简介：万（州）开（县）高速公路全长29．3km，是重庆北上陕西的主要通道之一。铁峰山隧道为该路一号控制性工程，双线左右洞累计长12030m，其左线长6010m，右线长6020m，于2004年1月开工建设。该隧道地质构造特别复杂，有涌水、煤层、岩爆，为低浓度瓦斯隧道，特别的是共有2000多米膏盐地质地段，施工尤其困难。参加施工的工程建设者依靠科技，精心组织施工，克服浅埋、围岩级别低等开挖施工中的不利因素，攻克了特大涌水、煤层、岩爆等难关，左右双线隧道已先后贯通。

简介：硬质岩长大隧道确定其合理的钻爆设计方案、出碴设备及综合保障技术是其快速施工的关键。本文结合力皮峰隧道硬质岩施工中的关键技术进行分析，总结了一套以钻、挖、装、运、喷等机械化施工作业线，为同类隧道快速施工提供了经验。

简介：Ｈｏｕ门隧道是深汕（深圳－汕头）高速公路全线有害气体浓度最高的路段。本文着重阐述该隧道口有害气体的排放和分布规律，为其它隧道通风系统的设计及对污染空气的治理提供科学的依据和参考。

简介：本文结合已建成通车的杭州至千岛湖高速公路上两座连拱隧道中隔墙的施工经验，提出了大体积连拱隧道中隔墙混凝土施工中裂缝产生的原因和控制措施，且这些措施的应用收到了良好的效果。

简介：概要介绍了重庆铁峰山2号特长公路隧道工程的设计标准、施工技术要点；全面介绍该隧道设计、开挖与支护、防排水、施工通风与防尘等方面的施工、建设技术；，同时对新技术、新材料、新工艺的应用进行了概述；对高涌水段开挖通过的处置方案与衬砌结构施工方案进行了探导。

简介：目前我国公路隧道照明能耗严重,其主要原因在于照明系统设计超标、照明控制方式落后、照明节能理念有误、照明节能措施单一。以建设＂资源节约型、环境友好型＂公路隧道为出发点,从宏观层面分析公路隧道＂绿色照明＂的五大环节,并从系统工程角度提出贯穿公路隧道＂绿色照明＂各个关键环节的三大关键措施。工程实践表明,公路隧道照明节能20%以上的目标是完全能够实现的,可产生显著的经济、生态和社会效益。

简介：金钱河大桥主墩位于库区浅覆盖层深水区,库区无大型船舶及水上吊装设备,钢管桩施打后不能自立,整体稳定性差,为解决该问题,提出采用浮式平台施工钢管桩。通过浮式平台抛锚定位后打设四周钢管桩,然后利用贝雷梁在钢管桩顶面拼装行车,利用行车施工钢护筒,与钢管桩平台联接成整体共同受力,作为钻孔灌注桩的施工平台。采用浮式平台钢管桩施工方案,发挥了浮吊和浮箱的作用,降低了工程费用,节约了工期。

简介：摘要：某大跨径拱桥主桥为（76＋360＋76）m的3跨连续中承式钢管混凝土拱桥，为对该桥进行维修加固，需在桥下搭设施工平台。通过对倒梯形钢管桁架施丁平台和型钢梁式施工平台的比选，确定采用倒梯形钢管桁架施工平台。倒梯形钢管桁架施工平台由梯形钢管桁架构成，桁架之间用脚手架连成整体，用钢丝绳挂设于横梁上。采用有限元法对其进行结构验算，结果表明，该施工平台强度、刚度、稳定性均满足规范要求，吊点不均匀变位、抗风稳定性等均满足要求，但施T中不允许单根钢丝绳失效的情况发生；该施工平台可应用于施工荷载大、抗风能力要求高、多点作业、施工平台下有净空要求的高空作业，特别适用于不利于搭设施工支架的旧桥加固工程。

简介：杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥下部构造均采用桩、柱一体结构，采用搭设栈桥进行钻孔灌注桩的施工，栈桥工程处于复杂多变的海洋环境中，属于重要的临时结构，需降低工程风险，确保安全使用。介绍栈桥结构的设计与施工等情况。

简介：港珠澳大桥是举世瞩目的大型工程项目，其中基于沉管法施工的海底隧道开创国内同类工程之先河。本文简要介绍了港珠澳大桥沉管法施工的海底隧道结构构造、钢结构构配件、沉管施工时的辅助钢结构构配件的设计施工情况，为以后同类型工程项目提供借鉴。

简介：大跨径三塔悬索桥是一种新的结构形式,不同的约束形式对结构的内力与变形有一定的影响.采用有限元软件建立某三塔悬索桥有限元空间模型,对结构在不同的纵向约束和竖向约束体系下的静动力影响进行研究和对比.结果表明:纵向约束适宜仅设置在中塔处,在主缆与加劲梁间设置刚性中央扣需谨慎设计,也没有必要在三塔处均设置纵向约束;竖向约束在加劲梁能满足应力要求时,适宜采用连续加劲梁在中塔处固结的结构形式;在加劲梁设计受限时,不宜在中塔处设置竖向约束.

