简介：中国铁路无砟轨道具有轨道稳定性好、平顺性好、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少、旅客列车的安全性和舒适性显著提高等优点。CRTSⅡ型无砟轨道板作为无砟轨道系统的重要组成部分,具有结构稳定,利于工厂化生产,利于提高施工效率等特点。主要阐述轨道板制作过程的质量控制,分别从原材料、钢筋制作安装、模具安装、混凝土作业、轨道板存放、轨道板打磨六个方面具体说明。同时对常见质量问题进行原因分析,提出预防及解决办法。通过有助于高速铁路建设各方工程管理技术人员对CRTSⅡ型无砟轨道板制作进行有效控制,确保高速铁路工程建设质量。

简介：摘要：结合某高铁轨道板厂 CRTSⅢ型轨道板的施工，针对轨道板承轨台部位、边角部位易发生破损，从轨道板拆装施工、入水养护、运输、存放等方面进行防破损措施的研究。

简介：

简介：摘要 :CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道，由钢轨、弹性扣件、轨道板（预制）、自密实混凝土层、隔离层（土工布）和底座等部分组成。

简介：摘要：结合中铁四局赣深高铁惠州轨道板厂CRTSⅢ型轨道板的生产，从模板施工、钢筋加工、预应力施工、混凝土浇筑、封锚、养护、存放等关键工序进行了论述，对CRTSⅢ型轨道板台座法施工的关键技术进行总结。

简介：摘要轨道板物流组织在整个CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中占据着极其重要的位置，而山区轨道板物流组织面临较平原地区更多的困难和问题，本文结合石武客专湖北段TJⅠ标轨道板物流组织的具体情况，对山区CRTSⅡ型轨道板物流组织的难点进行了探讨和分析，并综合本管段轨道板物流组织的具体实施情况，提出一些建议和改进优化措施。

简介：摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。

简介：摘要在全社会提倡节约利用土地的今天，如何科学合理地规划场区布局，已成为CRTSⅡ型轨道板场预制中面临的一项重要课题。CRTSⅡ型轨道板横向出板方法的成功运用，不仅改变了传统的纵向出板方法的单一模式，更重要的是在场地条件不满足纵向出板方法的情况下，可以根据场地条件，因地制宜地规划场区布局，从而降低了场地条件对场区规划布局的限制，不仅使场区建设用地的选择范围更广，而且令土地利用更加合理，这对于土地资源的利用和保护具有重要的现实意义。

简介：介绍桥CRTSⅡ型板式无砟轨道和桥上高速道岔的施工测量控制方法以及多系统搭接时的施工测量控制方法。

简介：摘要：本文立足于以往CRTSⅢ型轨道板生产预防中央翘曲的经验，结合新建济南至莱芜高速铁路CRTSⅢ型轨道板生产过程中出现的翘曲现象，以及控制翘曲采取的一系列措施，主要从模具预设反拱、模具存放架起拱、混凝土状态、蒸汽养护等方面展开研究，有效的控制轨道板的翘曲，保证高铁列车运行的平顺性。

简介：摘要：本文立足于以往CRTSⅢ型轨道板生产预防中央翘曲的经验，结合新建济南至莱芜高速铁路CRTSⅢ型轨道板生产过程中出现的翘曲现象，以及控制翘曲采取的一系列措施，主要从模具预设反拱、模具存放架起拱、混凝土状态、蒸汽养护等方面展开研究，有效的控制轨道板的翘曲，保证高铁列车运行的平顺性。

简介：按照标准化建设基本思想对轨道板施工过程控制要点进行分析,并建立控制体系,针对原材料及配件质量控制、工序质量控制、岗位控制等主要控制要点提出控制方法,按照制定流程、完善标准、落实责任的要求,通过制定原材料及配件检验制度、工序质量控制标准、工序岗位控制标准来实现过程控制标准化。

简介：CRTSⅢ型先张轨道板自郑徐客运专线推广应用以来,台座法生产工艺已经比较成熟,但也存在一些不足,需要进一步优化。介绍CRTSⅢ型先张轨道板台座法生产工艺及特点,并重点针对轨道板翘曲变形控制、蒸养、成品轨道板外形尺寸检测技术3个方面,对相关工艺优化问题进行详细探讨。

简介：摘要CRTSⅠ型双块式无砟轨道已广泛应用于国内高速铁路中，其具有高精度、高平顺性、结构整体性强、维修量少等特点，对施工技术及工艺的规范化、标准化程度要求较高，是一项综合性、系统性非常强的工程。结合新建长昆客专湖南段CKTJ-1标CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基段施工经验，简述无砟轨道路基段支承层铺设、道床板施工等关键施工工艺，为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供借鉴和参考。

简介：在高速铁路建设中,有的需要在现场修建CRTSⅢ型轨道板制存场。其布设和建设规模是否合理会对工程投资产生一定的影响。此文以某线路工程需要的CRTSⅢ型轨道板数量,制板台座数量、提前存板期限、轨道板存放场地面积的动态关系为基础,分析计算他们之间的最优组合,对建场需要的投资进行优化和分析。并通过工程实例验证所述方法的可行性。

简介：摘要客运专线车速高，因此对线路稳定性和平顺性要求高，从而决定了对无砟轨道施工测量精度的要求非常高。本文以成渝客运专线为例，对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工测量技术做简要阐述，希望为同类施工提供参考和借鉴。

简介：摘要：结合CRTSⅢ型板式无砟轨道结构施工特点，充分借鉴CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺，按照类比法研究、精细化施工特点、高铁高标准质量要求及快速高效施工模式要求等研究思路，系统地对CRTSⅢ型板式无砟轨道精调、精测技术进行研究，确保高质量、高标准、高效率及创新性地完成CRTSⅢ型板式无砟轨道施工，力争为后续CRTSⅢ型板式无砟轨道施工提供有力而可靠的创新技术支撑。

简介：CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床是一种新型道床型式,目前已被大量使用于高速铁路建设中。本文以大西客运专线渭洛河特大桥工程为例,阐述了桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工过程、方法和控制要点,介绍了小型工具、模具在无砟轨道施工过程中的作用,为同类工程的施工提供了良好的参考作用。

简介：摘要：高速铁路的无砟轨道具有较高的稳定性、较好的刚度和较好的结构耐久性，因而得到了越来越多的应用。CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新的轨道技术，它是一种由轨道和扣件、预制轨道板和自密实混凝土填充而成的新技术。隔离层、限位凹槽、钢筋混凝土基座等。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新的施工技术，在施工中还存在着很多问题，尤其是在施工中出现了一些质量问题，因此，要广大的施工人员敢于研究和探索，善于创新思维，优化工艺，提高高铁轨道板的施工质量。

简介：[摘 要] 在进行高铁轨道工程的建设之前，应该按照有关的规定，对其在建设过程中的线下结构物的沉降和变形进行系统的观察和分析，在满足了设计的需要之后，才能进行建设。在进行线路建设之前，必须对线路建设过程中产生的沉陷与变形作一全面的评价，确保其在建设过程中能够满足线路建设的要求。沉降指的是铁路路基、桥涵和隧道线下结构在载荷的影响下，随着时间而发生的垂直位移，具体包含了下沉和升高两部分，它的下沉值（正值）或上增值（负值）被称为沉降量。其中，“变形”指的是在荷载和环境等因素的影响下，路基、桥涵、地道等地下结构所产生的各种变化，其中包括沉降、桥梁徐变等。对轨道施工的沉陷和变形进行观测，直至竣工，观测数据、评价结果、观测标志和仪器等均需向营运部门提供。