简介：摘要随着变频技术的应用，电磁兼容设计成为空调开发过程中至关重要的一个环节，《家用电器、电动工具和类似器具的电磁兼容要求第1部分发射》对空调类产品的传导发射（150kHz~30MHz）有相应的要求。目前，空调中常用的EMI电源滤波器为无源滤波器，主要是针对电源线上的干扰信号进行抑制，通常按照干扰信号传导路径不同可将这些干扰分为共模干扰和差模干扰，其中共模干扰存在于电源线对大地或者中线对大地间；差模干扰存在于电源相线与中线之间。本文分析了空调EMI电源滤波电路设计与仿真。

简介：摘要在半导体集成电路生产时，其过程非常复杂，我们在生产时可以通过生产晶圆、光刻、离子注入沉积等步骤，同时本文探讨与分析了其测试工艺，从多个角度对其制造工艺全方位进行解读，从而为其进一步发展打下坚实的基础。

简介：摘要本文对比分析了GaN器件，CoolMOS和SiC二极管的开关损耗，并将图腾PFC和市场主流的H桥PFC进行对比研究。通过两台实验样机研究了GaN器件直接替换CoolMOS后的效率改善，也对比了两种拓扑都使用GaN器件的效率差异，对现有GaN器件的整体性能进行了评估。最后，都使用工频整流对两种PFC拓扑的效率提升空间进行了探索。

简介：摘要研究并解决了无障碍多层无网格射频电路的布线问题,主要包括三个部分设计规则、串扰噪声限制和布线方法。首先通过设计规则计算连线参数，运用RLC模型估算串扰噪声，然后，按照需要连接的实节点个数进行归类并提出相应的布线算法。实验结果表明，该布线方法可有效地降低射频电路的串扰噪声。

简介：摘要对电子电路故障进行科学高效的故障诊断能够在很大程度上降低社会经济损失，能够在很大程度上实现电子电路故障预警，有利于相关措施的迅速反应，有利于预防性维修的实施，能够在很大程度上提高电力电子设备管理水平，有利于检修作业的顺利进行，大大缩短检修作业时间。电子电路故障的诊断基本流程为电子电路故障的症状分析——电子电路故障范围确定——电子电路故障点查找——电子电路故障位置确定。本文对常见的电子电路故障诊断基础技术直接观察法、参数测试法、电容器旁路法、替代法、信号寻迹法、分割测试法进行了详细的概述。

简介：摘要本文介绍智能变频调速装置控制电路，该电路通过一只转换开关实现工/变频运行；通过面板电位器调节频率改变电机转速，调节抽油机冲次，实现简单快捷地调整抽油机参数的功能。该电路有工/变频两套各自独立保护系统变频运行保护系统是通过变频器故障输出端子监测报警输出；工频保护系统通过热继电器来检测设备运行的平稳性，对电动机实现断相保护、过载保护功能，可在机采井控制领域内广泛推广。

简介：摘要在现今电子技术迅速发展的时代中，设备所消耗的成本和能源越来越少，从而带动了绿色照明电路的发展，其中以电子镇流器为代表的照明灯具电子技术的发展最为明显。本文从电子技术在绿色照明电路中存在的问题、现在及应用这几方面进行了深入的研究，并以此分析了绿色照明电路的发展前景。

简介：摘要随着现代电子信息技术的飞速发展，半导体集成电路技术的应用已经十分普遍。集成电路不仅是武器系统、航空航天设备的核心部件，而且广泛使用在计算机、网络通信、个人身份识别等各个领域。文章主要分析了集成电路测试技术的应用，以供参考。

简介：摘要门式起重机作为施工作业中的大型专业设备，电路故障是较为常见的故障类型。电路故障不仅会降低施工作业的效率，也会对施工安全带来负面影响。因此，对门式起重机的电路故障做好相应的检修工作就非常重要。文章从此出发，首先分析了门式起重机的电路故障类型，包括动力电路故障与控制电路故障，继而指出了电力故障检修中的要点，包括全面检修与内外兼顾。

