简介：摘要通过对上海大众汽车有限公司宁波分公司扩建项目场地内淤泥质土-砂混合软土的固结压缩试验，探究混合软土中含砂量与含水率对该混合软土压缩性的影响.试验研究表明淤泥质土-砂混合土的压缩模量与含砂量成正相关关系，与含水率成负相关关系；在界限含砂量区间（60%~70%）内，抗压缩性明显提高，压缩模量增大，压缩系数减小；增加含砂量，压缩系数随之减小，增加含水率，压缩系数逐渐增大。

简介：摘要文章对深层淤泥质软土，进行了高压固结试验，对影响软土的各项因素进行了全面的分析和讨论，最终得出结论，为技术人员计算软土地基沉降变形提供了强有力的参考和依据。

简介：摘要本深基坑工程周边环境复杂，土质条件差，施工难度大。阐述了内撑式围护结构施工方法，在施工时对基坑及周围建筑的位移、沉降进行及时监控，保证基坑施工安全。

简介：摘 要：本文开展了不同水泥掺量与不同新型软土固化剂掺量的室内对比试验与室外试桩试验，并结合不同搅拌工艺，研究新型软土固化剂对流塑性淤泥质软土地基固化效果的影响。试验结果表明：在相同掺量条件下，无论是室内对比还是室外试桩，新型软土固化剂对流塑性淤泥质软土地基的固化效果均优于水泥。搅拌工艺为四搅时，搅拌桩的成桩效果最佳。不同新型软土固化剂掺量条件下，固化材料成桩完整性优异，且随掺量的增加桩体抗压强度呈增长趋势，为保障强度富余系数及施工保障率，建议新型软土固化剂的掺量控制在50kg/m以上。

简介：摘要：软土地基深基坑钢板桩支护施工技术的应用，控制了淤泥质软土地基基坑的超小变形，通过在钢板桩施工中对钢板桩倾斜度、合龙、震动频率、平直度等关键点的控制，确保了周边建筑基础的稳定以及主体工程施工的安全。

简介：

简介：摘要在众多地基中，软土地基是最不容易处理的路基之一，现阶段，虽然国内外已经研究出了很多的关于路基处理的措施，比如强夯法、加筋路基法以及水泥土搅拌桩法等等，但是在实际施工过程中，有大大小小的因素阻碍着这些措施的实施，所以我们应当去探究更加科学合理的软土处理方法。

简介：摘要:随着管桩技术水平的提升，由于预应力管桩具有自重相对比较小、刚度相对比较大、承载能力相对比较高、施工周期相对比较短、无污染影响等应用优势，很多地区已经将预应力管桩运用在深层淤泥质软土中，有助于进一步提升复杂地质状况处理效果。因此相关工作人员需要合理预应力管桩技术，及时处理淤泥质软质，避免受到软土产生的不利影响干扰后续作业正常进行。本文首先分析预应力管桩技术的施工关键点，其次探讨预应力管桩施工问题及解决方式，以期对相关研究产生一定的参考价值。

简介：摘要：预应力管桩是由先张法预应力工艺和离心成型制成的空心状混凝土预制构件，因其具有强度高、承载力大、抗弯抗裂性能好、适应多种地基条件等优点，被广泛应用于提高不良地基的承载力。本文探讨了静压预应力管桩在深层淤泥质软土地基中的应用，为预应力管桩在特殊软土地基中的施工提供参考。

简介：摘要现阶段，随着社会的发展，我国的城市道路工程的发展也有了很大的提高。城市道路、特别是沿海城市道路常常遇到软土地基的情况，目前主要的施工方法有搅拌桩法、排水固结法、强夯法等。搅拌桩法因为施工机械需求多，导致施工成本提升；排水固结法需要很大的施工面积，在城市道路修筑中显然不适用。同样在材料选择方面，过去常使用碎石土进行软土地基的更换，但是这种方式容易造成道路的不均匀沉降，同时开采碎石破坏山体，给生态环境带来不良影响。而淤泥固化土及其处理技术能够有效解决上述施工难题，在软土地基施工中被广泛采用。

简介：摘要：从软土工程特性出发，提出了市政道路工程中软土地基的工程问题，分析了软土地基常用的处理技术，包括水泥搅拌桩加固法、高压旋喷桩法、粉喷桩。方法和其他措施，旨在进一步加强地基强度，保证市政道路工程质量。

