简介：摘要：随着城市轨道交通网络的不断拓展，地铁线路因受原有街道和建筑物的影响，小半径曲线成为轨道线路设计中不可缺少的一部分，小半径曲线是轨道结构三大薄弱环节之一，因此在实际运行过程中易受到各种病害的影响，通过对地铁运行线路R≤600小半径曲线的跟踪研究，并根据研究的成因提出减缓小半径曲线病害的整治措施，有效预防和整治轨道线路病害，延长小半径曲线设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

简介：摘要运营阶段轨道梁在恒载、列车荷载、列车横向摇摆力、离心力、风力等作用下会产生水平横向位移。而规范中对于轨道梁的横桥向挠度尚未作出具体规定。若横向挠度过大，将对列车行驶产生不利影响。跨座式单轨简支梁由于对路线的适应性强，因此常出现小半径轨道梁。而曲线梁在结构受力上具有弯扭耦合的特殊性，因此其受力特性应予以重视。本文以深圳某云轨（跨座式单轨）简支梁为研究对象，采用有限元软件Midas/Civil建立有限元计算模型，对轨道梁横向位移进行了简要分析。

简介：摘要：本文结合实际，对轨道交通小半径曲线钢轨磨耗要点进行分析。首先阐述小半径曲线钢轨磨耗危害，其次在探讨轨道交通小半径曲线钢轨磨耗原因基础上，提出小半径曲线钢轨磨耗处理措施，希望能给相关人参考。

简介：摘要：城市轨道交通是否便捷在很大程度上影响着城市的经济发展，随着现代化社会发展速度的持续加快，不少城市都开始加大城市轨道的修建力度。就当前国内城市轨道的整体建设情况来说，小半径曲线线路数量非常庞大，同时也是城市地区轨道交通维护和保养中的一个薄弱环节，直接关系着轨道交通能否顺畅运行。基于此，城市轨道交通的小半径曲线养护与维修工作相当重要。本文首先阐述轨道小半径曲线的特点，然后分析小半径曲线轨道的使用弊端，深入剖析小半径线路轨距变化的主要原因，在此基础上提出小半径曲线线路养护、维修及强化技术，希望为轨道小半径曲线的养护与维修提供参考借鉴。

简介：摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。 关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施 1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析 1.1小半径曲线超高设置不当 超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。  1.2轨底坡坡度较小  在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。 1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限 轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。 1.4轨道轨面不平顺 轨道轨面不平顺，存在暗坑、空吊、水平、三角坑,偏差未及时消灭处理，波浪磨耗又加剧列车对线路冲击，造成线路几何状态变化快。不平顺轨面，使列车运行时车体摇晃，增大横向水平力，加剧钢轨磨耗。 1.5钢轨轨面不平顺 钢轨本身硬度不够或钢轨未予及时修整,钢轨有低接头、硬弯,加大了车轮对钢轨的打击力，加剧钢轨磨耗。 1.6轨道结构不良 防爬设备、轨枕、联结零配件的数量缺少或失效,不能牢固的固定钢轨,也会使钢轨磨耗加剧。 1.7机车车辆轮对尺寸超限 机车车辆维修不及时,机车车辆轮对尺寸超限,车轮轮箍和轮心因圆周不同心而偏心或车轮踏面有擦伤等都会增大对钢轨的冲击力,使钢轨的磨耗现象加大。 2减缓小半径曲线钢轨磨耗增快的措施 2.1合理设置超高 正确测定行车速度，合理确定超高。所以首先应测定行车速度，准确及时的调整好超高,但超高度的最大限度在复线上不得超过150毫米,单线上下行列车速度相差悬殊时，超高的最大限度不得超过125毫米。未被平衡欠超高不得大于75毫米，困难地段不能大于90毫米。未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。特别是曲线半径不同时，做好超高顺坡过渡，使车体内侧产生一个合适的向心力，来平衡这个离心力。设置合适的曲线外股超高，可以减少曲线钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.2调整合适轨底坡，消灭轨头外倾 小半径曲线通常轨底高弹胶垫圧馈破损快，未达到一个维修周期则外口先期圧馈，当发现轨面光带偏向内侧，则说明轨头已外倾，轨底坡不良，就要适时对小半径曲线轨底大胶垫进行调边使用，胶垫破损的则要及时更换。使两股钢轨工作面受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.3加强线路维修、养护及时消灭轨面几何偏差 定期进行线路维修；控制好轨距，做好轨距变化率，拨顺曲线正，严格按铁路曲线轨道标准，控制正矢变化率的轨面几何偏差。对缓和曲线过渡段认真检算正矢递增（减）是否合理，注意其变化率，防止过渡段“鹅头、反弯”现象出现，严格做到递减（增）合理，正矢圆顺；保持轨面圆顺，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.4消灭小轨面不平顺 认真以动、静态检测资料指导处理轨面。高低、水平、三角坑存在问题，对线路上存在的超限处所采用一块板一量的方法复查，及时消灭暗坑、吊板及小轨面几何偏差，保持轨面平顺，钢轨轨面受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.5整修钢轨 及时乔直钢轨硬弯，加强对焊缝不平顺打磨及钢轨轨面不平顺的预防与修理性打磨，消灭短范围内的轨面不平顺，在大机打磨未能及时安排计划前，我们就组织小机群仿型打磨机对波浪磨耗发生、发展较快的小半径园曲线及焊缝两端进行精细打磨，解决轮轨踏面耦合，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.6整修联接零件缺损 解决轨距挡板与钢轨密靠、尼龙挡肩落槽、扣件扭力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置不横移，轨距不发生变化，车轮与钢轨保持平稳滑行，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.7确保加强设备作用良好 小半径曲线增设轨距拉杆，按25米16-18根布置，曲线上安装加强轨距挡板且紧、密、靠作用良好，防止松动、脱落、失效并定期涂油，复拧检查，保持轨道稳定性，受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.8定期涂油 涂油目前有两种方式，一种车上涂油。在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。 另一种轨道涂油。在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。从车轮动力学来说，进行轨道涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。钢轨工作面涂油是减轻磨有效、经济的好方法，能降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油过量会起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时也会大大降低超声波钢轨探伤的效率。涂油不足则影响涂油作用的得到最佳发挥，要控制涂油量，在列车运行速度20km/h-140km/h时每通过一列车耗油3-15g,让涂油能达到更好效果。 结束语 本文探讨的是小半径曲线钢轨磨耗增快的防止措施（成因及病害防治），认真分析小半径曲线钢轨非正常磨耗病害产生的原因及轮轨之间的相互关系，有效制定整治措施，提高小半径无缝线路结构状态的稳定性，延长钢轨使用寿命，节约成本，确保行车安全，并为今后加强对小半径无缝线路钢轨非正常磨耗的病害整治提供现场基础依据。 通过以上整治,小半径曲线钢轨磨耗现象得到了减缓,减轻了维修工作强度,延长了曲线钢轨的使用周期。同时在经济效益上起到了增收节支重要作用。 参考文献： [1]中华人民共和国铁道部. 《铁路线路修理规则》，北京: 中国铁道出版社 , 2007 [2]李庆鸿. 《线路养修工作探索与实践》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2008 [3]铁路职工岗位培训教材编审委员会. 《铁路线路工》，北京: 中国铁道出版社 , 2010。 [3]陈知辉. 《铁路曲线轨道》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2009

