简介：崔伟和妻子田玲乘坐一辆大客车外出,车行途中,大客车与一辆未上牌照的装载车相撞,造成崔伟死亡,田玲轻伤。崔伟的死亡给其家人造成了严重的精神损失和经济损失。崔伟生前要赡养70岁的老母亲,抚养8岁的小儿,由于崔伟

简介：目的探讨小型前交通动脉瘤的诊断方法、手术时机和显微外科手术技巧。方法回顾性分析32例小型前交通动脉瘤的检查方法．影像学特征、诊治过程及手术效果。结果32例患者均行头颅CT枪查，均碌示蛛网膜下腔出血（SAH）；13例行核磁共振血管造影（MRA）检查；8例行CT血管造影（CTA）检查：32例行数字减影全脑血管造影（DSA）35次。所有患者在气管插管全身麻醉下施行动脉瘤瘤颈夹闭术．均采用翼点入路，术中动脉瘤破裂出血5例，术后并发脑积水行V—P术5例。32例中死亡1例，恢复良好22例，生活自理6例．扶拐行走、需人照顾2例，卧床、靠他人护理1例。对其中27例随访3～12个月，均无再出血发生，无死产。结论DSA检查应作为诊断小型前交通动脉瘤的主要方式：除了对Ⅰ～Ⅱ级患者应早期手术治疗外，对其它患者可推迟到出血2～3周以后手术：掌握一定的显微手术技巧．对于顺利夹闭小型前交通动脉瘤、预防和控制术中破裂出血尤为重要。

简介：摘要目的探讨某地区民航空中交通管制员（ATC）的职业应激特点情况，针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月，采用整群抽样法，以某地区457名ATC为调查对象，调查内容包括基本信息和职业信息，采用《工作内容问卷》（JCQ）和《付出-回报失衡问卷》（ERI）对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查，并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%（374/457）、84.46%（386/457）。单因素分析结果显示，婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响，差异均有统计学意义（均P<0.01）。二分类logistic回归分析显示，对于工作需求-自主失衡型职业紧张，与中/高级职称的ATC比较，见习组和初级职称者职业紧张程度更高（P=0.000、0.000）；与塔台岗位ATC比较，进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低（P=0.000、0.000）。对于自感付出-回报失衡型职业紧张，与见习ATC比较，中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高（P=0.000）；与区域岗位ATC比较，塔台和进近岗位者职业紧张程度更高（P=0.001、0.000）；与认为定期训练利大于弊ATC比较，认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低（P=0.000）；与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较，发生者职业紧张程度更高（P=0.007）。结论ATC职业紧张比例较高，相关部门需调整政策，应关注ATC职业应激情况，保障民航运行平稳。

简介：摘要目的了解广西地区5家哨点医院监测的道路交通伤害(RTIs)病例流行病学特征，为该地区RTIs的预防和治疗提供针对性干预的依据。方法收集2018—2020年广西5家哨点医院(广西壮族自治区人民医院、南宁市第九人民医院、隆安县人民医院、崇左市扶绥县人民医院、百色市人民医院)1 448例RTIs患者的流行病学资料，包括路交通伤害患者性别、年龄、伤害发生时间、道路、部位、急诊滞留时间等，并分析变化规律。结果本次调查共收集1 448例RTIs患者，其中男女比例为1.61∶1，年龄为(43.90±19.10)岁。RTIs在8月份最高发(200例，13.81%)，24 h内以16∶00~17∶59时间段最高发(228例，15.75%)。RTIs发生场景中直行道路占72.10%，搭载工具中电动摩托车占48.48%。道路交通伤害受伤类型主要为闭合型(990例，68.37%)，受伤部位主要为皮肤(742例，51.24%)和颅脑(310例，21.41%)，颅脑损伤占死亡病例的55.00%。院前转运方式通过120比例最高占97.10%。结论广西道路交通伤的高发期为每年8月，每日16:00~17∶59时间段高发。电动摩托车事故在广西RTIs中占有重要比例，颅脑损伤是导致交通伤害死亡的重要原因。医疗急救部门应重视RTIs，特别是颅脑损伤的快速甄别和救治。

