简介:厦门海底隧道要求,二次衬砌施工时仰拱超前、仰拱和矮边墙一次性全幅施工。根据施工要求,结合陆域段采用的CRD工法,自行设计制造了移动式仰拱栈桥,引进带自动配管系统的大刚度衬砌台车,经过合理配置和调整,形成选用于厦门海底隧道的二次衬砌施工技术。
简介:结合厦门海底隧道二次衬砌混凝土施工,介绍C45高性能耐久性混凝土在海底特殊环境下的配合比设计、工作性能及施工注意事项,为类似工程的施工提供借鉴。
简介:厦门海底隧道仰拱施工,必须超前于拱墙整体衬砌。为此,自行设计制造移动式仰拱栈桥.该栈桥结构合理、移动方便,把掘进、初期支护与衬砌施工流水线连成一体,实现掘进、初期支护与二次衬砌等多个施工工序的平行流水作业。
简介:根据厦门海底隧道F1风化深槽的复杂地质特点,应用“马丽散”作注浆材料,采取隧道开挖轮廓线、四周加强注浆堵住漏水和围岩加固相结合,中间适当注浆的方案,安全穿过风化深槽。
简介:厦门海底隧道右洞,穿越F1风化深槽不良地质段,采用全断面帷幕注浆施工。阐述帷幕注浆施工工艺及注浆效果评定,总结帷幕注浆在穿越F1风化深槽过不良地质段、大断面隧道软弱围岩及土石交界面的作用。
简介:福建厦门东通道工程是一项规模宏大的跨海工程,是连接厦门本岛与大陆的第三条通道。厦门本岛与大陆原有两座大桥相通,但仍然满足不了交通运输的需求。
简介:福建厦门海底隧道是继厦门市西部及中部修建两座特大桥后,修建的一座长达9km、拥有双向六车道的特长隧道,它对开发厦门东部翔安区和缓解厦门两座桥梁的交通压力起着重要作。本文简要介绍东通道桥隧方案的比较以及隧道施工采用钻爆法掘进的优点。
简介:厦门翔安海底隧道陆域段,多为回填土、砂土和强风化岩土地段,地下水发育,渗水量大。其浅滩段砂层和海域段4个风化深槽直接与海水连通,拱顶最大静水压力为0.65MP.这就要求在做好防水的同时,衬砌类型及混凝土质量尤为重要。
简介:澳门和珠海方面均计划近年内在濠江入海口处的湾仔两岸区域兴建主题休闲区,澳门为十六浦主题公园,珠海为欢乐湾。两个区域将有望通过海底隧道相连接。
简介:摘要以广东省某海底隧道项目为例,介绍了Intercrete产品在混凝土负向抗渗的应用。实践证明,Intercrete产品在新建及维修项目上可以有效抵抗极高的负向渗水,性能优异且安全可靠,可施工在湿混凝土结构表面,工期短,施工方法及工艺流程简单,涂料安全、无毒害,非常适合过海、公路、地铁等隧道的防渗和保护,具有广阔的应用前景。
简介:厦门海底隧道是我国第一条大跨公路海底隧道,其两端陆域段位于富水的强风化岩层中,地质条件极为复杂。由于我国海底隧道刚刚起步,因此总结分析厦门海底隧道的施工经验,对指导今后的类似工程具有重要意义。本文根据厦门海底隧道场区内工程地质情况,并结合现场监控量测数据,对各施工部的掌子面与仰拱之间的距离,各部的封闭时间以及整个断面的封闭时间等进行了研究。
简介:山东省济南市的一个小区旁,因施工而搭起的200米长的通道,却在施工队师傅们的手中变成了一条如梦如幻的“海底隧道”。高约6米的蓝色围挡顶部用白漆喷绘出云朵,两侧则画上海豚、鲸鱼、海龟、热带鱼、水草等图案,行人穿行其中,就如同在海底漫游一般。
简介:穿越英吉利海峡、连接英国和法国的海底隧道被称为欧洲隧道(EUROTUNNEL),是目前世界上最长的连接两个国家的海底隧道。它通过英吉利海峡上英法之间陆地距离最短的多佛尔海峡海底,隧道全长49.94公里,隧道内建有铁路线,由电动列车运送旅客和货物。它由一家叫欧洲隧道公司的民营企业从英法两国政府那里承包经营,经营权行使到2086年。但现在经营越来越困难。
简介:
简介:世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下:1.跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2.跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3.跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4.连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;
简介:<正>1994年5月6日英法海底隧道的开通不仅使英国与法国之间,而且使整个欧洲大陆之间的联系发展到了空前密切的地步。英法海底隧道全长50公里,海底部分40公里,是目前世界上最长的海底隧道,它由南北向的
简介:本文介绍了日本大孤府南港海底隧道的一些设计与施工方法,主要有涵体的合成构造法、涵体沉埋施工法、水压结合法等。
简介:海底隧道铁路链是目前正在建设的综合性工程项目。本文描述了该项目之一:320号合同段——泰晤士河隧道。现在该项目近70%的工程量已经完成。可以报道从水力掘进盾构掘进到采用明挖法在泰晤士河沼泽地施工中所遇到的各种挑战。
简介:我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下:1.福建省厦门翔安海底隧道:工程建设进展顺利,截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km,其中海底隧道部分为5.95km。翔安隧道起自厦门岛,止于厦门市翔安区,穿越厦门海峡底,隧道最深在海平面下约70m。
简介:本文针对厦门翔安海底隧道的实际施工情况,以该隧道的工程地质和围岩级别作为1级分区指标,隧道埋深为2级分区指标,地下水为3级分区指标,围岩及初期支护变形为4级分区指标。采用由整体到局部、由粗略到详尽的分区原则进行逐级分区,最终得到主隧道以及服务隧道的分区情况,左线隧道沿纵向方向共29个区,右线隧道沿纵向方向共分28个区,服务隧道沿纵向方向共分为21个区。海底隧道将来的维修养护工作可以针对各个分区的不同情况采用不同的维修养护手段及对策,使得海底隧道的维修养护工作和长期监测工作更具针对性。
厦门海底隧道二次衬砌施工技术
C45高性能混凝土在厦门海底隧道的应用
移动式仰拱栈桥在厦门海底隧道的应用
“马丽散”在厦门海底隧道风化槽帷幕注浆中的应用
全断面帷幕注浆在厦门海底隧道海底风化深槽施工中的应用
福建厦门东通道海底隧道即将兴建
厦门市采用“BOT”模式建设海底隧道
厦门翔安海底隧道衬砌类型及衬砌质量的控制
澳门珠海拟建海底隧道
海底隧道防渗新技术
厦门翔安海底隧道陆域段CRD法施工技术研究
200米围挡变身梦幻“海底隧道”
英法海底隧道公司面临破产危机
浅谈海底隧道试验检测工作技术关键
世界上将修建7座海底隧道
英法海底隧道的防火设计
新型海底隧道设计与施工方法简介——日本大孤府南港海底隧道的设计与施工
海底隧道铁路链:320合同段——泰晤士河隧道
我国在建中的三座海底隧道
翔安海底隧道结构维修养护分区研究