简介：摘要当前火电企业的发展面临节能减排和转型发展的巨大压力，特别是东北极寒地区的热电机组，因装机容量小、机组负荷低、供电煤耗大、供热能力因机组出力严重受限，本文将对华电能源富拉尔基发电厂进行的低压转子光轴改造技术进行详细介绍，并着重对改造后回热系统的运行进行了研究分析。

简介：三缸发动机能否成为小排量发动机未来发展的趋势？我们不妨先看一下各大汽车厂商的动态：前不久,宝马研发总裁克劳斯-德雷格（KlausDraeger）在接受记者采访时表示宝马将推出涡轮增压直列三缸汽油和柴油发动机,并运用到全新的前驱车平台上。

简介：摘要 小排量柴油机污染物排放控制对非道路机械满足国家油耗法规至关重要，近年来，浙江新柴股份有限公司和宁波里尔汽车技术有限公司合作开展了面向非道路国四的小排量三缸柴油机的相关研究开发。 本文详细介绍了某三缸非道路国四柴油机在燃烧系统开发、燃油系统匹配、优化冷却系统设计等措施降低排放污染物，在满足动力性需求的前提下，改善发动机排放。污染物排放主要通过台架排放试验进行评价，通过相关验证证明开发的发动机能够达成2020年12月28日发布的《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》第四阶段法规要求。 主题词 非道路国四；三缸柴油机；设计开发 前言 随着非道路排放法规的日益严格，中国政府将于2020年实行第四阶段排放法规，柴油机需满足NRTC瞬态循环排放测试要求。为满足上述法规要求，并在此基础上全新开发一款满足市场需要的25马力功率柴油发动机，浙江新柴和宁波里尔汽车技术有限公司合作开发了某三缸直喷式自然吸气柴油发动机。 本文结合浙江新柴股份有限公司3B11发动机开发项目，阐述了全新直喷满足非道路国四排放法规要求的1.1升柴油机设计开发过程。 1.3B11发动机基本参数 表1介绍了浙江新柴股份有限公司生产的3B11X40-1.1升柴油机和某国际竞品机型的参数对比 表1 发动机基本参数 项目 3B11X40-1.1L 国际竞品 发动机型式 直列3缸、水冷、 直喷式 直列3缸、水冷、涡流室 排量 (cc) 1123 ← 缸径X行程 (mm) Φ78×78.4 ← 压缩比 18:1 24:1 燃油 柴油 ← 额定功率[kW/rpm] 18.7/3000 18.5/3000 最大扭矩[Nm/rpm] 72/2200 70/2200 外特性最低燃油消耗率[g/kW.h] 235 250 排放水平 非道路国四 非道路国三 2.燃烧系统设计开发 2.1气缸盖设计 2.1.1进气道设计 进气道入口等效面积设计值1157mm²，相比同类机型提升21%。通过CFD计算优化进气道局部形状，改进局部流动的不均匀性。 由于加大进气道的入口直径并对螺旋部位进行了优化，使进气道涡流比相比同类机型提升5.1%，增强缸内混合气运动，加快燃烧速度，改善燃烧。同时进气流量系数提高了3.6%，提高进气量有利于提高发动机的动力性。 图3 进气道流量系数对比 图4 进气道涡流比对比 2.1.2排气道设计 优化排气道局部流动、加大排气门盘头直径，使排气道流量系数提高2.5%,加强排气能力，降低了残余废气增加了进气量，有利于提高发动机动力性。 图5 排气道流量系数试验结果对比 2.1.3 气缸盖水套CFD分析 利用CFD手段对发动机水套内流动进行稳态模拟分析，分析结果显示缸盖冷却液流速及换热系数满足设计要求。 图6气缸盖水套CFD分析结果对比 2.1.4 气缸盖有限元分析 结构有限元的分析结果显示缸盖温度场满足材料要求，高周疲劳强度系数满足设计要求。 图7 缸盖火力面温度场分析结果 图8 缸盖分疲劳强度析结果 2.2 活塞燃烧室设计 通过缸内的CFD分析，优化活塞形状，采用涡流燃烧室结构设计，改善缸内的气体流动和油气混合，进而提升燃烧质量。 图9 缸内流动及燃油混合示意 2.4气门升程及型线优化设计 通过热力学分析优化了进、排气门升程和相位，而阀系的运动学和动力学分析则进一步优化了凸轮型线。 图11 气门升程设计对比 3.发动机设计优化 3.1 增加缸筒壁厚改善变形 缸筒壁厚增加至5mm，改善了装配气缸盖后的缸筒变形。可以匹配低张力活塞环降低摩擦功，进而达到降低燃油耗的目的.同时也改善了活塞漏气量。 图12缸筒变形（装配缸盖状态）试验结果对比 3.2 气缸体水套优化设计 水套高度减短、宽度减窄，原机水套高度103mm改为98mm，水套宽度11mm更改为9mm，使得缸体水套内的冷却液流速比原机提高，水套入口上移，消除了入口附近的低流速区，同时改善了缸体两侧的冷却均匀性，缸体冷却能力提高，目的是快速暖机达到降低燃油耗、改善排放的效果。 3.3 气缸体水套CFD分析 3B11发动机优化后的缸体水套优化后的流动阻尼相对改进前降低了15%，这对水泵及冷却系统的改善是有利的，满足设计开发要求. 图13 缸体水套CFD分析结果对比 3.5 气缸体有限元分析 缸体的温度场和高周疲劳系数满足设计限值要求。 图14 气缸体温度场分析结果 图15 气缸体疲劳强度分析结果 3.6 轴系不平衡设计优化整机NVH 在曲轴两端的皮带轮和飞轮上分别斜置一个平衡重mj,用来完全平衡一阶往复惯性力，布置方式如下图16所示。可以有效提高轴系平衡率，提升整机NVH表现。 图16 三缸发动机不平衡设计布置方案 表2 平衡优化结果 转速3000rpm 坚直平面/峰值(Nm) 水平平面/峰值(Nm) 力矩 (Nm) 一阶往复 0 420.985 所有力矩叠加后 392.069 28.916 平衡率 - 93.13% 4. 3B11X40发动机台架试验结果 3B11X40发动机经过台架性能开发和电控标定试验，性能指标达到了设计目标。试验结果见图17、18、19 图17 3B11X40发动机外特性试验结果 图18 3B11X40发动机万有特性试验结果 表3 NRSC六工况排放结果排放试验 成份 排放量(g/km) （新鲜触媒） 排放量(g/km) （老化触媒） 非道路国Ⅳ排放限值(g/km) PM g/kWh 0.3632 0.381 0.6 CO g/kWh 1.45 1.885 5.5 NOX+HC g/kWh 5.096 5.95 7.5