简介：摘要：随着社会的发展，我国市政道路工程的发展也有了很大的提高。市政道路，特别是沿海地区的市政道路，经常遇到软土地基。目前，主要的施工方法有搅拌桩法、排水固结法、强夯法等。由于施工机械需求量大，搅拌桩法施工成本增加；排水固结法施工面积大，显然不适用于市政道路施工。同样，在材料选择方面，过去常采用砾石土代替软土地基，但这种方法容易造成道路不均匀沉降。同时，开采砾石破坏了山区，对生态环境产生了不利影响。淤泥固化土及其处理技术可以有效地解决上述施工问题，在软土地基的施工中得到了广泛的应用。

简介：摘要：地铁车站大多修建在繁华地带，地铁车站施工邻域内存在大量的商业、住宅、公共、交通等建(构)筑物。地铁车站施工造成建(构)筑物邻域地基土体的卸荷，深基坑土方开挖，改变了邻域土体原有的应力状态，诱发建筑物产生的附加内力和变形，进而造成建筑物的沉降或倾斜。近年来，国内外不少学者对基坑土卸荷作用下，邻域建筑物的变形破坏机理进行了研究，为地铁建设过程中邻域建筑物的保护积累了大量的有益经验。

简介：摘要：近年来，建筑在软土地基上的多层住宅、厂房等建筑物产生倾斜、裂缝屡见不鲜。轻者影响安全使用，重者危及结构安全。准确划分淤泥类土与粘土界线既能降低基础工程造价，又能为设计人员提供正确的工程地质资料为建筑物的安全提供保障。当建筑物荷载较小时，软土地区淤泥类土与软塑粘土分层数据的准确尤其重要。

简介：摘要本论文以位于温州市的市域铁路SG11A标段地铁区间隧道下穿北洋河深基坑开挖为工程背景。该段深基坑下穿围垦路段北洋河，北洋河河道最宽处的长度约为63m，水深变化不大，约3.8m。北洋河是温州市龙湾区规划永强片内河排洪体系“六纵八横”中的“六纵河”之一，为龙湾区主要防洪泄洪河道，设计采用围堰一次性封堵后施作基坑的方案。基坑下穿北洋河段主要为流塑状淤泥质土层，地质情况复杂，同时，横断排涝河道北洋河，如产生基坑变形、围堰失稳，将导致河水涌入，施工安全风险提高。本论文的研究工作对复杂条件下地铁区间隧道安全快速施工具有重要的理论意义和实用价值。

简介：摘要根据温州地方规定，当基坑开挖深度大于4m时，对于安全等级为一、二级或土质为淤泥、淤泥质土、松散填土、松散沙层的深基坑工程，严禁采用土钉墙或复合土钉墙支护。本工程通过在基坑周边三倍开挖深度范围内进行卸土的方式将基坑开挖深度降低至4m，再采用复合土钉墙的支护形式，以解决工期紧、造价高的问题，具有一定的实践意义。

简介：摘要针对珠三角地区淤泥质土加固问题，发现在淤泥土中掺入一定量固化剂和细颗粒水泥，可以改善淤泥质土的力学性质。因此，本文为研究不同固化剂掺量下淤泥固化土的动力特性参数，通过GDS动三轴对不同固化剂掺量的淤泥固化土进行动三轴试验研究，得到不同固化剂掺量对淤泥固化土动强度和动剪切模量的影响。研究结果显示在其它条件一定时，同一种淤泥质土的动强度和动模量随着固化剂掺量增加而增加，当其掺量增加到一定时，动强度增加效果逐渐减弱；参考细颗粒水泥和固化剂成本，为工程淤泥质土加固提供理论参考。

简介：【摘要】由于地处珠江入海口冲积平原，上覆冲洪积及海陆交互沉积相地层，地下水位一般埋深较浅，地下水位埋深约0.60~2.20m，稳定地下水位埋深在0.80~2.40m，水位高程3.38~5.52m。主要为第四系全新统海陆交互相沉积（Q4mc）淤泥、淤泥质土，其属高压缩性软土层，具低强度、易流动、高灵敏度的特点，在地表附加应力或动载荷作用下易引发压宿固结而产生地面沉降。

简介：摘要：淤泥质土在我国广泛存在，以河滩、湖滩区域分布最为广泛，淤泥质土因其含水量高、承载能力若等特点不能适用于工程的需要，因而对于淤泥质土的固化改良是一项关键工程，可以有效节约资源与保护环境。基于前人的研究基础，本研究采用试验分析的方法，分析了固化改良土抗压强度、抗渗性能的变化特征。

简介：摘要目前，软土地基处理的方法有预压法、换填法、强夯法和强夯置换法、砂石桩法、水泥土搅拌法及其他地基处理法。本文着重介绍各个方法的施工工艺及流程，然后对于相同地质条件的软土地基提出相应的处理措施，剖析地基处理的重点，最后根据处理结果选择合适的处理方案。