简介：摘要众所周知，中国高速铁路采用中国列车运行控制系统，列控中心是列控地面设备的主要组成部分。该文结合对现场设备维护经验及应急处置，总结了处理列控中心设备故障的方法，为列控中心设备维护与故障的处理提供思路和方法。

简介：摘要LKD2-H型列控中心系统是北京和利时系统工程有限公司为满足新建客运专线ATP车载设备对地面控制信息的需要，在LKD1-H型车站列控中心系统的基础上，在铁道部制定的相关技术条件的指导下，研制的应用于客运专线的基于安全计算机的信号设备。列控中心系统将ATP车载设备与线路上的其他管理系统和控制系统有机的联系在一起，使铁路信号信息控制更加安全、高效。

简介：本文结合既有线200km／h提速车站列控中心科研开发和工程应用，详细讨论了列控中心应答器报文测试方案，重点介绍了列车进路报文和临时限速报文的具体测试方法，并以LKD1-T型车站列控中心为例，对列控中心应答器报文测试所需要的时间进行了初步估算。

简介：列控中心报文数据的准确性,是实现动车组安全运行的前提和保障;如何测试验证列控中心报文数据的正确性,是列控系统调试试验过程中的关键环节。以石太客专太原枢纽CTCS-2级列控中心为例,结合列控中心报文仿真试验,详细介绍了如何进行CTCS-2级列控中心报文测试验证,确保列控中心报文数据的准确。

简介：摘要现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。

简介：

简介：摘要CTCS中心是为铁路运输提供服务的重要控制系统，其主要的职能是实现对地面和列车的实时通讯，可以在系统内部了解到列车的动态，根据列车的运行实际发布相关的指令。列车运行的过程中，对地面系统指令的接收需要依靠列车中设置的列控中心来实现，列控中心由多个计算机设备和相应的联锁设备组成，可以根据地面站所传输的信息对列车进行减速或者提速的控制，起到一定的调度作用。为了提升高铁CTC列控中心的重要作用，我们针对其所采用的接口技术进行研究。

简介：随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大，客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运专线CTCS2级列控系统列控中心功能和接口进行分析，探讨搭建客运专线列控中心测试平台，并根据安全性和可用性等级对列控中心测试进行了分类分析。

简介：LKD1-T型列控中心是全路使用最广的既有线列控中心设备。本文介绍了LKD1-T型的工程接口，针对列控中心开通的准备工作和现场调试方法进行了详细阐述，对于帮助和指导现场人员和施工单位、电务工作人员熟悉列控中心设备原理，进行现场开通调试，具有一定指导意义。

简介：摘要：LKD2-YH型列控中心系统是由铁道科学研究院通信信号研究所委托公司进行工厂化设计开发的产品，该系统具有故障—安全性、功能完善、操作简单、维护方便等特点。它的主要功能在于：根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用）、联锁进路以及线路限速状态等信息，对轨道电路发送信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。为了提高LKD2-YH型列控中心系统测试效率及降低人为因素造成的出错率,开发本测试工装,用于进行LKD2-YH列控中心系统的采集、驱动测试。

简介：一、摘要

简介：举世瞩目的青藏铁路即将开通，青藏铁路的信号系统也倍受人们关注。

简介：列控中心作为铁路信号系统中的重要设备,通过以太网与临时限速服务器、联锁以及相邻列控中心等设备进行通信,从μCOS-II操作系统、TCP/IP协议栈、HTTP接口和非易失存储设备接口等几个方面来分析研究列控中心以太网板。

简介：摘要：列控中心（TCC)是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用二乘二取二安全计算机平台。LKD2-T2型列控中心（TCC）通过安全数据网与相邻列控中心、联锁、TSRS进行接口，实现TCC之间、与车站计算机联锁之间安全信息传输。TCC通过CAN总线控制ZPW-2000轨道电路，采集信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器等条件，根据轨道区段占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等产生列车行车许可命令。用RS422串行总线通信与CTC站机设备连接，用RS422串行总线与LEU通信，实现列控中心应答器报文的实时编码和LEU数据通信的功能，并通过轨道电路和有源应答器将连续的速度信息及点式信息传输给车载设备，保证其管辖内的所有列车的运行安全。

简介：摘要杭深线厦深段开通初期，各站列控中心频繁出现驱采不一致报警，影响信号设备可靠运用。经现场深入分析发现，灯丝继电器工作状态、系统采集板采集容忍时间、采集板处理逻辑问题、继电器接点电阻是造成报警的原因。针对上述问题，分别采取调整灯丝继电器电流、对采集板进行软、硬件升级、从工艺、管理方面降低接点电阻等措施，有效的解决了现场故障，目前列控中心可靠工作，最后对后续研究方向提出建议。

简介：结合合肥枢纽改造工程的实践，对枢纽列控过渡的必要性和过渡方案进行分析研究，并对最终实施的情况进行介绍，为将来的客专线路和枢纽改造信号工程的实施确立了先例，并提供一些解决问题的思路。

简介：安全通信是客运专线列控系统发展中的新课题，本文结合相关安全通信标准，介绍了安全通信的基本要求，概念模型，安全通信编码、安全通信过程等内容，简要论述了列控系统安全通信需要考虑的几个主要问题，最后列举了两种比较成熟的工业安全通信总线技术。

简介：以广州动车段改造为例，对动车段进行CTCS－2改造的特殊点进行总结分析，提出对改造中出现问题的处理方法，为将来其他动车段改造提供参考。

简介：正随着客运专线(简称客专)、高速铁路(简称高铁)和城际铁路的不断发展建设,我国铁路已呈现多等级、客货运初步分流、不同等级线路跨线互联的路网状况。从信号系统角度看,不同线路按CTCS-0、2、3级列控分级控制、由自动化程度不同的调度台管辖的局面已形成。不同

简介：摘要：为解决传统FMEA在列控中心安全性评估过程中容易出现相同安全等级风险源的问题，提出灰色关联分析和三角模糊数相结合的评估方法。首先利用传统FMEA进行分析建立风险因素集，根据现场专家的打分并结合证据理论修正法确定各风险集中风险因子的评估值；然后利用三角模糊数法确定各风险因子的权重值；最后结合建立的灰色关联模型对风险集中的各风险因素进行排序比较。结果表明，此评估方法得到的评估结果更加精确。