简介：某款VVT汽油发动机开发过程中发现匹配新状态的排气系统后,发动机低速充气效率降低,性能不如匹配旧状态的排气系统的发动机。为了分析原因,使用一维仿真软件建立了该款发动机的详细模型,对比老状态和新状态的排气系统,并且设计试验方案进行验证排气系统对其性能的影响。计算结果表明：匹配老状态排气系统的发动机排气门处在气门重叠早期出现压力低谷,有利于增加充气效率。根据计算结果优化新状态排气系统并且测试发动机低速外特性,结果表明：匹配根据优化结果改造的排气系统,能够提升发动机低速扭矩。

简介：数值研究了不同重力场下液池内耦合热-溶质毛细对流流动特性，模型中考虑了热毛细效应和溶质毛细效应相当这一特殊情况。计算结果显示，当重力加速度较大时液池内存在周期性迁移的对流涡，而当重力加速度较小时，液池内的对流涡迁移消失，因而重力加速度能够促使热-溶质毛细对流失稳。随着重力加速的减小，监测点的温度和浓度振荡幅度减小。常重力条件下自由表面速度分布受浮力对流控制；微重力条件下，自由表面的速度分布基本一致，随着重力加速度减小自由表面速度略微减小。

简介：本文对比整机可靠性与几种单独水泵零部件可靠性的试验结果，得出适合水泵零部件可靠性试验循环工况，同时为水泵匹配整机可靠性研究提供数据支持。本文阐述了某型号柴油机整机可靠性试验和水泵可靠性试验结果的对比情况，得出适合水泵零部件可靠性试验的试验方法。

简介：由于取消了气缸盖，对置活塞二冲程（OP2S）汽油机的火花塞只能布置于气缸侧壁。因此在单火花塞点火时，缸内火焰传播不对称，导致OP2S汽油机具有较明显的爆震倾向。为了有效地抑制爆震的发生，利用三维CFD软件对OP2S直喷汽油机在不同火花塞数目下缸内的燃烧过程进行了数值仿真，并结合试验研究了火花塞数目对混合气燃烧特性的影响，分析了不同火花塞数目对缸内燃烧压力、燃烧持续期及燃烧放热率的影响规律。研究结果表明，增加火花塞数量可以有效改善缸内的燃烧情况，而对侧布置双火花塞的布置形式为最佳方案。

简介：对于强化程度越来越高的现代发动机，大都采用了活塞冷却喷嘴对活塞的内腔进行强制冷却。活塞冷却喷嘴的结构比较简单，但多种结构参数可能对其性能产生影响。本文定量地分析了某种活塞冷却喷嘴结构与性能之间的关系：首先通过打靶试验验证了计算模型的准确性；其次采用分式析因设计方法进行试验设计；然后采用半正态概率图法筛选出对活塞冷却喷嘴性能影响较大的关键结构参数；最后进行方差分析，得出活塞冷却喷嘴的关键结构参数与性能参数之间的定量关系。

简介：利用三维旋流燃烧系统，对稀氧部分预混／富氧补燃（ODPP／OESC）火焰结构和污染物生成特性进行了试验研究，降低稀氧体积分数、提高富氧体积分数，动力火焰呈现轴向拉伸趋势，而扩散火焰长度则逐渐缩短；同时，动力燃烧区和扩散燃烧区温度逐渐降低，NOx排放量显著下降，CO排放量则有所提高。相同工况下数值模拟结果显示，ODPP／OESC改变了动力燃烧区的NOx生成机理，是NOx排放量降低的根本原因。0DPP／OESC基于燃料／氧化剂空间体积分数分布的物理过程控制，有效均衡了动力燃烧区与扩散燃烧区的反应速率，可实现CO与NOx排放的平衡控制。

简介：在柴油机试验台架上开展了金属基POC载体的应用研究，并与陶瓷基载体进行了对比。试验结果表明：在载体的体积及目数、涂层性质相同时，金属基载体POC在ESC测试循环中的平均排气背压比陶瓷基高15％左右；在ESC及ETC排放试验中，二者的发动机气态污染物排放值相差不多，但金属基载体POC的颗粒排放比陶瓷基POC要低很多，金属POC是陶瓷POC的57％（ESC循环下）和66％（ETC循环下）；另外从最大颗粒物承载量来说，金属基POC是陶瓷基POC的1．5倍。