简介：摘要随着我国经济建设的发展，尤其是前期经济的发展是建立在透支能源和环境保护的基础上，所以现在国家大力提倡节能减排和环境保护，华电能源富拉尔基发电厂在节能减排和环境保护上所做的主要工作是将汽轮机低压缸转子进行了光轴改造，本文将对在汽轮机低压缸光轴改造过程中，联轴器液压螺栓连接方式的应用上进行分析论证。

简介：三缸三排汽200MW汽轮机组由于结构安全上的原因，制造厂家一直认为不能改遣为供热发电两用机。近来，天津市电科院提出了一种新技术，可将三缸三排汽纯凝汽机组改造成供热，发电“两用”的热电联产机组，其原理已得到制造厂家认可，并已申请了国家发明专利（专利号200410020392．4）。该文主要介绍其供热改造的机理，改造后的安全可靠性，运行灵活性和技术经济分析等，按案例分析一台N200机组改成热电两用机后，一个采暖期节约标煤38000吨，年收益5000万元。投资不超过1500万元（含热网首站），投资回收期不到3～4个月，是个利国利民利企业的三赢改造工程。时值编制“十一五”十大重点节能工程之一“区域热电联产工程”，建议列入实施方案，择点示范，待取得经验后，大力推广。

简介：摘要：近年来，我国的科学技术水平不断进步，现阶段，对我国各行业领域起到了推动作用。本文主要对火力发电厂五缸四排汽超超临界汽轮机本体安装技术进行了研究，介绍了此类汽轮机的安装工艺，重点描述了其中的关键工序和技术难点，为后续此类相关机型安装提供了依据和方法。

简介：压裂泵是采用压裂法开采页岩气所需的关键设备,目前基本上依赖进口.为实现对该类关键设备的自主研发创新,针对压裂泵结构复杂、设计计算烦琐的特点,应用虚拟样机技术对压裂泵的扭矩变化规律进行分析.通过建立仿真模型,导入专业数值仿真软件,添加连接、约束、驱动和激励条件,对三缸压裂泵的扭矩变化进行仿真,得出扭矩变化的曲线和数值;通过与解析法所得结果相比,验证仿真结果的准确性.结果表明,虚拟样机仿真技术不仅适用于压裂泵的扭矩分析,而且适用于其他类似结构计算分析,为复杂泵的自主研发、设计和优化提供重要参考.

