简介：摘要：在城市迅速发展的今天，地铁已经成为了人们出行时重要的选择，国内中心城市已经陆续开始建设地铁轨道交通。在地铁施工过程中，盾构施工法是常见的施工技术，但比较容易造成地层变形及地表沉降等问题，如果不能进行科学的处理，会造成巨大的安全威胁。本文主要对地铁盾构区间施工沉降处理技术进行分析探讨。

简介：摘要：随着经济建设的快速发展，城市地铁隧道地下工程项目和地下空间开发已进入发展阶段，地铁盾构穿越地面障碍越来越多复杂，地铁沿线基坑的锚索支护超出建筑红线且侵入地铁盾构区间时常发生。如何安全经济地解决预应力锚索侵入隧道盾构区段的问题，已成为地铁盾构安全施工和保证隧道安全的难题。目前，根据螺栓的特殊情况，盾构地脚螺栓的常用处理方法有：明挖法、地下隧道法、隧道法。以某地铁盾构隧道沿基坑锚索支护工程为例，分析了各种锚索处理方案。介绍了采用旋挖法切割垂直锚索的方法，并对施工方案的正确性进行了验证。

简介：【摘要】以金义东城际轨道交通秦塘站地铁工程项目为例，对疏散照明智能控制进行深入分析研究，以此加强地铁区间消防应急照明与疏散指示系统分析研究，并且探讨该系统在地铁区间系统中的应用，以此加强相关工作者对消防应急照明与疏散指示系统的认识，提高消防应急照明与疏散指示系统安装质量，保证地铁消防应急照明与疏散指示系统运行安全。

简介：摘要：富水砂层地质下进行暗挖隧道施工时，极易因地质原因造成隧道塌方、涌水、地表沉降及地下管线变形等安全事故，进而影响隧道施工进度。文章以西安地铁14号线尚贤路站～学府路站盾构区间暗挖联络通道施工为例，介绍了暗挖隧道在富水砂层条件下,采用洞内注浆加固及环形管片支撑既确保了洞门破除过程中成型隧道管片的安全，又能满足铺轨作业正常进行。同时在开挖过程中通过增加临时格栅拱架及垂直运输措施，安全、快速地完成了施工任务,为后续类似工程提供借鉴。

简介：摘要：在开展地铁盾构区间隧道建设时最普遍的建设手段就是盾构法，在开展建设时具备建设进展快，安全系数高、机械化水平高等优势。但是在实际建设时，盾构施工也无法完全规避很多外界因素的影响，所以文章主要对地铁区间盾构建设过程中的相关风险及控制手段开展详细的探究。

简介：

简介：摘要 地铁盾构区间近距离穿越运营的市政桥梁施工风险极高，为确保施工安全，以沈阳地铁某盾构区间穿越市政桥梁为例，通过理论分析和三维有限元模拟计算，对盾构区间临近市政桥梁施工安全进行分析，预测了隧道开挖过程中结构的变形趋势，结果表明在采用全断面洞内径向深孔注浆加固措施后，盾构隧道穿越过程中，地表最大沉降为5.92mm，桥梁墩台的最大竖向沉降为5.82mm，倾斜率为0.17‰，均满足变形控制指标的要求。

简介：摘要：深基坑车站施工-既有地铁线-土体相互作用影响研究分析对城市轨道交通建设有着重要意义。本文以深圳某地铁地下三层车站下穿既有运营地铁线路明挖区间为例，结合车站基坑施工工法、区间预留条件以及工程建设地质条件，采用岩土有限元分析软件，分析地铁车站明挖施工以及在区间底下盖挖施工对既有区间沉降、轨道变形的影响情况。

简介：摘要：联络通道均从左线往右线施工，先将钢管片不开口部位安装临时支撑，拆除钢管片开口部位，初期支护并开挖至对面管片外侧，进行二衬施工。

简介：摘要：在对城市地下轨道进行施工时，常采用盾构法对地下隧道进行建设，由于盾构法使用过程中出现的问题，常常会引起地面容器或地面塌陷，使得工程施工受到延误的同时，影响了周围人员的生活安全和生活质量。对城市轨道交通建设盾构区域内的地施工方法进行分析，并对地表隆起应急处理措施进行阐述。

简介：摘要：重庆轨道交通某区间隧道单洞双线隧道全长1297.211m，设计断面结构尺寸为9.6m×6.394m。为确保大断面隧道二衬结构受力稳定和运营阶段安全，设计上采用二次衬砌后增加中隔墙。本文结合现场施工情况，从模板台车选择、施工方法、安全、质量技术保障措施等方面，对区间隧道中隔墙快速施工进行了详细介绍。

