简介：摘要：在某地空管自动化系统中，发现从 3月 25日至 4月 3日，出现共计 25次一次雷达不明航迹，持续时间从 14秒到 9分 45秒不等。出现区域只要集中在跑道 05端 5海里和跑道 23端 10海里附近，不明航迹速度在 110公里 /小时至 170公里 /小时之间，出现时段早晚较为集中。技术人员从一次雷达设备自身运行状态检查、现场勘查、录像回放等几个方面进行了技术分析。

简介：摘要：设置和调整二次雷达时间灵敏度可以有效抑制近距干扰信号，消除假目标。本文首先讨论空管二次雷达时间灵敏度（STC)概念和原理，捷克ELDIS空管二次雷达STC设置功能相对灵活，所以本文以ELDIS二次雷达为例，介绍STC的具体设置方法。

简介：摘要：针对空管监视系统特征与信息融合技术发展现状，指出点迹与航迹两级信息融合，建立空管雷达多源数据融合系统设计，其中包含模块功能与处理流程，目的帮助提升空管空防一体化监视能力。

简介：摘要：多功能相控阵雷达 (MPAR)是一项多部门合作计划，旨在研究用基于单一可伸缩架构的相控阵雷达网络取代美国空管监视和天气雷达舰队的可行性。美国联邦航空管理局和美国国家大气和海洋管理局一直在合作降低 MPAR风险，重点是降低成本，确保该技术能够在雷达时限内完成所有任务，并发展双极化能力。这些机构已经完成了选址、成本、频谱、双极化和后端研究等 ;开发了三种双极化体系结构 ;并正在建立业务阵列，以证明该技术能够满足各机构的基本需求。

简介：摘要：多功能相控阵雷达 (MPAR)是一项多部门合作计划，旨在研究用基于单一可伸缩架构的相控阵雷达网络取代美国空管监视和天气雷达舰队的可行性。美国联邦航空管理局和美国国家大气和海洋管理局一直在合作降低 MPAR风险，重点是降低成本，确保该技术能够在雷达时限内完成所有任务，并发展双极化能力。这些机构已经完成了选址、成本、频谱、双极化和后端研究等 ;开发了三种双极化体系结构 ;并正在建立业务阵列，以证明该技术能够满足各机构的基本需求。

简介：摘要：新时期，空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突的实时情况。空管自动化系统对雷达信号的质量有着要格的要求，当空管自动化系统接收雷达信号异常时，将影响管制员的对空指挥，给日常工作带来极大安全隐患。本文从空管自动化技术保障的实际工作出发，浅析雷达数据的时空对准机制，并通过软件进行简单验证，为相关研究提供一种参考。

简介：摘要：近年来，我国各个城市规模不断扩大，民用的飞行器日益增多，使得国内航空流量不断增加。这类飞行器机载设备差，不能及时、准确地通报本机位置，导致二次雷达较难探测到此类飞行器；其体积小、速度慢、飞行高度低等特征也使得一次雷达对此类飞行器的检测识别变得非常困难。这给现有的空管工作施加了较大压力，因此解决民用小型飞行器的检测问题具有重要的研究意义和实用价值。

简介： 摘要：当前我国航空事业得到了快速发展，航空业务量也不断增多，人们更加喜欢选择航空工具作为自己的出行工具，导致空域的密度显著增加。为了更好满足航空安全及监管方面的需求，雷达技术从早期的军用领域拓展到了民用领域，为航空运行安全做出了很显著的贡献。本次研究主要分析监视雷达在民用航空空管当中的应用情况，希望可以切实保障航空安全。

简介：雷达设备是实行雷达管制的重要条件,西安地区处于全国航路的中心地带,是通往西北地区和出境航路的重要节点,近期西安上空出现雷达目标高度跳变现象,给航空安全造成了隐患,本文通过对此种现象的出现原因进行了分析和探究,为航空安全打下了坚实的基础。

简介：一次雷达是空中交通领域重要的监视设备,是国防和民航空管的核心装备。周围的地形和设施可能会影响一次雷达性能的正常发挥,为保证航空安全,需要对雷达场地周围的地形和设施进行评估分析。以东部机场规划建设磁悬浮铁路为例,分析评估了磁悬浮铁路对机场空管一次雷达的影响。结果表明：磁悬浮列车牵引和制动时,产生的峰值场强、准峰值和平均值场强不会影响该机场空管一次雷达的正常运行;磁悬浮铁路在有列车经过时,也不会影响空管一次雷达的正常运行。

