简介:美国新泽西州72号公路马纳霍金海湾大桥的上部结构由17跨连续及悬臂铆接钢板梁和横梁系统组成,其中包括5跨销钉一吊杆悬挂梁。由于桥梁的“结构性能不足”,20世纪90年代初对大桥进行了系统的修复工作。修复实施过程中,在很多部位发现了疲劳裂纹和桥面板混凝土剥落,疲劳裂纹主要为出现在横梁腹板的水平裂纹、横梁与主梁间托板连接角钢处的竖向裂纹。采用钻孔止裂并在随后的定期检查中采用电化学疲劳传感器(EFS)进行疲劳裂纹生长监测,监测发现疲劳裂纹的数量及规模都在持续增长,且有些裂纹又在既有的钻孔上继续生长。推断疲劳损伤是由于活载以及温度变化时在混凝土桥面板与主梁上翼缘之间产生的相对位移引起的反复面外弯曲造成的。
简介:港珠澳大桥东人工岛结合部非通航孔桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m+3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。