简介：摘要：随着宁波城市化进程的不断推进，轨道网络日益完善，既有盾构上方开挖河道的情况也愈发增加。在建设过程中如何保证既有盾构结构安全、变形可控，已经成为目前设计和施工人员面临的一大难题。

简介：本文结合既有轨道交通监测的特点，对当前测量精度的确定方法进行总结。结果表明，沉降监测精度的确定方法可分为直接法和间接法，采用直接法，按照规范要求确定测量精度对于既有轨道监测误差较大。而采用间接法，利用允许变形值反算得到的变形监测精度较高，符合《建筑变形测量规范》的特级监测要求，且变形特级监测的要求在观测仪器、观测方式和观测技术要求等方面更符合既有轨道交通监测的实际要求。

简介：摘要:既有轨道桥梁建设过程中运用基坑开挖支护技术，其最终目标则是要确保工程项目的质量，将其整体施工水平提高。为了更好满足这个目标，参建单位一定要第一时间发现并且处理建设中出现的问题，提高员工将自身专业素养，运用更高科技的施工技术和检验标准严格要求自我，提高整个工程项目施工质量，保障既有轨道桥梁结构安全。以此为基础，本文阐述了基坑开挖支护施工技术的特征以及这种技术，在使用过程中出现的问题，针对这种技术在工程项目中的作用提出有效对策。

简介：摘要:为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响，以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景，通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析，并与现场实测数据进行对比，最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外，地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形，且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型，水平位移则呈“一”字型。研究结果表明，最后一层土方施工时，应加强对基坑及车站结构的监控量测。

简介：[摘 要]随着城市建设的快速发展，轨道交通工程线网的逐步完善，后建项目对既有轨道交通工程影响分析尤为重要。合理可行的设计方案，既需满足安全经济的工程建设标准，又需降低对既有轨道结构的影响。文章以上跨箱涵建设对既有轨道交通区间隧道结构的安全影响分析为例，从设计方案角度出发，分析工程建设对既有轨道交通结构的影响，为类似的工程提供有益借鉴。

简介：摘要随社会经济发展、城市扩张，城市地下交通工程迎来自己的发展春天。在快速发展下，地铁在地下纵横交错，新建地铁时不可避免出现下穿既有轨道车站的情况，此时便要求新建地铁下穿既有轨道车站工程施工必须安全高效且不可影响既有轨道车站的正常、安全使用。鉴于这一要求，本文将从工程地质、新建地铁隧道与既有轨道车站间的土层处理等内容入手，对新建地铁下穿既有轨道车站工程的沉降控制关键点加以讨论，并依托工程总体、支护结构优化进一步加强新建地铁下穿既有轨道车站的沉降问题控制。

简介：摘要随社会经济发展、城市扩张，城市地下交通工程迎来自己的发展春天。在快速发展下，地铁在地下纵横交错，新建地铁时不可避免出现下穿既有轨道车站的情况，此时便要求新建地铁下穿既有轨道车站工程施工必须安全高效且不可影响既有轨道车站的正常、安全使用。鉴于这一要求，本文将从工程地质、新建地铁隧道与既有轨道车站间的土层处理等内容入手，对新建地铁下穿既有轨道车站工程的沉降控制关键点加以讨论，并依托工程总体、支护结构优化进一步加强新建地铁下穿既有轨道车站的沉降问题控制。

简介：【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题，在隧道施工前，预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全；本文以某区间隧道为工程背景，对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析，评估区间隧道施工对其影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道，同向而行，隧道为矿山法区间，单洞双线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074，拱顶中风化泥岩约47m，为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工，单洞单线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为7.58x14.64m， 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程332.00～333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理，隧道采用复合式衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，结构与围岩共同作用，并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法，形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm，工20a钢架，纵距0.5m；双层Φ8@200 x200钢筋网，E22砂浆锚杆，长4m，间距1x0.5m（纵向）；二衬厚500mm，受力筋E25@150，分布筋E18@150，拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法，非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：摘要：深基坑开挖对临近轨道交通结构的影响是地下空间开发利用面临的重要问题之一，为确保既有结构营运安全及在建项目施工安全，有必要采取合理的工程措施。本文以上海市某软土地层深基坑工程为背景，通过数值模拟的方法研究了深基坑开挖对既有轨道交通结构的影响，同时结合监测数据对比分析了结构变形规律，以期为软土地层深基坑开挖对临近轨道交通结构影响的分析与控制提供参考。

简介：摘要：本文以某七层拟建工程综合楼临近既有轨道交通盾构区间施工为例，通过Midas三维模拟分析了综合楼从基坑开挖至施工完成对既有运营轨道交通区间隧道的影响，并给出施工建议措施确保既有轨道交通区间隧道的运营安全，为后续临近轨道交通安全保护区建设项目控制保护提供参考；

简介：摘要在城市轨道交通枢纽建设中，新建地铁由于是近几年才兴起的一种交通枢纽形式，因此其路线不可避免地遇到了既有路线、建筑及城市管线等。从当前来看，穿越既有设施是地铁建设中的一个难点，其必须对沉降变形进行严格的控制。本文根据一个案例（设想的案例）展开了分析和讨论，介绍了某市某车站向下穿越城铁线时采用的洞内做桩、开挖过程中辅以千斤顶托换技术的施工方法。

