简介：

简介：社会变革的加速、文化思潮的演进和大众需求的转向使乡村文化遗产保护与利用的协同呈现为当前迫切的问题。本文吸收文化记忆等理论,建立起乡村遗产的＂文化记忆-展示-凝视＂模型,认为,乡村文化记忆是文化展示的基础,乡村遗产的主题化展示为凝视确立了具体的视觉焦点,文化凝视又以获取文化记忆为旨归。继而,在城市与乡村的结构张力下,本文从主人与客人、实践与表征、历时与共时的双重维度考察了乡村遗产的主体、性质和构成。本文并以鲁西南3个典型村落为例,从记忆符号梳理、展示主题定位和凝视目标强化等方面,构建起乡村遗产保护利用的实现路径,提出乡村遗产保护与利用模型、乡村地方感培育、乡村文化记忆载体化及遗产＂展示-凝视＂模式等建议。

简介：作为广西陆地边境线最长的地级市,崇左市在广西沿边口岸经济发展中极具代表性。本文在总结崇左市口岸经济发展特征的基础上剖析了其在基础设施、开放力度、开放平台、产业支撑、边贸竞争力等方面存在的问题,探寻口岸经济发展的突破路径。

简介：旅游发展与经济增长之间的关系是旅游学研究的核心内容之一。本文基于中国30个省份1999年~2010年省际面板数据,通过构建多变量计量经济模型,利用新近发展的异质性面板协整技术对中国旅游发展与经济增长之间的长期协整关系进行实证检验,并采用FMOLS估计方法测算出中国旅游发展对经济增长的长期产出弹性。研究结论表明,中国旅游发展与经济增长之间存在长期稳定均衡关系,并且旅游发展对经济增长具有长期显著积极影响,进而为TLGH在中国情境的存在性提供证据。此外,与人均旅游人次相比,旅游产业专业化对经济增长的长期产出弹性更大。

简介：一、五十年间西藏自治区经济发展的基本轨迹1965年至2015年,是西藏完成民主改革,建立民族自治区,进行社会主义经济建设的重要时期。在这一时期内,西藏地区的经济建设与发展已取得了举世瞩目的成就,自治区内各族人民的生活水平也随之蒸蒸日上。因此,可以说,这50年是西藏经济发展史上的重要时期。与此同时,这一时期内西藏自治区经济发展也呈现出了如下的阶段性特征：

简介：环渤海地区是国家未来经济发展的新的增长极，该地区毗邻京津大都市，自然资源丰富，城市密度大。但是有很多制约因素束缚了京津冀经济一体化进程，这包括行政分割、产业趋同、城市分布不均衡等。为了使该地区得到充分发展，需要进行城市团的划分，并且要进行分级开发。环渤海地区按照区域联系可以划分为沈阳城市团、济南城市团和京津冀城市团等。在发展对策方面需要进行产业整合、城市整合和加强物流建设。

简介：河北省文安县处于环渤海经济圈核心区域,地理位置重要、交通便利,是华北平原上人均土地资源最多的地区。汉初设县,现在境内有唐朝以后的文物古迹多处,有武术、音乐方面的非物质文化遗产。当代已经和计划建设的旅游资源有田园、森林、马术、水上运动、温泉等,有红色电影博物馆,有古洼春酒、苏桥熏鱼、狄家糕点等特色美食。文安旅游业的存在问题是缺少知名品牌、产业化不足。发展旅游业需要积极主动地利用京津冀协同发展的战略机遇,选准定位扬长避短,以提高竞争力为核心,让各种资源在文安舞台上自由施展。

简介：一年一度秋风爽，又是红叶烂漫时。金秋是乡村风景最美的季节，大自然在这时呈现出最五彩斑斓的色彩，浓烈地铺陈在齐鲁大地，织就了一幅幅五彩画卷。

简介：西部民族地区自然、民俗旅游资源丰富,为提升旅游专业化程度打下了坚实基础。本文对旅游专业化对经济增长的收入效应与旅游专业化提高对经济要素的资源转移效应均衡性进行分析,论证得出旅游专业化程度与西部民族地区经济增长为倒U型曲线关系,即在旅游专业化程度小于拐点值0.41时,表现为祝福效应,当大于0.41时表现为诅咒效应。

简介：红色旅游具有共生发展属性,探索红色旅游共生发展空间特征是一个揭示其本质特征的基础性工作,学术价值明显,实践意义重大.本文运用集聚水平和联系水平两大指标描述红色旅游共生发展的空间特征,结合其实际情况,引入密度权数和品质权数、交通线的通达性权数,定义质量集聚度指数和通达性指数,形成一套多元主体空间特征的描述方案.长株潭地区红色旅游发展水平高,各类旅游资源丰富,在发展中共生共荣,运用该方案对长株潭红色旅游共生发展多元主体的空间特征进行实证研究,结果表明：总体上长株潭地区红色旅游共生发展呈现集聚分布特点,其中又以炎陵县、宁乡县、长沙县集聚程度最高;长沙、株洲、湘潭的质量集聚度存在差异,长沙各类旅游区的质量集聚度大于湘潭,湘潭的大于株洲的;县域之间交通网络的连接度和通达度较好,但旅游区层面连接度处于中等水平,通达度处于中等偏下水平.红色旅游共生发展应该注意：（1）突出优势资源打造旅游区主体功能;（2）加强建设宣传提升旅游区品质水平;（3）注重旅游道路建设便捷旅游交通体系;（4）促成要素集聚铸造和谐旅游共生关系;（5）形成共生发展示范带动相关区域发展.