简介：摘要：模糊层次分析法能很好解决咨询过程中遇到的受多个制约因素影响的决策问题。该方法避免由于人的主观性导致权重预测与实际情况相矛盾的现象发生，提高了决策的有效性。

简介：摘 要：本文运用模糊综合评价方法对黄山区地质灾害危险性进行分区评价与分析。综合野外地质灾害调查资料与已有地质资料的分析，建立了适合黄山区实际地质环境条件的崩塌、滑坡、泥石流等灾害的评价指标体系。利用层次分析法确定该评价指标体系中评价因子的权值，采用半梯形分布隶属函数获得评价因子对地质灾害危险性级别的隶属度。通过隶属度矩阵和影响因素权重的模糊变换，根据最大隶属度原则得出每一单元的危险性评价结果。结果表明，危险性小的区域约占总区域的28.78%，危险性中等的区域约占总区域的29.38%，危险性大的区域约占总区域的41.84%。按此评价结果可对黄山区进行区划，同时还对黄山区地质灾害防治提供一定的依据和参考。

简介：摘要：地铁隧道施工过程中，常因地质情况复杂导致原设计方案及相关技术参数不能满足施工需要，因此施工中应做到动态设计、动态施工。本文以14号线丽泽～菜户营项目，分析研究了砂卵石地层下预加固措施的比选。首先对设计注浆参数进行施工合理性验证分析，并在此基础上提出合理的加固措施，在实际施工过程中设立试验段进行了验证。结果表明在砂卵石地层条件下，穿越独立基础建筑采用后退式深孔注浆预支护措施可有效的控制地表和建筑物变形。本文对解决下穿施工问题具有现实意义，同时对以后的类似工程又提供了指导和参考。

简介：摘要：在城市地铁隧道浅埋暗挖施工中容易发生地表变形过大的情况，施工中除了应遵守一般的技术规范外，还应该根据围岩的实际情况，在施工过程中采取一些针对性强的辅助施工技术，以满足施工安全和工程质量要求。本文针对城市地铁浅埋暗挖施工常见地表变形过大的原因进行分析，研究控制地表变形的方法，结合某地铁超浅埋段工程实例，分析施工处理技术及效果，为控制浅埋暗挖施工地表变形提供借鉴。

简介：摘要：随着社会的不断进步，地铁的修建也越来越发达，在对城市进行地铁道路的修建过程之中，出现了暗挖区间以极小间距隧道下穿高铁盾构隧道，在对这种情况的设计和施工上都具有一定的要求，需要在设计阶段对整个技术进行综合性的分析，通过对现场施工数据进行检测，采用盾构隧道施工支护技术，对整个地铁进行极小间距的下穿，这样能够很好地保证地铁在运行过程中的安全。

简介：摘要：目前，ＰＩＤ控制方法由于其算法简单，易于实现的优点已经被广泛应用于各种控制领域。但涡喷发动机转速控制系统为非线性系统，传统ＰＩＤ控制在非线性系统中的表现并不良好。因此采用模糊控制来弥补传统ＰＩＤ控制无法在线调参的不足。为进一步提高模糊ＰＩＤ控制系统的性能，有学者将遗传算法和ＢＰ神经网络应用于模糊控制中，虽然解决了难以将控制参数调至最优的问题，但仍存在训练时间长的问题。本文采用模糊神经网络控制方法，很好地解决了模糊控制和神经网络单独使用时的弊端，提高了ＰＩＤ控制系统的性能。利用Ｓｉｍｕｌｉｎｋ仿真将３种控制系统应用于ＥＣＵ控制系统进行仿真，结果显示模糊神经网络ＰＩＤ的系统稳定时间最快，超调量最小，在遇到干扰时鲁棒性最好。

简介：摘 要：既有铁路边坡表面溜坍、崩塌等灾害对铁路运营安全构成严重安全威胁，边坡设计方案不合理，不仅会对铁路运营安全带来巨大的风险而且还造成人力物力的大量浪费。因此，本文依托宜万铁路下行K1161+511五爪观隧道出口边坡，分析既有铁路边坡溜坍影响因子，针对不同的边坡加固设计方案，采用主成分分析法和模糊综合评价法，科学、合理的选择边坡设计方案，保证既有铁路边坡运营安全，同时节约大量的资源成本，为铁路健康运营管理提供参考意见。

简介：摘要：以市政工程沥青路面为分析对象，基于公路规范标准构建市政工程沥青路面使用性能评价指标体系，包括路面综合评价指标、破损状况指标、结构强度指标、车辙指标、抗滑性能指标、行驶质量指标共6项内容，最后以模糊综合分析法进行了潇湘大道市政工程沥青路面使用性能综合评价，评价结果表明评价对象路段在多项养护条件下处于“良”状态。

简介：