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简介：摘要：本文结合海外市场轨道客车特点，介绍了一个北美双层客车项目的车端连接器及跳线组成及布置方案，根据限界要求，对列车过小曲线时车辆间跨车跳线的长度进行测试，制定适应性改进方案，对轨道客车车端设计有积极的指导意义。

简介：摘要随着我国城市轨道交通建设的重载化、高速化发展，小半径曲线波磨问题日趋严重，不仅引发钢轨低塌、压溃等诸多设备病害，增加维修成本，还对列车行车安全造成威胁，必须予以及时、高效整治。本文对钢轨波磨进行简要分析，并给出了一些城市轨道交通小半径曲线波磨整治建议，以期对同仁有所助益。

简介：摘要本文通过对东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线来判断ZYJ7型电液转辙机常见故障的详细分析。根据故障现象，通过微机监测道岔动作曲线，结合转辙机电路原理分析，找出可能的故障点，有助于提高信号集中监测信息分析人员的工作效率，具有较强的实用性和针对性。

简介：摘要：受到工艺以及地形等因素限制，通常会出现铁路轨道小半径曲线情况。在铁路运营当中，铁路小半径曲线钢轨病害问题十分常见，如果不及时采取有效的处理措施，会直接影响车辆运行效率和安全，造成事故的影响非常大。基于此，本文分析了铁路轨道小半径曲线病害成因，并探究相应的整治策略。

简介：摘要在山地等特殊地形施工，路线经常会出现卵形曲线等复杂线形，利用cad自由作图工具不能满足制图需要，我们可以通过纬地路线设计软件进行卵形曲线的绘制。

简介：摘要在现今公路，城市高架桥和立交桥设计中建设中，部分桥梁在布线时受平面线形的影响而位于平曲线内。针对此情况，本文对弯桥设计中主要考虑的一些因素作出阐述，可供设计人员进行弯桥设计时，阐述其结构特点及常出现的病害、设计特点及构造原则，并针对支座、预应力等方面提出可行的设计方法。

简介：摘要：转辙机作为道岔控制系统中安装在室外的执行机构，用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔可动部分，反应道岔位置的重要的信号基础设备。基于交流电动机性能的稳定性及可靠性，交流转辙机的运用日益广泛，在日常运营过程中，掌握交流转辙机的电流曲线及功率曲线特性，能够了解转辙机、道岔转换时的运行质量，还能辅助完成故障预判及针对性故障处理，进一步保证、提升铁路运输效率。

简介：【摘要】本文通过建立模型来研究不同温区的温度设置及其传送带传送速度对本研究结果的影响。首先将模型从三维简化到一维，建立温度切片模型，将所有区域分为考虑间隙和不考虑间隙两种小温区，将再根据傅里叶定律、牛顿冷却定律以及能量守恒定律，推导出热传导方程，从而建立出单热源一维热传导温度分布模型，并绘制出相应的炉温曲线。

简介：摘要：本文介绍了水平定向钻施工，遇到路由受限、狭窄空间的时候，采用叠加曲线工艺解决难题的办法。叠加曲线即在同一位置，既有纵向曲线，又有水平方向的曲线。水平定向钻施工过程中，经常遇到没有开阔的空间需要绕过地面或地下的建筑物的情况，因此，此办法值得向从事水平定向钻施工的朋友们推广。

简介：摘要为解决盾构在小半径曲线始发的技术难点，以泥水盾构350m小半径曲线始发施工为研究背景，对盾构在小半径曲线内始发施工进行了系统研究，并提出了相应的控制措施、取得了较好的效果，为今后类似工程的施工提供了借鉴。

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简介：摘要：随着我国经济技术的不断发展，公铁车作为经济型牵引车和各种工程车辆，愈来愈受到广大铁路用户的关注。公铁两用车的牵引车钩是必不可少的部件。本文介绍了车钩类型，就其最主要的曲线通过问题进行了模拟运行与计算，验证了车钩的安全性。