简介：柴油废气重整是将柴油机废气和水蒸气以及柴油蒸汽在高温低压的条件下发生催化反应生成富氢混合气的过程。本文利用CHEMKIN软件建立柴油废气重整化学动力学模型,利用正庚烷代替柴油成分,模拟研究了重整过程的正庚烷的消耗情况和氢气生成情况,通过敏感性分析和生成速率分析得出对正庚烷和氢气反应影响较大的基元反应和典型消耗/生成路径以及适宜反应的温度条件。

简介：在240型单缸柴油机上进行了0号轻柴油和4号燃料油的不同喷油器的对比试验：通过对两种燃料示功图曲线以及放热率曲线的分析,对比研究了轻柴油和4号燃料油的缸内燃烧情况;改变喷油器喷孔参数,比较了不同喷油器参数对燃油喷射雾化以及缸内燃烧的影响;最后进行了不同进机粘度的4号燃料油性能试验;240系列多缸机若要燃用4号燃料油时只需改变喷油器规格。

简介：本文通过运用AVL-PR活塞组件动力学分析软件对不同裙部结构刚度的某汽油机活塞进行了动力学模拟分析，研究了活塞三种不同裙部刚度对于活塞二阶运动以及敲击能量、摩擦损失等性能的影响，结果表明：结构B活塞裙部上部、中部和下部刚度相对于结构A分别减小后，裙部摩擦功率损失降低了约26％，结构c活塞裙部上部的刚度相对于结构B增大后，裙部摩擦损失会有所增大；此研究可以为汽油机活塞裙部结构的设计及优化提供参考。

简介：燃气发动机使用天然气、瓦斯、焦炉煤气等燃料,其动力性、经济性、可靠性很大程度取决于所用气体燃料的成分及特性。各种燃气成分的差异,导致混合气低热值、甲烷值、沃泊指数和燃烧势不同,从而影响燃气发动机的工作过程,导致输出功率、爆震、压缩比、燃烧速度以及点火正时的差异。本文介绍了常见可燃气体的组成成分,分析可燃气体的特性及对发动机性能参数的影响,并为气体发动机的工程运用提供依据。

简介：涟漪纹管是一种新型三维内外表面强化传热管，内径11．5000mm、外径12．7000mm，管壁表面有直径为3．5000mm的半球凹坑与高度为0．1778mm的涟漪花纹。工质R22在涟漪纹管内的质量流量设定为40～90kg／h，实验结果表明，涟漪纹管内对流传热努赛尔数（Nu）是相同雷诺数（Re）下光管的2．48倍。同时，对具有不同表面参数（凹坑直径0．0000到4．0000mm，花纹高度0．0000到0．2778mm）的涟漪纹管内湍流传热进行了数值模拟，结果显示，在所研究的范围内，管壁表面凹坑直径越大，Nu越大；花纹虽有助于提高传热效果，但花纹高度越大，Nu越小；而摩擦阻力随着凹坑直径与花纹高度的增大而增大。如果以基于相同泵功的强化因子η’评价其综合强化传热性能，则当凹坑直径为1．0000mm且无花纹存在时，管内的强化传热效果最好。

简介：本文针对燃烧再生式柴油机颗粒物捕集系统的需求和特点，设计并实现了基于MC9S12P128单片机的控制系统。该系统使用结构化设计方法，由主控单元、显示单元、标定单元三大部分组成。主控单元实现传感器的信号采集及执行器的驱动功能，通过再生触发策略及温度闭环策略实现燃烧再生；显示单元通过CAN总线与主控单元相连，实时显示系统工作状态，并可进行声光警示，配备的按键提供人工操作功能；标定单元通过CAN通讯可实现上位机对控制单元参数实时显示、读取、修改、存储，并可进行程序更新。该控制器已在部分城市柴油车尾气治理上得到应用。

简介：提出了一种推测圆管流动中的气液物质组分的理论方法。通过建立圆管中充分发展管段的气液两相分层流对流传热模型，采用L-M方法对气相和液相流体的热参数分别进行非线性模拟和反算，利用反演的热参数求解气相和液相的组分，最后根据两相流动控制方程，推求出了圆管中两相流体存在浓度滑移时的总组分，为以后封闭系统中的物质组分实时监测提供理论基础。