简介：摘要：空中交通行业的迅猛发展，使得空中交通管制任务量变得更加繁重。为保证管制精准性以及有效性，空中交通管制开始将二次雷达运用到了管制工作之中，并着重对雷达假目标产生与抑制方式展开了分析。通过对空管二次雷达假目标基本情况的分析，对假目标形成原因和抑制方式展开全面性探讨，期望能够为空管二次雷达使用以及我国航空交通管制工作发展，提供一些理论方面启示。

简介：摘要：在现代空中交通管制系统当中，应用最为关键的设备之一，始终都是二次雷达，从这一角度来看，也就能够了解到，二次雷达在当代空中交通管制系统的重要性。但是从另一个角度来看，多种因素对二次雷达的探测性能，将会产生直接影响，所以形成的假目标出现，将会对空中交通的正常运行带来直接的安全隐患。从这一方面展开分析，也就能够知道，注重展开空管二次雷达假目标成因，以及与之对应的抑制措施分析极为重要。

简介：摘要：雷达数据处理系统作为空管系统中的核心组成部分，受到了世界各国空管部门的高度重视。ADS-B与雷达数据融合的目的，是要将ADS-B和不同雷达对同一目标的监视数据组合起来，建立每一个目标的系统航迹，以实现对目标更大范围、更高精度的监视，提高系统的可靠性，增加空域容量，从而提高飞行的安全性和空域的利用率。本文研究了ADS-B和雷达数据融合之前首先要解决的关键问题——数据预处理。针对ADS-B和雷达监视数据，数据预处理主要包括去野值、坐标变换、时间对准、系统误差配准和数据关联。

简介：摘要：随着航空事业的不断进步和完善，我们面临着如何科学合理地使用机场、航线和空域的问题。快速发展的交通流需求与现有空域资源短缺的矛盾突出。空中交通管制的基本任务是监测航空器的活动。空中交通管制监控系统主要用于空中交通管制中心掌握航空器的飞行轨迹和飞行意图，保证空中交通秩序的安全顺畅。

简介：摘要：考虑到一次雷达在防止军民航空飞行冲突方面的特殊重要性和作用,许多机场配备了一/二次合雷达设备｡大多数一次航管设备都配备脉冲压缩技术｡脉冲压缩技术不仅保证了雷达距离,而且增加了距离分辨力,而不会增加峰值功率｡分析了线性调频缓冲压缩的基本概念､频谱和原理,结合脉冲压缩技术的优点,提出了实用的应用模式｡

简介：摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。

简介： 摘要：本文主要探讨在民航空管监视雷达岗位工作中，针对近几年民航航线日益增多，航运需求日益增加的情况，民航安全越来越被大家关注，对民航空管监视雷达的岗位应急处理工作应加强实效，本人在从事空管监视雷达岗位将近4年的工作积累中，对于监视雷达岗位的应急处理工作进行分析。

简介：摘要：近些年随着科学技术的快速发展，航天飞行器进入到快速更新换代时期，不管是在军事还是民用上，各式各样的航天飞行器材不断被研发出来。这就给我国军事安全领域提出了巨大的挑战，如何有效的更新雷达探测技术成为了迫在眉睫的问题。原有的常规雷达技术不能兼顾探测距离和探测精度，在军事应用领域受到了诸多局限。雷达脉冲压缩技术的出现对于解决让雷达同时提升探测精度和扩大雷达探测距离的问题成为可能，为我国军事安全领域做出了巨大的贡献，接下来我就介绍其作用原理以及广泛应用。

简介：摘要空管二次雷达信号如果信号的输出出现中断等故障，会影响空中交通，本文阐述了空中交通管制二次雷达的基本情况以及二次雷达的反馈系统，以及驻波比的详细介绍，并且对于工作中遇到的故障情况作详细解析，并对于故障处理提出一些建议。

简介：摘要：空管二次雷达信号如果信号的输出出现中断等故障，会影响空中交通，本文阐述了空中交通管制二次雷达的基本情况以及二次雷达的反馈系统，以及驻波比的详细介绍，并且对于工作中遇到的故障情况作详细解析，并对于故障处理提出一些建议。