简介：摘要：由于中国城镇化水平的日益提升和经济建设的高速发展,中国大部分人口都向城市中心聚集,而许多城市也都面临拥堵,人口膨胀,城市绿化程度下降,城市功能恶化等等这一系列问题。现在中国很多地方城市交通的主要突出问题就是地面交通阻塞,因此人们要发展更高效的都市轨道交通就要保持城市交通的基本功能,以降低城市地面的交通流量。城市地铁不但拥有空间占用较小,准时方便安全等这些优点,而且还可以极大的减少了拥堵问题,也因此可以迅速的带来了大批人流,但是随着市政工程建设和大量的城市地铁隧道工程的施工,也就产生了不少在新建城市道路施工线上跨就有城市地铁的特殊现象,因为施工新建城市道路时必然会对附近的岩层活动形成了干扰,即使岩层变化和移动也就导致了既有线构造变化并产生了附加内力,其不平衡变化的力量以及对既有线构造抵抗变化都是有一定限制的,所以施工新建城市道路也就必然会对运营的安全性以及既有线构造产生了不良影响。正是基于此原因,本篇论文将对修建道路施工穿越既有城市地铁设施时的安全性评估和管理展开了深入研究,以供参考。

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站，隧道为TBM区间，圆形断面，内径5.9m，外径6.6m，管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工，曲墙拱断面，宽约24m，高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m，拱顶中风化泥岩约22～23m，为深埋隧道，与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程229.00～270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工，随挖随拼，管片背后进行同步注浆填充，填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。

简介：摘要：城市地铁在运营过程中，常遇到其他市政民生项目临近施工，在对土体的扰动中使既有车站与区间结构产生变形，对地铁运营安全造成一定影响。为研究外部作业施工对既有轨道交通结构的影响，采用midas GTS NX有限元数值分析软件，模拟车行地道基坑开挖实际施工工况，分析在地道施工中地铁车站的变形情况。模拟结果表明，车行地道施工完成后，车站最大隆起量为3.62mm，最大水平位移2.47mm，变形最大位置位于临近地道基坑处，结构变形满足控制要求。

简介：摘要：随着城市道路交通和轨道交通网络的不断扩张，避免不了会产生拟建市政道路穿越地下轨道线路的情况，其建设和运营也必然对周围岩土体产生扰动，从而引起轨道结构产生内力和变。为保证轨道运行安全，有必要在该情况下对轨道结构的安全影响进行科学客观的评估。鉴于此，本文对拟建市政道路高架桥对其下既有轨道结构安全影响评估进行分析，以供参考。

简介：摘要近年来，山地城市重庆轨道交通建设快速发展，在既有轨道交通隧道附近修建建筑物，如何确保轨道结构安全已成为目前社会关注的焦点。依托重庆某实际工程，基于Midas/GTSNX2017R1有限元软件建立建筑物-隧道二维、三维数值计算模型，对建筑物施工进行模拟，得到建筑物地基开挖和建筑修建对明、暗挖两种隧道变形的影响，分析施工过程中轨道交通隧道结构弯矩、轴力、剪力等受力情况，并进行隧道衬砌内力验算。数值模拟分析结果表明，建筑物施工影响轨道隧道最大竖向位移、最大横向位移增量值、二次衬砌结构关键部位最小安全系和最大裂缝宽度，均满足相关规范要求。数值模拟计算结果验证了该建筑物针对轨道交通结构安全保护设计的可靠性和安全性，并可以有效指导施工，同时，该分析方法也为山地城市其他类似工程提供了经验。

简介：摘要：改革开放以来,随着科技的进步,人们出行方式也越来越多样,虽然汽车为人们出行带来了方便,但是其对环境的污染是可持续发展道路上一个严重的阻碍,因此要求不断提高,降低污染、减少汽车尾气排放,选择低碳、环保的交通方式成了各个国家在建设城市公共交通时的重要考量,现代有轨电车就完全契合了这一潮流。本文分析了现代有轨电车的优点分析,详细的介绍了现代有轨电车轨道结构施工技术,以供参考。

简介：摘要本文通过工程案例对原地铁隧道位置上的新建围护工程，在基坑围护结构施工时选用全回转套管机进行原隧道管片清除的处理技术，克服了原有老隧道对施工的影响，加快了施工进度，节约施工工期，为今后类似大型地下钢筋混凝土障碍物清除施工提供了一定的经验借鉴。

简介：摘要随着地铁的网络化发展，在换乘节点、线路交叉处将不可避免地出现新建地铁盾构穿越既有盾构隧道的工程。并且，盾构施工一般只能通过调整掘进参数来减小施工对既有邻近建筑物的影响，因此，本文依托某工程，讨论双线盾构先后穿越施工影响下既有隧道的沉降规律，总结控制沉降的盾构施工参数经验及沉降控制措施，以期能为相关工程提供参考。