简介：本文在某六缸柴油机上，完成了不同EGR率下汽柴油双燃料均质引燃燃烧与排放特性的试验探究。试验结果表明，双燃料均质引燃模式具有与纯柴油模式完全不同的特性：随着EGR率的增加，双燃料模式的汽油燃烧品质改善，不完全燃烧产物生成减少，燃烧效率上升；由于滞燃期缩短，燃烧持续期基本不变，指示热效率上升，在大比例EGR下，双燃料模式的燃油经济性具有优势；双燃料模式对EGR并不敏感，随着EGR率的增加，NOx排放降低而Soot基本不变，可采取适当增大EGR率的策略，同时实现NOx与Soot的极低排放；双燃料模式存在THc与CO排放偏高的问题，但可通过加装DOC后处理装置解决。

简介：本文对某国产矾基催化剂进行了台架耐久试验，并分别在耐久试验前后进行整机排放试验及不同氨氮比不同温度下的效率试验。对比耐久前后的结果看，催化剂耐久后出现劣化，尤其在高温（高于450℃）、低温（低于300℃）下劣化明显，NOx转化效率下降、氨泄漏增多，但整机排放试验满足排放要求。

简介：为揭示不凝结气体对多壁碳纳米管（multi-walledcarbonnanotube,MWCNT）纳米结构表面核态池沸腾过程的影响，使用气体沉积法（chemicalvapordeposition,CVD）在硅表面制作MWCNT纳米结构表面，并使用光滑硅表面进行对比实验研究。实验操作中，将驱气前后的工作液体应用于两种表面的池沸腾实验，传热表面过热度控制在0．O～35．0℃，工作液体过冷度分为40．0和50．0℃。实验结果表明，液体中含气量的变化对MWCNT纳米结构表面影响较小，而对光滑硅表面的影响较大；对比硅表面，MWCNT纳米结构表面能够有效提升沸腾传热效果，对于驱气后的工作液体提升效果更为明显。

简介：为了改善天然气发动机的燃烧过程和性能,在不对整个燃烧系统进行大的更改的前提下,开发了一种单独进气预燃室。该预燃室内在较高浓度混合气状态下,着火时产生的能量使主燃烧室内的燃料与空气迅速进行混合并快速充分地燃烧。试验结果表明,所设计的单独进气预燃室可加快燃烧速度,缩短燃烧周期,改善发动机性能,降低排放污染,具有推广应用价值。

简介：基于单一发动机电子控制单元（ECU）,针对压缩天然气（CNG）模式下的NEDC循环排放水平进行标定匹配开发研究。对NEDC工况分解,研究了冷起动、过渡工况、断油恢复供油及稳态闭环控制等工况下,标定匹配对CNG发动机排放水平的影响。结果表明：采用1400r/min的上冲转速、0.78的沉底空燃比带来10%的HC排放改善;对于稳态50km/h工况点通过推迟3°CA（BTDC）的点火提前角度,改善了NOx排放水平。

简介：采用格子Boltzmann方法模拟二维液滴在非均匀表面上的铺展。非均匀表面由两块面积相等但润湿性不同的均匀表面拼接而成，左半部分为亲水表面（θcq=35．00°），右半部分为疏水表面（θcq=115．00°）。液滴初始为圆形，位干亲疏水表面交界处。由于表面两侧平衡接触角民相差较大，铺展的Young驱动力Fy=γ18（cosθcq-cosθD）有显著差异，因而液滴左右呈现出不同的铺展规律。模拟结果显示，铺展可分为三个阶段：第一阶段，液滴向两侧铺展直至疏水侧铺展速度为0，但亲水侧铺展速度始终快于疏水侧；第二阶段，整个液滴向亲水侧运动，直到液滴右侧到达亲疏水表面交界处；第三阶段，液滴在亲水表面铺展直至平衡。当液滴初始位于亲水侧或疏水侧，且其质心与亲疏水表面交界处的横向距离小于50lu时，液滴呈现出三种不同铺展形式，然而由于亲水侧更大的Young驱动力，最终的平衡液滴均位于亲水侧。