简介：摘要：目前,随着经济的发展,我国的超超临界涡轮机技术与发达国家相比,仍落后于发达国家,虽然我国的超超临界涡轮机技术发展迅速,但发展程度却远不及发达国家,因为美国和日本的超临界涡轮机技术研究较早,发展较快,发展相对稳定,因此在超超临界涡轮机改造升级较快。众所周知,超超临界蒸汽轮机是一种蒸汽压力大于25.0MPa,主蒸汽和再热蒸汽温度为58°C以上的蒸汽轮机。

简介：摘要：分析汽轮机高压缸排汽温度超温跳闸的原因，为同类故障的分析、处理提供参考。

简介：摘要针对排汽管道设计计算方法中的几个重要问题进行了分析、讨论和研究，提出了相关的意见，明确了安全阀排汽管排汽反力的计算方法，以及不同计算方法所适应的范围和条件。

简介：摘要：本文主要介绍了1000MW超超临界为彻底解决油动机内存在的颗粒物等杂质影响各模块出现卡涩现象，通过使用设计的大、小汽轮机主汽门、调门、补气门、切换阀油动机冲洗板进行油路冲洗，保护伺服阀，使油路畅通，达到有效节约油动机拆装返厂冲洗的时间及成本的目的，为机组安全运行尽一份力。

简介：摘要：结合高排逆止门的故障处理，对有驱动机构的高排逆止门的结构、工作原理进行说明，记录阀门故障现象、处理过程，并对故障的原因及处理方法进行分析总结，为同类型阀门检修及故障分析及处理提供参考。

简介：[摘要]哈汽350MW机组反动式汽轮机常规启动方式为高、中压缸联合启动，经过严格论证后，在滨州市某电厂新机组调试阶段成功利用邻机冷再汽源实现了中压缸冲转、并网，节省了大量的锅炉启动燃油及厂用电，同时也填补了国内350MW机组反动式汽轮机中压缸启动的空白，对反动式汽轮机中压缸启动积累了宝贵的经验。

简介：【摘要】河北丰润热电公司锅炉为 国产亚临界参数，自然循环单炉膛，一次再热、平衡通风、半露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构Π型汽包锅炉。制造厂 哈尔滨锅炉厂，型式：HG1025/17.5- YM37型，容量300 MW，额定蒸发量1025t/h,过热器压力17.5MPa，过热蒸汽温度541℃。进入定排扩容器的高温水、疏水主要有3路，一路是汽包连续排污。第二路是吹灰疏水，第三路是定期排污。定排扩容器的废汽排放损失大量热能、高品质冷凝水，同时污染环境、对附近设备产生腐蚀。另外，在节能环保的大背景下，厂区腾腾蒸汽外冒，影响丰润热电形象。

简介：毛主席提出建二汽第一汽车厂的建设成功,结束了我国不能制造汽车的历史,但很多人可能不知道,就在我国刚开始建设一汽的时候,党和国家领导人就考虑建设二汽(现在的东风汽车公司,编者注.下同)了.1952年底,毛主席就提出"要建设第二汽车厂".那个时候,国民经济正处在恢复时期,抗美援朝烽火连天,由于美国鬼子的飞机轰炸,志愿军的汽车损失非常大,前方急需的给养、物资运不上去,已经直接影响到了前方战事的进程,彭德怀急得直接给毛主席发电报要汽车.那时候一辆汽车就是一个宝,司机就是人才啊.当时的领导对汽车厂建设的难度没有认识,简单地认为,汽车不够,就再建一个厂嘛.建设二汽就是在这样的背景下提出来的.

简介：摘要：本文针对某电厂1#机组2号低压缸进汽连通管处突发漏汽问题，分析并排查漏汽的所有可能原因，最终找到了连通管漏汽的根本原因，并完成了消缺处理。

简介：摘要随着电力市场改革的不断深入，电网调度管理部门对火电机组的快速启动提出了更加严格的管理要求。为了缩短机组冷态启动时间，提高机组启停调峰的灵活性，优化改造汽轮机高压缸预暖系统，在锅炉点火前利用辅助蒸汽对高压缸进行预暖，从而达到缩短机组冷态启动时间的目的，并能够节约机组启动期间的燃料耗用和厂用电等生产成本。

简介：摘要：在电力行业节能减排政策下，新建大机组汽轮机单机容量和蒸汽参数越来越高，由于火电厂是一个复杂的热力系统，为了提高其运行的经济性，不仅需要提高主机效率，而且还需改善热力系统中所有辅机的配置和运行方式。引风机和给水泵作为电厂中的耗电大户，是电厂重要的辅机，其运行状况是降低厂用电率的重点环节，所以优化引风机的运行方式具有重要的实践意义，经过机组调试期和运行期的分析研究，通过优化调整实现汽动引风机在各负荷工况安全经济运行，为背压式汽动引风机的长期稳定运行提供借鉴。

简介：【摘要】随着屋面混凝土结构整体现浇的大量应用，建设速度的加快以及屋面使用功能的扩充，排汽屋面施工势在必行且已相当普遍，但传统做法已不太适应使用要求。在不改变排汽功能的条件下，改进传统做法，对“屋面排汽槽做法”进行创新。

简介：摘要：供热机组低压缸进汽蝶阀是火电厂调整热负荷的主要手段，冬季供热期，低压缸进汽蝶阀操作频繁，容易出故障，下面就大唐云冈热电3号机组低压缸进汽蝶阀误关事故，进行原因分析，分享当时处理过程和总结。