简介：室内综合管线设计是地铁车辆段管线设计中非常重要的一部分，现有的室内综合管线设计主要基于二维图纸。文章提出一种新的设计手段，将三维设计引入地铁车辆段室内综合管线设计，旨在从设计上避免管线差、错、碰、漏等现象发生，阐述了三维设计的基本原理和方法，探索了室内综合管线的三维表达方式。

简介：地铁转换轨与信号系统配置方式有多种,分析多种配置方式及其优缺点,可供大家参考选择合适方式。

简介：对应用于北京地铁14号线车辆段的ATC控制功能、信号显示及操作方式等进行简要介绍及分析。

简介：2011年12月，《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》正式颁布该规范组织制定工作历时近3年，中国交通运输协会城市轨道专业委员会组织整车制造企业、车门制造企业、科研院所、各地地铁公司等近20家机构的专家和技术人员参与了规范制定工作。

简介：西安地铁2号线信号系统正线联锁与车辆段联锁的接口按照故对照查的联锁原则进行设计，既保证了行车安全，也满足了列车出入段能力。从接口信息、接口电路及接口原理进行了分析，对地铁建设具有借鉴意义。

简介：根据规划用地条件及接轨站站位，结合周边相关控制因素，对西安地铁五号线阿房宫车辆段与综合基地设计了两种平面布置方案，并通过两方案对比得出较为合理的布置方案．

简介：地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，本文对乌鲁木齐地铁二号线的车辆段与综合基地提出顺接和倒装两种总平面布置方案，并比较了两种方案的优缺点，最终确定了车辆段总平面布置．

简介：铁路运输作为大批量运输的交通工具得到了发展，而从地球环境保护的观点来衡量，铁路运输作为能源利用效率高的交通工具，也在受到人们好评。列车运营速度在日趋高速化（进一步提速），目前新干线列车速度达到了300km／h。

简介：为了有效地定位交通监控图像中的车辆区域，提出了一种基于车辆轮廓对称和车牌定位信息融合的车辆检测方法．该方法首先检测图像中的车辆轮廓竖直对称轴，然后以车辆轮廓对称轴位置为基准检测车牌水平和竖直对称轴，最后根据车牌横纵对称轴和车辆轮廓图像的水平、竖直投影进行车辆区域定位．以450张15类车型的图片为测试集进行了基于对称特征融合的车辆区域检测，并与基于车辆边缘、车牌、车辆纹理特征和车辆图像Gabor特征的4种方法进行了对比，实验结果表明基于车辆轮廓对称与车牌对称特征融合的车辆区域检测方法最优，其检测率和检测时间分别为90．7％和125ms．

简介：1机油：冬季对汽车的润滑要求较高，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动顷畅。2防冻液：量一定要合适，不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号。使用两年以上的防冻液应更换，混合防冻液一年必须更换。

简介：正1车辆动态响应检测系统概述车辆动态响应检测系统(简称检测系统)在CRH380B-002高速综合检测列车的不同位置安装车体、构架、轴箱加速度传感器,采用多断面分布式采集技术,在不同地点(动车组1、3、8号车)进行数据采样和处理,根据车辆动态响应,评价、分析模型辅助评价轨道状态。1.1检测系统构成检测系统在1、3、8号车各安装了一个断面加速度传感器,包括车体、构架、轴箱

简介：自1995年量产以来。电子稳定程序ESP为提高道路安全做出了重大贡献。当车辆行驶于湿滑路面或高速转向时，ESP能够帮助车身保持稳定，从而预防侧滑事故的发生，避免很多严重后果。

简介：近几年，全国各地纷纷掀起了城市轨道交通建设的热潮。地铁作为准公共产品，是城市轨道交通最常见的一种方式，其具有巨大的社会效益，对整个城市发展有着不可估量的贡献。地铁开通以后，能大大舒缓城市的交通拥挤状况，较大幅度减少汽车的使用，对改善城市空气质量、降低营商成本，优化投资环境，提升城市功能，促进经济发

简介：西安的地铁开通了，我好高兴啊!周六，我和爸爸、妈妈冒雨去了离我们家最近的地铁站——会展中心站。因为地铁在地底下，所以我们下了很多级台阶才来到站台。

简介：

简介：中学物理经常提到汽车、火车等各种车辆的牵引力，一些教师中存在很多误区或模糊的理解，如：①牵引力就是地面对驱动轮施加的静摩擦力；②牵引力就是指传动系统对驱动动轮施加的力；③启动过程的加速度是由牵引力与车轮受到摩擦力的合力产生的；④启动过程动能的增加是因为地面对驱动轮的静摩擦力去克服地面对车轮的滚动摩擦力做了功：…

简介：坐地铁时间一长，遇见的事情就多。这回让我遇上一对母子，此事让我惊觉，世上还有这种儿子？

简介：2011年以来，人民银行成都分行认真贯彻总行统一部署，将金融信息化与城市信息化紧密结合，把“城市一卡通”建设和金融IC卡多行业应用结合，以成都地铁应用为突破口，积极推进成都市金融IC卡在公共服务领域的应用工作。

简介：随着我国视频技术和检测技术的发展，视频车辆检测技术迎来发展的新契机。视频车辆检测技术拥有智能化强、网络化强、高度集成化、实时检测以及可视检测等诸多特点，基于这些特点，视频车辆检测技术的应用与发展成为必然。对于视频车辆检测技术而言，主要分为两大类，分别为非模型检测和模型跟踪检测。本文分析了视频车辆检测技术的使用情况和问题，根据出现的问题提出了改进建议，希望通过改进和优化提高视频车辆技术的精确程度和应用效率。

简介：燕山大学车辆工程专业是国家重点学科，具有博士学位和硕士学位授予权，是工程硕士专业领域。现有教师14人，其中教授4人，副教授8人，具有博士学位11人，是一支年轻化、老中青相结合、技术职称结构合理的教学科研队伍。