简介：摘要通常汽车外观质量受汽车车身外覆盖件质量的影响，而汽车车身外覆盖件的开发是整个汽车开发中非常关键的部分，对车身品质的好坏起着决定性的作用。以下通过对对两厢车项目中汽车侧围外板冲压工艺的合理改进，有效地提高了汽车侧围外板的质量，从而使汽车白车身（未喷漆的车身壳体部分）整体质量得到大幅提升，保证了整个项目开发工作的顺利进行。

简介：摘要：对于汽车生产行业来说，衡量冲压工艺水平的主要因素就是生产的效率和生产的成本。一般来说，冲压工艺主要包括冲压件的成形性能分析和冲压成形方案的确定，好的冲压工艺会对加工时间进行缩短，同时还会对模具的结构进行简化，对模具的使用寿命进行延长。本文对侧围外板的冲压工艺技术进行简要分析，并针对其中存在的问题与缺陷进行合理优化，旨在促进项目的顺利进行。

简介：摘要：随着新能源汽车的发展和汽车轻量化的需要,先进的挤压铸造技术在汽车结构件上的应用将越来越广泛,如控制臂、摆臂、连杆、发动机支架、轮边支架等底盘件已部分应用铝合金材料制造。取代部分锻造生产高性能复杂结构件,替代低压和差压铸造、金属型重力铸造生产那些可靠性要求高的结构件已成汽车未来优选趋势。挤压铸造作为一种金属成形技术,固然有它自己特定的工艺特点和应用范围。生产中应根据零件的结构特点、性能要求、批量和生产条件等多种因素综合考虑,因此合理选择挤压铸造工艺方案是成功开发产品的关键。

简介：摘要：侧围外板是汽车重要的外覆盖件之一，侧围外板的表面质量直接影响客户的视觉感受，冲击线是侧围外板常出现的表面缺陷。本文从冲击线的常见部位、形成原因进行了分析，并提出应对措施，为侧围外板冲击线的整改提供参考。

简介：摘要：目前，随着社会经济不断进步，汽车作为当代出行的主要交通工具，从2018年开始，汽车行业增速放缓，行业竞争愈发激烈。为了增强车型的外观美感，从而吸引消费者，以促进购买力，汽车外覆盖件的产品设计经常会对冲压成形的可行性提出挑战。侧围外板是汽车外覆盖件的重要零部件，因其尺寸较大且形状复杂，在成形的过程中容易出现开裂、起皱、叠料、凹坑等表面缺陷，因此，侧围外板一直是冲压成形领域的研究热点和难点。

简介：摘要轿车侧围外板是整个车身开发中设计周期最长、模具开发周期最长、工艺最复杂的零件。同时，侧围外板也是整车造型的一个重要载体，整车的侧面外观特征绝大部分都是通过侧围外板体现出来的，所以我们在整车开发过程中，一定要牢记侧围外板是基准、核心，是任何零件都无法比拟的一个重要零件，这就要求我们在前期分析、布置的时候，与车门有关系的零件一定要布置合理，以尽量减少后期的修改设计。

简介：侧围外板是白车身制造过程中的关键，探讨合理的工艺方案可以避免产品A面产生二次冲击线，减少焊接边翻边整形时起皱叠料现象，确保产品料边稳定一致，保证产品质量。

简介：在汽车冲压件开发过程中,外板制件面品问题造成的返工率最高,是当前冲压和涂装生产的瓶颈问题,冲压工序需人员手工修整,涂装需要进行刮灰处理,严重制约冲压和涂装车间的生产效率并增加了整车的成本投入,因此面品问题亟待解决。主要针对某车型侧围尾灯灯角凹坑的面品问题进行深入分析,从问题描述、要因分析、制定对策、方案实施、现场验证等来介绍侧围凹坑问题的解决过程,达到了提升冲压件面品品质,降低生产成本的目的。

简介：摘要；本文对汽车座椅侧板的成型过程进行了具体的论证分析，并通过工艺分析和工艺设计确定了需要四个步骤，分别为拉深胀形，落料冲孔复合模，弯曲模和翻遍冲孔复合模。本文主要阐述第三、第四两道工序。