简介：摘要目的分析驾驶员血中乙醇浓度与交通肇事的关系。方法顶空气相色谱法，内标法定量。结果551例肇事人员中，血中乙醇浓度小于20mg/100mL占48%，乙醇浓度20-80mg/100mL占20%，80-200mg/100mL占24%，大于200mg/100mL占8%。结论酒后驾车是引起交通事故的主要原因。

简介：当前，交通运输安全管理已经和人民群众的生活息息相关，对于维持整个道路交通的安全和稳定也起到至关重要的作用，对于帮助整个社会的协调发展至关重要。因此，在当前这个经济快速发展的时代，越来越多人开始重视交通运输安全管理问题，希望增强对交通运输安全的管理，进而达到促进社会和谐发展的目的。

简介：摘要伴随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通运营管理人才的培养越发的重要，然而通过对轨道交通企业运营管理岗位的调研，比较人才培养院校专业实训室的配置，发现轨道交通运营管理专业在实践实训教学等方面缺乏整体的规划和完善的培养体系。因此，分析运营管理岗位的工作任务，总结岗位所需要的实践技能，归纳在人才培养时实训建设的指导原则并提出实训室标准配置的建议方案，从而为轨道交通运营管理专业实训建设提供指导意见，提升轨道交通运营管理专业的人才培养质量。

简介：摘要目的探讨首发眼部症状的后交通动脉瘤诊断和治疗时机，提高诊疗水平。方法收集我院2006～2011收治的以动眼神经麻痹为首发症状的后交通动脉瘤的患者22例分别行头颅CT、磁共振、DSA造影检查，确诊后DSA血管内介入微弹簧圈动脉瘤栓塞术治疗。结论首发症状为动眼神经麻痹的患者，应考虑后交通动脉瘤的可能。及时发现并早期给予相应治疗是挽救患者生命、促进动眼神经恢复的关键措施。

简介：摘要目的研究沿海开放县级卫星城市的重型交通性颅脑损伤（GCS≤8分）的特点及诊治规范。方法利用统计学原理分析1992-2009年间1378例重型（GCS≤8分）交通性颅脑损伤的致伤原因、类型、救治过程及效果进行总结。结果①摩托车事故占交通肇事的55.08%，为主要车型。酒后驾车仍为交通肇事的高危因素，占44.45%。②复合伤以胸、腹部损伤为主，占53.56%，四肢外伤其次。③院前行气管插管是后继抢救成功的关键。结论颅脑损伤可以通过有效的干预措施加以预防；规范化治疗可以提高救治率和减少致残率。

简介：目的探讨如何提高交通事故伤员抢救成功率。方法回顾性分析我院近年来收治的686例交通事故伤员病例。结果本组好转治愈648例，死亡21例，转院8例，特殊原因未治9例。结论交通事故伤者伤情复杂，但只要掌握其特点，注意加强院外抢救、首诊负责制及科室协作等，能够不断提高抢救成功率。

简介：摘要我国正处于城市化进程发展的加速时期，交通安全面临巨大挑战，成为引起全社会关注的公共卫生问题。交通事故多为严重创伤，致死率、致残率极高。中国交通伤害现状严峻，交通安全对公共健康影响严重，其可分为机械性损伤和非机械性损伤。机械性损伤指人车、车车、人人碰撞或车辆爆炸、燃烧等事故造成的机体完整性受损，常造成多器官、多系统的严重创伤，受众范围涉及事故现场当事人；非机械性损伤指交通运输或事故通过环境因素造成的机体病变，如长期空气污染造成的呼吸系统、循环系统、神经内分泌系统疾病，受众范围涉及多数公众。杨策教授在本讲座中结合丰富的图片，从我国交通安全的历史、现状及其对公众健康的影响等方面进行详细的阐述和深入的探讨。

