构区间下穿高铁隧道为例，采用同精度仿真模拟实验对盾构下穿高铁隧道进行模拟，研究表明，本工程的加固措施能够有效的控制高铁隧道的变形，保证高铁的运营安全。也为类似的工程类似工程提供借鉴。

简介：摘要：随着城市化进程逐步加快，地铁工程得到了突飞猛进的发展，但是由于测量技术的限制，导致地铁盾构隧道测量误差非常大大，极大地影响了地铁盾构施工效率，由此造成的成本损耗是不可估量的。而双导线具有测量精度高、操作方法简单的优势特征，能够有效规避上述问题，为地铁施工提供良好的数据支撑。因此对双导线的概念、关键技术进行系统地阐述分析，详细说明双导线在地铁盾构区间控制测量中的应用，具有重要的理论意义和实践价值。

简介：

简介：摘要：在地铁施工中，常需根据工程筹划结合线路设计及周边环境情况，在地铁车站设置轨排井进行轨道敷设施工。轨排井的大开孔会对结构板造成大面积的削弱，如何采取加强措施保证轨排井在使用阶段的受力性能，是结构设计的重点和难点。本文基于苏州某区间明挖段轨排井特有的结构形式和空间条件，对轨排井处采用“箱型结构”和“扶壁肋结构”两种加强措施从受力可靠性、工程经济性、施工便捷性等方面进行对比分析，最终选用“扶壁肋结构”加强措施，以期对同类项目提供一定的参考作用。

简介：摘要：本文以地铁隧道区间联络通道抗风压防火门的安装为研究对象，对门体结构设计、门五金配件选用和门体材料要求进行了分析和讨论。通过对相关文献的综述和研究方法的应用，得出了关于地铁隧道区间联络通道抗风压防火门安装的建议和结论，为相关工程实践提供了参考。

简介：摘要：盾构掘进施工是当今在城市建设中实际应用的核心技术，在当前地铁施工中发挥了巨大作用。盾构机施工技术具有施工速度快、成型隧道质量稳定、施工过程不影响地面交通作业等优势。然而由于城市地貌特征、水文环境、气候等的不同，盾构隧道近距离下穿建筑物会在不同程度上造成地表沉降、建筑区变形与土壤密度失衡等严重问题，对隧道施工的难度以及盾构机掘进的安全性以及施工进度产生巨大影响。如何利用当前的技术手段为地铁区间的盾构掘进提供适当支持，是当前市政轨道交通工程界最为关注的重要课题。

简介：摘要：盾构掘进施工是当今在城市建设中实际应用的核心技术，在当前地铁施工中发挥了巨大作用。盾构机施工技术具有施工速度快、成型隧道质量稳定、施工过程不影响地面交通作业等优势。然而由于城市地貌特征、水文环境、气候等的不同，盾构隧道近距离下穿建筑物会在不同程度上造成地表沉降、建筑区变形与土壤密度失衡等严重问题，对隧道施工的难度以及盾构机掘进的安全性以及施工进度产生巨大影响。如何利用当前的技术手段为地铁区间的盾构掘进提供适当支持，是当前城建工程界最为关注的重要课题。

简介：摘要：针对行人二次过街等待时间过长的问题，在传统感应控制基础上提出一种路段行人二次过街的感应式信号控制方法。首先，基于模糊逻辑控制原理在机动车与行人相位切换上设置不同的模糊控制器，引入人流间隙时间概念。其次，通过二次开发交通仿真软件Vissim进行仿真实验，优化模糊控制器的隶属度函数和控制规则参数，进而使该算法适应高峰和平峰不同交通流情况。仿真结果得出，在相同交通状态下与传统感应控制算法对比得出平峰时优化机动车平均延误11.3%、行人平均延误13.2%，高峰时优化机动车平均延误26.9%。结果表明，该算法对交通控制效果明显，有效降低了行人和机动车延误以及排队长度。

简介：摘要：城市轨道交通在建设过程中经常涉及到竖井施工，本文以成眉铁路牵出线2#竖井为依托，采用MIDAS-GTS有限元分析软件对竖井的开挖和支护过程进行模拟，分析对其紧邻的既有线地铁盾构区间的影响，优化施工方案。