简介：为得到适合山区人行索桥的合理结构形式，通过对目前大部分山区人行索桥安全隐患及事故的调查，并对悬索桥和索道桥进行理论计算和对比分析，提出索桁结构概念。索桁桥结构由上主缆、下桥面缆索及吊杆组成，通过在空载下张拉下桥面索形成一个类似桁架结构的空间体系。通过对索桁桥、悬索桥、索道桥3种结构形式的对比分析可知，在山区修建人行索桥采用索桁结构体系是比较合理的，索桁桥可以降低活载挠度，节省工程造价。

简介：我国铁路隧道的修建已有十多年的历史，公路隧道正进入建设的高潮期，隧道结构的耐久性应该引起足够的重视，从设计、施工阶段就开始考虑今后的耐久性问题。本文总结了目前隧道工程耐久性研究的成果，希望能够引起广大研究及设计施工人员的关注和重视。

简介：随着交通基础建设的发展,隧道在各级公路中出现的频率越来越多。隧道支护结构的力学特征直接影响到隧道的施工安全,支护结构不稳定可能导致隧道塌方灾害,造成人员伤亡、机械损坏、工期延误,形成不良的社会影响,所以研究隧道支护结构的稳定性是十分必要的。本文根据某公路改建隧道的工程地质情况,通过数值模拟研究隧道开挖过程中支护结构的力学特征,对隧道支护结构的施工具有一定的指导意义。

简介：以绥芬河转体施工斜拉桥为背景，以控制截面的挠度和弯矩变化值为评价指标，利用有限元分析程序一桥梁博士3．0进行计算，对包括梁段自重、混凝土收缩徐变在内的多个结构参数进行了敏感性分析，最终得出对该桥线形和内力变化有显著性影响的敏感性参数，并据此提出了监控意见。

简介：系杆拱桥具有跨越能力大、建筑高度小等优点，在已建高速铁路的国家都得到了应用，但我国至今还没有在高速铁路上实际建成大跨度钢系杆拱桥，设计中还有许多问题需要研究。以大跨度钢系杆拱桥为工程背景，利用有限元程序分析了矢跨比、系梁和拱肋的刚度比、拱肋横向连接系的设置、吊杆布置形式、桥面系对结构力学特性的影响，探讨了上述参数相对较优的方案，供设计人员参考。

简介：从公路隧道所处环境条件入手，根据其混凝土衬砌结构的物理化学腐蚀机理，综合分析探讨影响隧道衬砌的腐蚀问题和耐久性的因素，在此基础一L提出一些相应的解决方法。

简介：本文通过对现有隧道结构防火技术进行了技术经济比较，依托构件与实体隧道火灾试验平台，开展了沉管隧道管节构件耐火保护试验，提出了港珠澳沉管隧道管节结构耐火保护技术建议方案。

简介：高低塔固结体系斜拉桥在结构布置和受力行为上均具有明显的不对称性,为优化该类桥梁受力性能,以主跨388m的高低塔固结体系斜拉桥——重庆水土嘉陵江大桥为背景,对高低塔固体体系斜拉桥结构设计进行研究。研究结果得出：通航及地形等边界条件决定高低塔设置情况,下塔柱柔度是固结体系的结构选用原则;通过采用增大低塔侧边跨跨度、拉索采用等索距布置、在高塔侧设置背锚索的方法可优化结构布置;可根据主跨长度选择梁体类型,根据梁体类型确定辅助墩设置情况;可在低塔侧的边跨采用混凝土梁与钢-混叠合或钢主梁结合的方式来进一步改善结构受力。

简介：钢管混凝土拉索拱桥是在“桁式组合拱桥”的基础上将钢管混凝土拱桥、桁架拱桥、斜拉桥的技术特点综合起来，扬长避短，而构思出的一种新桥型。通过对全桥在恒载作用下变形和内力的分析研究，得出了该桥型的基本特点是以钢管混凝土拱肋受力为主的结构体系。