简介：摘要空中交通管制指挥在民航运行中对确保安全飞行具有重要的作用。由于气候的不稳定性，时常出现雷雨、低空风切变等复杂天气，不但对空中交通管制指挥工作造成不利影响，更是威胁到航班的安全飞行。本文首先阐述了雷雨天气对空中交通管制指挥所造成的影响，接着探索了几点雷雨天气条件下空中交通管制指挥对策，以确保民航飞机的安全飞行。

简介：摘要随着城市化发展进程的不断推进，完善城市基础设施的建设工作成为了各个城市的重点工作任务之一，而交通工程又是整个基础设施建设过程中的基础环节，这是由于交通工程的施工质量对人们的日常出行以及城市的经济发展都有着重要的影响。基于此，本文主要从交通工程施工过程中的路面基层施工处理工作出发，来设计施工方案、掌握施工流程及施工注意事项，以此来有效消除施工安全隐患问题。

简介：摘要空中交通管制员是确保空中交通安全的重要工作人员及任务执行者，由于空中交通管制具有持续性、高强度的工作特点，加之现在机场都是24小时运行，这些特点及工作环境都会增加空中交通管制员的操作强度及身心疲累程度。因此本文在分析当下空中交通管制员工作疲劳程度的基础上探析影响管制员自身精力及疲劳的因素，为帮助空中交通管制员缓解疲劳提供一定理论支持。

简介：摘要管制员在工作中如果长期处于心理压力状态，那么不仅会使得管制员很容易在身体上和心理上都出现疾病，还会在很大程度上影响管制员的工作水准和专业判断。这样就会使得飞机的安全运行出现人为因素的威胁。管制员在心理状态上保持一种稳定的良好的心态是相当重要的，这个是保障飞机安全运行的最主要的人为因素之一。采用应力管理可以有效地减轻控制器的应力，我们应该在外力上减少对管制员的负面压力。因此，压力管理的研究对民航的控制工作和航空安全具有重要的意义。在此基础上，所以我们在这里对管制员的压力管理以及对策进行了一系列的研究和分析。

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简介：摘要目的探讨院前急救在交通事故抢救中的应用，并总结相关方法。方法对我急救中心760例在交通事故中受伤的，且相关资料齐全的760例病人分为两组，其中常规抢救组380例，院前抢救组380例。然后分别观察各自的抢救效果，并统计两组伤者分别的满意度。结果在抢救成功率上，院前抢救组达到75％，明显高于常规抢救组的65％；在并发症发生率上，院前抢救组仅为10％，明显低于常规抢救组的20％；在伤者恢复周期上，院前抢救组仅为8.2天，明显少于常规抢救组的10.6天。两组的抢救效果比较，差异有统计学意义。结论院前抢救组无论是在抢救成功率、还是在并发症发生率、还是在伤者恢复周期上，都明显优于常规抢救组。因此对于交通事故抢救来说，采用院前抢救是一个值得推广的良好方案。

简介：

简介：摘要交通事故中，因受力不同，致伤程度就不同,胫腓骨开放性骨折伤者比较多，伤情严重，感染率高，且开放性居多,若早期处理不当，将会造成严重后果。笔者结合多年的临床实践经验，对143例交通事故伤中胫腓骨骨折患者的临床资料进行回顾性分析，总结此类伤情的特点及治疗中应注意的问题，为提高基层医院对交通事故伤中胫腓骨开放性骨折的急救工作提供参考。

简介：摘要社会经济快速发展，促使城市化进程不断加快，从而推动了我国交通运输业发展。交通运输为维持社会正常运转提供了重要保障，面对社会经济发展的同时，也造成了交通运输管理面临更严峻的挑战。日渐增多的工作量、庞大的数据库和有限的工作人员等难题，发展交通运输管理信息化建设已是必然趋势，从而促进交通运输业更加科学规范化管理。就目前我国交通运输管理信息化建设存在的问题做出探讨分析，并提出解决策略。