简介：摘要当前由于电力电缆失火、电气短路等火灾事件频繁发生，尤其是大规模的变电站、换流站担负着向外输电的重担，一旦发生火灾事故，人员、电网、设备都将遭受不可逆转的灾难。如何有效的进行火灾预警和实施防火成为了广大电力企业日益关注的问题，也成为了广大供电单位急需解决的问题。本文从系统原理，技术方案等角度入手，介绍了当前几种基于气体传感检测技术的报警电路防火方法，指出了它们各自的特点，这些方案较好的解决了因为日常工作中的行为不当引起火灾的问题，本文从气体、烟雾报警器的各种防护措施开始讨论，着重从技术手段，详细阐述了设计气体、烟雾报警器的各步骤。设计出来了总电路图，此设计具备简单性，先进性，实用化等特点。

简介：本文讨论了电路复杂性阶数和响应阶数的定义，并且提出确定电路复杂性阶数的一般方法

简介：摘要电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。

简介：摘要随着时代的发展，科技的进步，微电子技术对于各行各业的发展起到了极大的推进作用。数字集成电路作为微电子技术的重要组成部分，能够有效的推动信息产业化的快速发展。文章对集成电路封装技术可靠性进行了研究分析，以供参考。

简介：摘要：作为与人们日常生产生活息息相关的基础能源产业，电力企业的发展质量和发展效率受到了社会各界的高度关注，但在当前电气设备广泛应用的产业时代背景下，电路故障安全问题的存在不仅影响了人们的日常生活，与此同时也给人们的生命财产埋下了巨大的安全隐患，故此为有效地解决电路故障问题，本文主要对其检修方法和检修技术进行了全面探析，以期为电气设备的稳定运行提供可靠性保障。

简介：摘要： 电路故障检修方案，作为衡量维修电工职能素养的重要标准，在宏观上也是促进国家电力产业发展的重要内容，在自动化电气技术、机械设备不断多元化、复杂化发展趋势下，对维修电工提出更高的技术要求，只有具备精湛的技术与科学的人方法才可确保及时解决电路故障，故本次研究，可一定程度对维修电工群体起到指导作用。本文对 维修电工电路故障检修方法及技术 进行 探究 。

简介：摘要：静电损害是集成电路生产和使用中的常见问题，可能导致电路元件的故障和失效。本文通过深入分析静电损害的机制和影响，包括潜在失效、突发失效，提出了一些有效的防护策略，避免超越电子元器件参数限制值、在集成电路低阻抗设备输入端前接CMOS或NMOS、避免用塑料包装集成电路印刷电路板、采用抗静电材料并利用二氧化碳制冷，减少静电损害对集成电路的不利影响，进一步提高电路的可靠性。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：文中针对厚膜混合集成高速高压驱动电路进行了原理分析，并对产品的技术难点、解决措施和关键工艺技术问题进行阐述。

简介：摘要：集成电路测试设备属于芯片生产过程中的质量控制设备，也是全行业正在全力突破的“卡脖 子”领域之一。芯片制造过程中的几乎每一道工序都要用到质量控制设备，用来对被观测的晶圆 电路上的结构尺寸和材料特性等做出量化描述，如薄膜厚度、关键尺寸、刻蚀深度、表面形貌等。 毫不夸张地说，质量控制设备水平的高低，直接影响着芯片性能的优劣。

简介：摘要：当前随着我国的科学技术不断发展，关于电气调试之中的一些技术也得到了更新与发展。作为电气运行质量的关键性影响因素，电气调试当前已经引起了来自社会各界各领域的关注。然而，由于大多数的电子设备在正常运转的过程中，其电子电路都会在一定的程度上存在不稳定性，这主要是外界环境之中的噪音和磁场等起到的干扰性作用而导致的电子设备运行质量差、运行效率低下的问题。因此，当前关于解决电子电路运行过程中的干扰项情况，已经成为我国电气调试过程中的关键性问题。