简介：【摘 要】：机车制动控制器的侧板是控制器的定位元件，所选材料为1Cr18Ni9Ti为奥氏体不锈钢，不锈钢在数铣加工中属于难加工材质。本文通过对侧板的技术要求分析，介绍了不锈钢侧板数铣加工的工艺优化，重新选用加工刀具，改变切削参数，优化工装夹具的定位和夹紧，使加工顺畅、稳定。不仅保证了产品的加工质量，还提高了生产效率，并在同类产品中得到推广应用，解决加工不利，生产率低等问题。

简介：目的比较采用掌侧锁定板内固定与外固定架外固定治疗桡骨远端关节内骨折的疗效。方法43例桡骨远端关节内骨折患者,其中男性31例,女性12例;年龄18～68岁,平均年龄35.16岁。分为2组,即内固定术组（采用掌侧锁定板）和外固定支架术组。回顾分析采用切开复位掌侧锁定板内固定术和采用闭合复位或者有限切开外固定支架术（其中11例结合克式针内固定）治疗情况。通过术后不同时期（术后2～3d、1个月、2个月、3个月、6个月、12个月）X射线片测量、关节活动度、握持力量等进行比较;对患者主观功能评估使用上肢、肩、腕伤残（DASH）评分。平均随访时间15个月（8～18个月）。结果放射学评价方面,内固定术组较外固定支架术组掌倾角恢复好,桡骨长度丢失情况内固定术组好于外固定支架术组,差异有统计学意义（P〈0.05）;术后末次随访内固定术组握力和关节屈伸活动度较外固定支架术组恢复更好,差异有统计学意义（P〈0.05）;末次随访DASH评分,内固定术组为7.9±6.1,外固定支架术组为14.1±5.4。内固定术组无明显术后并发症;外固定支架术组再手术1例,第二掌骨骨折1例,术后钉道感染2例。结论相比较来说,掌侧锁定钢板治疗桡骨远端关节内骨折效果更好。

简介：<正>南方的春天,看起来比北方更具有色彩感:红色的丘陵,这暴涨的肌肉,撑破了茂盛的青草编织的绿裳。在这个季节,谁都可以接受桃花、梨花粉气轻浮的颜色。这个时候,悲哀也是一种略带矫情的、诗意的情绪。而山坡上的墓园,像嵌进山头的调色盘,花瓣暖色、粉亮的受光面和它暗处淡蓝、青紫的暗影,给墓园的白色瓷砖泼上一道道流溢的水彩。春天横扫了墓园的冷寂、荒芜,在山坡整地的农民和过路的行人,会靠着墓碑美美地抽一支烟。在邻近午时恍惚的时刻,他们会感觉到,春天的阳光有一

简介：逆侧发球要注重战术配合发逆侧旋时，手臂引拍的幅度和手腕发力的空间相对没有发顺侧旋时那么充分。要提高发球质量，动作的紧凑性非常重要。触球时要充分利用直板手腕灵活的优势，把自里向外摩擦球的力量发足。通过练习不断强化击球部位的精确性。逆侧发球的目的性要明确，一定要配合自己第三板衔接的实施。

简介：摘要目的分析采用双侧锁定钛板和单侧锁定钛板内固定方式治疗股骨远端骨折的临床疗效。方法选取我院收治的股骨远端骨折的患者60例，随机分成对照与研究两组，每组30例，对照组采用单侧锁定钛板内固定方式进行治疗，研究组采用双侧锁定钛板方式进行治疗。治疗后，对两组患者的骨折愈合时间和膝关节功能进行对比分析。结果术后两组患者骨折愈合时间基本一致，无统计学差异(P＞0.05)，术后5个月研究组患者膝关节屈伸活动度显著优于对照组，差异具有统计学意义(P＜0.05)。结论对股骨远端骨折患者行双侧锁定钛板内固定方式治疗安全性高，术后膝关节屈伸活动度恢复情况更具有优越性。

