简介:软土是一种从软塑到流塑状态的粘性土系,它具有强度低、压缩性大、含水量高、孔隙比大和灵敏度高等工程不良特性,这也就是软土路基成为了交通基础工程快速发展中的重要障碍的原因所在。近年来,人们围绕软土开展了大量研究,研究成果表明:软土主要可分为沼泽型、海洋型、平原型和山地型四大类,其主要特性为孔隙比大、含水量高、压缩型高、渗透系数低、灵敏度高、显著流变性、抗剪强度低、厚度不均、可塑性大、具有限结构性、存在硬壳层。目前,软土路基的公路工程地质勘察的常用方法包括钻探取样与土工试验相结合、CPT(或改进后的CPTU)技术和BAT技术。钻探取样和土工试验(即原位测试和室内试验)相结合虽然是软土路基勘察最常见的勘察方法,但该方法容易对土样产生扰动、破坏土体的本构模型并导致试验数据失真。静力触探试验(CPT)、孔压静力触探试验(CPTU)和地基原位固结系数和渗透系数测试系统(BAT)等原位测试技术在线形分布、范围宽广的公路工程中具有明显的速度快、经济等优点,但这些技术在我国的重视程度远不及国外,因而急切需要在理论、仪器设备和实践应用经验方面开展深入的总结和研究工作。
简介:山区高速公路的快速发展伴随了大量隧道工程的建设,这主要归因于隧道工程的建设具有诸多优点。工程实践表明,隧道工程的建设势必破坏原有水、岩、热、气等所构成复杂地质系统的平衡状态,这常常导致大量的地质灾害发生并同时造成不同程度的人员伤亡、机械损坏、工期延误及经济损失。工程实践表明,隧道工程的建设常常面临塌方、岩溶、隧道口滑坡、突泥、和有害气体等地质灾害,这些地质灾害得到了人们高度关注并取得了诸多创新成果,这些成果对指导隧道工程的建设具有重要贡献。基于此,本研究系统梳理总结了公路隧道最为常见的地质灾害类型,同时结合已有研究成果和工程实践经验提出了各类隧道地质灾害的应对措施。通过分析广东省隧道建设的现实情况,本研究提出了广东省高速公路隧道勘察技术创新所面临关键问题:勘察工作与现有理论研究成果之间存在较大差距;隧道潜在地质灾害之间的耦合关系研究亟待深入;缺乏针对性的地区性隧道勘察所需的系统性技术指导材料。
简介:公路重大突发事件应急救援的目标在于挽救生命、减少财产损失、保证公路的安全与畅通,重大突发事件应急处置通常需要多个部门联动合作,但事件类型和等级不同时,参与应急救援的部门及其层级有所差别,时常会涉及跨地区跨部门联动.本文在梳理当前应急处置和联动机制存在问题的基础上,引入新木桶理论构建应急联动机制,明确了应急联动机制的组织架构以及响应流程,针对重大突发事件的等级和类型,通过分级响应和统一领导实现联动协作,同时,结合新木桶理论的原理从4个方面提出了完善应急联动机制的方法.此外,进一步明确了其运行流程和特殊情况下的运行模式并提出了相应的保障措施,实现应急联动的统一领导,并强化部门间的联系与合作,提高应急响应效率,形成及时、高效、流畅的应急联动机制.
简介:综合勘察船作为海洋油气田勘探的主力船型,具有钻探取样、海洋水文调查和海底地形地貌勘察等多种功能。简要介绍某综合勘察船的主要技术特点、总布置特点、船舶性能和船舶定位系统设计等。为提高舒适性,该船对上层建筑布置进行优化,满足《2006年海事劳工公约》的要求;为提高作业能力,该船布置钻机系统、单波束、多波束、浅剖和海流剖面仪等大量专业设备;为兼顾深水和浅水的定位能力,该船配备动力定位系统和四点锚泊系统。耐波性和稳性作为关键性能,将直接影响勘察船的作业能力,在对该船进行设计时采取一系列措施提高其作业能力。为保证该船的稳性和装载能力,空船重量控制也是重点工作。