简介：今年的出境游越来越热闹了，相关热门旅游目的地的首脑们，纷纷站在旅游趋势的新前沿，为我们介绍最有特色的风土人情，带来最新最快的实用资讯，推荐最有看点的旅游路线。2015，让我们跟着这些行业精英的智慧话语和热心推荐，踏上旅途看世界。

简介：旅游发展对目的地工业部门的影响迄今为止尚处于争议之中。本文运用VAR协整分析、格兰杰因果检验、脉冲响应函数和方差分解等动态经济计量分析方法对桂林市旅游发展与工业增加值比重变化之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,在经济不受任何干预的条件下,旅游业的扩张将挤出目的地工业投资资本,转移工业劳动力而造成工业增长水平的下降,给目的地带来去工业化效应;但旅游发展带来的价格效应不明显。旅游目的地可以通过制定产业政策对生产要素的流动方向进行控制,以有效地避免旅游发展带来的去工业化问题。

简介：婺源其实是个综合之地，很多人弄不清，以为就是太过商业化的李坑，已没有安静气息的地方。很多常规的旅行方式就是住在景德镇，在李坑和晓起“到此一游”打转，什么也没看着，基本节假日就是人挤人。可是，江西的风景真是天然，比起云南毫不逊色，但不知为何，显得零乱和无规划，但因此，倒是多了一些原始的特色。我特别喜欢晓起村。晓起村的结构其实就是个八褂图，依山傍水，风景清丽得脱俗，真的有世外祧源的感觉。晓起的商业氛围还没那么浓，如果你只是走马观花，基本不用去，因为那里最美的是清晨、黄昏还有夜晚。

简介：《旅行社行业等级划分与评定》标准发布国家标准委近日发布《旅行社等级划分与评定》标准，这是我国旅行社行业首个行业，等级划分与评定的国家标准，填补了我国旅行社行业等级标准的空白。

简介：“丝绸之路经济带”是中国国家主席习近平在2013年9月访问啥萨克斯坦时提出的一个新型地理概念，其不但是在经济全球化幂口区域一体化大背景下最长且最具有发展潜力的国际经济大走廊，而且是中国21世纪的跨区域经济合作和能源及资源输入的重要战略构想。西藏自治区作为历史上“南丝绸之路——唐蕃古道、茶马古道”段的重要组成部分和中国与南亚国家交往的重要门户，应抓住这次由学术理论构想向国家实践战略转型的重大发展机遇，实现自治区战略性支撑产业的跨越式升级，促进西藏经济社会的快速发展。

简介：出国购物的游客常常遇到这样的困扰，本来在付款的地方看到“Tax—Freeshopping”的标志，就意味着在境外的消费是可以享受到退税政策的。但是因为赶时间、排长队等种种原因，很多国内游客最后没有完成退税手续就匆匆回到国内，使得大量退税资金滞留境外，造成经济上的损失。

简介：这里是西藏海拔最低的地方，它有优美的田园风光，让你有恍惚置身江南之感。她的美非比寻常，美中透着大气、狂野、超脱，那种雪山下、峡谷中、村里村外布满粉黛鲜花的盛况，只有身临其境才能体会到那种超然脱俗的美。这里从巍巍雪山冰山到莽莽林原花海，从高寒地带生长的雪莲花到亚热带盛产的香蕉、棕榈，一直俱全。这里每一处炊烟升起的地方，必然有一个早起的女主人，或许正一边咳嗽一边生火，或许正打着酥油茶。这里牛羊漫步吃草，这里便是——林芝。

简介：本文首先探讨了西方社会对乡村认知转型的基本思潮,其演进脉络经历了生产主义、后生产主义和多功能乡村三个阶段。在此基础上,本文尝试建立了从主体和功能两个维度进行乡村认知的基本框架,并从历史视角对中国乡村的认知变迁进行了回溯。新中国成立以来,对于乡村的认知大致经历了牺牲型乡村和追赶型乡村两个阶段,直至城乡统筹的概念提出,才有一定的改变。本文提出了当前中国乡村的三重价值——乡村的农业价值、乡村的腹地价值和乡村的家园价值。基于这样的多元价值,尝试性地提出了＂乡村复兴＂的概念框架。

简介：人在,情感即在.以20世纪80年代为界,情感研究由先前的哲学和心理学占主导逐渐转变为社会学、经济学、管理学等众多学科领域的研究热点之一.近十余年来,国际旅游学界的学者也开始对旅游现象中的情感问题进行研究并取得初步成果;国内此领域则少有人关注.本文认为,游客情感当是旅游背景下情感研究的核心任务之一.鉴于此,本文从游客情感的影响因素、游客情感的动态变化、游客情感产生的影响以及其他4个方面对国外文献进行梳理;并从管理学、消费者行为学、旅游体验以及其他4个视角总结与评析国内学者有关游客情感的研究工作.研究发现,拓展研究主题、丰富研究方法、综合援引各相关学科的理论知识是国内外旅游学界情感研究的发展趋势.

简介：利用中国1999～2012年省际面板数据和Hansen（1999）提出的门槛回归模型,对交通基础设施与区域旅游发展的关系进行了非线性估计.结果表明,在控制其他变量的条件下,中国交通基础设施对区域旅游发展的作用存在双重门槛,当交通基础设施水平处于低层次区制时,交通基础设施对旅游发展具有显著积极影响;当交通基础设施水平处于中层次区制时,交通基础设施对旅游发展未表现出显著影响;当交通基础设施水平处于高层次区制时,交通基础设施对旅游发展产生显著的负向影响.为此,本文提出的政策建议是：正确认识交通基础设施对区域旅游发展的作用,避免盲目的投资建设;借鉴其他地区的经验时要结合地方实际,引导交通基础设施建设发挥积极作用;重视交通基础设施与其他旅游发展影响因素的同步协调发展.