简介：摘要目的探讨接骨板系统治疗同侧股骨干合并股骨近端骨折的围手术期护理回顾性分析。方法对我科2012年1月至2015年12月收治的16例同侧股骨干合并股骨近端骨折患者，采用接骨板系统（桥接组合式内固定系统联合重建锁定接骨板或空心钉）固定治疗。结果除1例失随访外，其余病例均获得随访，随访时间为9~30个月。14例股骨干骨折于术后3~7个月获得骨折愈合；1例股骨干骨折术后9个月骨折仍未愈合，经再次手术内固定并植骨后4个月愈合。末次随访的Friedman-Wyman功能评分优9例，良5例，差1例。术后并发症包括伤口感染1例，股骨颈内翻畸形1例，股骨颈骨不连1例，股骨干骨不连1例，股骨头缺血性坏死1例。结论对同侧股骨干合并股骨近端骨折应用接骨板系统治疗进行有效的围手术期护理，可减少并发症发生，缩短住院时间，有利于患者早日回归社会。

简介：【摘要】 目的 探讨接骨板系统治疗同侧股骨干合并股骨近端骨折的围手术期护理回顾性分析。方法 对我科 2012年 1月至 2015年 12月收治的 16例同侧股骨干合并股骨近端骨折患者，采用接骨板系统（桥接组合式内固定系统联合重建锁定接骨板或空心钉）固定治疗。结果 除 1例失随访外，其余病例均获得随访，随访时间为 9~30个月。 14例股骨干骨折于术后 3~7个月获得骨折愈合； 1例股骨干骨折术后 9个月骨折仍未愈合，经再次手术内固定并植骨后 4个月愈合。末次随访的 Friedman-Wyman功能评分：优 9例，良 5例，差 1例。术后并发症包括伤口感染 1例，股骨颈内翻畸形 1例，股骨颈骨不连 1例，股骨干骨不连 1例，股骨头缺血性坏死 1例。结论 对同侧股骨干合并股骨近端骨折应用接骨板系统治疗进行有效的围手术期护理，可减少并发症发生，缩短住院时间，有利于患者早日回归社会。

简介：摘要在常规的建设施工过程中，为便于场平布置，地下室周边通常会提前进行回填工作。因此将地下室侧墙后浇带外侧部分提前封闭，进行防水卷材及保护层施工，从而尽快插入地下室外墙回填工作。常用的施工工艺均为砌筑页岩实心砖并抹灰，形成封闭挡墙，再进行防水层的施工。但是随着时间的推移，砌体部分容易发生形变，甚至出现较大裂缝等破坏情况，使附着在砌体挡墙上的防水卷材因此拉裂破坏，产生难以控制的漏水点。难以保证工程的施工质量，容易在建筑交付后的使用等产生恶劣的影响。为防止此类防水质量等问题的出现，北辰南湖香麓项目团队以“重点加强施工过程质量控制”为原则；结合现场施工情况，开动思维，解放思想，以技术创新为突破口，提出并在现场运用地下室侧墙外挂板这项创新施工工艺，极大程度的弥补了页岩实心砌筑挡墙所产生的缺陷。

简介：摘要：铁路客车（以下简称客车）是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，必须定期进行检修。客车厂修（A4、A5级检修）的任务是全面恢复其基本性能，使客车能够安全舒适地运送旅客。客车经过长时间的运行，车体钢结构会出现腐蚀现象，同时客车在运行过程中受到碰撞、震动以及内部残余应力等的作用，在客车外墙上会产生各种变形，车体外墙变形会严重影响车辆状态且存在一定的安全隐患。新要求规定，车辆检修时，侧墙板平面度超过5mm/m以上的，需调平至3mm/m以内，以保证车体检修质量，确保车辆安全运行。基于此，本篇文章对铁路货车板柱式侧墙制造工艺进行研究，以供参考。

简介：摘要：近几年随着铁路运输重载提速的快速发展，采用新材料、新工艺、新技术的新型大吨位货车应运而生，这对新造货车车体的制造工艺提出了更高要求。目前货车制造行业大多采用单台天车吊装的方式进行侧墙组装调整，一方面操作过程中不容易实现侧墙两端单独在高度方向和横向调整，使得侧墙组装效率难以提高；另一方面长时间占用起重设备，使侧墙组装对面的部件生产受到影响。

简介：南朝广陵有个叫高爽的，这个人博学多才’和一个名叫孙抱的人很要好。后来孙抱当了延陵县令，高爽去拜访他，可是做了官的孙抱对高爽十分冷淡，没有一点老朋友的情意。