简介：摘要热失重作为电线电缆老化性能重要的考核因素之一，该指标合格与否直接影响成品电缆的质量。因此评估该试验结果的不确定度对判断其结果的准确性和可靠程度有着十分重要的意义。本文对此进行不确定度评定，通过实例来分析并确定影响绝缘失重的各个不确定度分量，并合成不确定度和扩展不确定度。

简介：摘要聚氯乙烯（PVC）的特点就是具有阻燃性，所以它被用作电线电缆料的主要材料，不过在制作电线电缆料时会加入很多增塑剂和其他助剂，这导致聚氯乙烯耐燃性极差，在燃烧时生成大量有毒有害气体。所以，PVC电线电缆制作时必须加入阻燃抑烟材料。作者论述了用聚氯乙烯制作电线电缆是使用的阻燃剂及其性能。

简介：像2014年柏林Innotrans展览会显示的情况一样（见《Stadtverkehr》11／2014），有轨电车企业正处在一个转折点。会上展出了16台有轨电车与轻轨车，仅有3台出于西方经典的大企业，阿尔斯通，庞巴迪与西门子，

简介：长崎电气轨道股份有限公司今年创业90周年，正式营业89周年。

简介：摘要随着社会经济的不断发展，交通业也发展迅速。在城市轨道交通中，低地板轻轨车辆是重要的组成部分，低地板轻轨车辆具有外形美观、方便快捷、节约能源，无污染等特点。要在城市交通中占有一席之地，低地板轻轨车辆需要灵敏度更高、功能更先进、设施更齐全，制动技术的重要性更加凸显。因此对低地板轻轨车辆的制动技术进行分析是十分必要的。

简介：

简介：一个低地板车辆新的电机系列可以适用于不同的传动系统。这种模块结构也可以和当前所有车辆的机械，电气系统相匹配。电机具有低寿命周期成本LCC（LifeCycle-Costs）的特点。

简介：铁道动车组采用低地板可提高乘客的舒适度。但是，要求将完成各项功能的技术设施集中到很小的空间。在现代轻轨及城市轨道动车组上采用低地板始于20年前，它激发了走行部分及其它设备领域里的许多创新。根据运行试验结果，考虑到对生产费用的最优化，可靠性及整个工作寿命中的支出最优化不断增长的要求决定放弃传统轮对，采用所谓的车轮总成代替，特别是独立轮轴。各种技术决策及轨道交通方面的许多创新很快用于轻轨交通系统，而用于其它动车则要慢得多。这与低地板有关。采用低地板在很大程度上要影响走行部分，牵引传动装置、制动及其它车辆元件的构成形式。鉴于此，专家们就其运行可靠性持以怀疑态度。但是，随着时间的流逝，也得到了认可，往往购买新车时，又成为关注的焦点。

简介：序本文主要对3000系（长崎电气轨道株式会社）和5100系（广岛电气轨道株式会社）车辆的驱动技术进行了介绍。

简介：这种新一代车辆系列取名为K4500，庞巴迪公司称它为FLEXITYSwift，目的是用于扩充科隆市低地板城轨车线路。显然K4500这个型号是用来联接K4000和K5000之间的1个中间环节。这种车是K5000系列车的进一步发展，但是设计的低地板上车高度为35cm。这种车总共订货为69辆，将于2007年年底之前分批交货，目的是用来取代超过35年历史的老8轴车。但是科隆的第1批B型车使用寿命已经到期现在也需要更换。因此这种新型车辆的出现对科隆完成360多辆城轨车和轻轨的更新任务亦是非常有利的，同时也会提高乘客的舒适程度。

简介：

简介：摘要：本文以速250公里中国标准动车组地板焊接为研究对象，从激光模板的调整、焊接程序的优化、焊接工艺参数优化和工件准备质量提升等方面，对地板生产时出现的焊接跑偏、焊穿等问题进行了系统的分析解决，最终得到一套完整的地板生产工艺，不仅提升了地板质量，而且提高了生产效率，保证了地板的批量生产。

简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

简介：苯乙烯的主要生产方法为乙苯脱氢法,之后又相继出现了苯乙烯联产环氧丙烷的Halcon乙苯共氧化法及UOP的styro-plus选择脱氢新工艺.详细介绍了每种生产技术的工艺流程和工艺特点,同时在对比的基础上,指出了各自的不足之处.

简介：由江苏亨通电力电缆有限公司生产的交联聚乙烯绝缘电力电缆适用于固定敷设在额定电压35kV及以下的电力传输和电力分配线路上。产品按照GB12706．3—91制造(该标准等同于IEC502-1983)。

简介：本文介绍了新型100％低地板有轨电车的主要技术特征，车辆电气系统的主要构成，对列车的牵引系统、辅助供电系统、列车网络控制系统、乘客信息系统、空调系统的主要技术特点做了详细的描述。

简介：本文介绍国产首批70％低地板轻轨车拖动转向架的结构特点，并对独立轮对装置作了专门阐述，由于两车轮可以相对转动，踏面形状是设计的难点。

简介：庞巴迪在FlexityOutlook系列车型基础上开发了一种新型Flexity2低地板有轨电车。该车型在英国布莱克普得到16台订单后，又在澳大利亚的戈尔德斯科特和瑞士的巴塞尔取得突破，

简介：

简介：西门子公司作为世界知名的大企业在城轨车辆研发方面具有雄厚的技术实力，先进的生产设备与完善的检测试验设施。其最先推出系列设计的100％低地板Combino型有轨电车，并迅速占领与扩展市场，成为当时低地板有轨电车的领军者。但是，好景不长，在风光了三年之后，其车体发生了多处开裂，严重影响了安全运行。