简介：摘要：城市轨道交通多建设在相对繁华的地区，盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点得到广泛的应用，针对复杂周边环境，采用盾构机吊装下井平移始发技术，满足了施工工期要求，保证了施工安全，文章就该施工技术进行了全面的介绍，并在施工中需要的注意事项做了详尽的说明，可供类似工程参考借鉴。

简介：摘要:盾构始发进洞施工是盾构法隧道施工中的一道关键工序，在进洞过程中，施工环节多，工作量集中，各工种交叉施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此加强安全、质量管理和控制尤为重要。

简介：摘要：紧邻地铁区间段的深基坑施工，一般较大的基坑都会划分为若干个基坑分期实施，以减少基坑施工阶段对于地铁区间段变形的影响，在分区实施过程中靠近地铁区间段的分区的基坑支撑常采用钢筋混凝土支撑和钢支撑相结合的方式，以加快基坑开挖及支撑形成速度。背景工程紧邻上海轨道交通13号线区间段，在靠近地铁区间段侧基坑施工时，在地下室结构回筑施工时，保留了既有钢支撑，待地下室结构回筑施工完成后进行钢支撑的拆除，以加快施工进度从而减少了基坑施工对于地铁区间隧道变形的影响。

简介：摘要：结合文献将岩质路堑边坡稳定性影响因素初步定为地质因素、工程因素、环境因素三类，共14项子因素，再采用德尔菲法对岩质路堑边坡稳定性影响因素进行筛选，经过2轮问卷调研，形成了适宜于本文案例分析的岩质边坡稳定性评价体系。同时，以此评价体系为基础，结合模糊综合分析法，对案例岩质路堑边坡的稳定性进行了综合评价。评价结果表明了：案例岩质路堑边坡稳定性属于“较差”水平，需做好边坡稳定性防护。一级因素中，地质因素权重值最大，其次是工程因素，权重值最小为环境因素。二级因素中，岩体强度、岩体完整性、岩性及组合、结构方位、开挖方式等权重值大，属于关键因素。“岩体强度”、“岩体完整性”影响等级最高，为5级，达到4级影响等级的因素包括岩体结构、岩性及组合、开挖方式支护措施。

简介：摘要：结合文献将岩质路堑边坡稳定性影响因素初步定为地质因素、工程因素、环境因素三类，共14项子因素，再采用德尔菲法对岩质路堑边坡稳定性影响因素进行筛选，经过2轮问卷调研，形成了适宜于本文案例分析的岩质边坡稳定性评价体系。同时，以此评价体系为基础，结合模糊综合分析法，对案例岩质路堑边坡的稳定性进行了综合评价。评价结果表明了：案例岩质路堑边坡稳定性属于“较差”水平，需做好边坡稳定性防护。一级因素中，地质因素权重值最大，其次是工程因素，权重值最小为环境因素。二级因素中，岩体强度、岩体完整性、岩性及组合、结构方位、开挖方式等权重值大，属于关键因素。“岩体强度”、“岩体完整性”影响等级最高，为5级，达到4级影响等级的因素包括岩体结构、岩性及组合、开挖方式支护措施。

简介：摘要：以天津轨道交通Z4线一期工程高架区间墩柱顶帽施工为背景，采用了钢管少支点支架施工技术。该技术主要依托钢管框架自稳定体系，锚固端布设在承台混凝土中，钢管柱顶设置贝雷梁主次梁等，具有施工方便，占地少，安全风险低、拆除方便、变形少等特点。

简介：摘要：从企业实践来看，企业财务数智化转型要兼顾财务效率和价值洞察力。用友网络高端BG智能会计事业部总经理何旭祥表示，通过智能化技术，企业将促进两个提升和五项职能创新，即构建实时、多维、精细、智能的大会计核算体系，提升财务运行效率；充分发挥数据资产的价值，提升财务对业务的洞察力。实现战略保障、决策支持、业务赋能、风险防控、高效运行的职能，推进财务从“价值反映和价值守护”走向“价值发掘和价值创造”。本文主要分析业务创新驱动企业财务数智化转型升级。