简介:摘要文章从全球视野下的智慧城市规模化发展、国内智慧城市建设的试点与信息壁垒、大数据时代的战略诉求与技术挑战、新一代信息技术助力“三元”世界融合四个方面分析了信息视角下的智慧城市运行管理发展态势;对智慧城市大数据管理的内涵和边界进行了界定;从人、地、事、物、组织、领域、时间七个维度提出了智慧城市运行管理的信息分类标准,并在此基础上,从信息的启动、流转和到达三个阶段构建了智慧城市运行管理的信息协同总体框架;针对已有信息的信息共享和实时感知信息的接入转发两个方面详细阐述了智慧城市运行管理的信息流转模式,重点研究了城市系统下的信息流转自适应优化过程;最后从科学决策的视角提出了面向大数据的多维协同体系。
简介:摘要:核电厂大修运行工作任务重、工作接口多、安全责任大,协调难度大。为了保障大修工作顺利开展和安全质量要求,需要建立高效的大修管理模式,并实现运行处参与大修的精诚合作和密切配合。具体方法为以支持科为中枢运行的调度,通过运行支持科的信息传递作用、指挥中枢作用、连续跟踪作用,保持运行值与大修机组状态同步,保证大修活动的连续性。此外,在大修活动中,还需要进行充分的信息传递和运行协调,以识别、协调和控制大修运行活动与其他活动之间的关系。最后,为提高运行效率和成效,需要营造良好的工商共建环境,优化运行维修接口流程,提高工作效率,并确保大修任务的顺利执行。
简介:摘要:乌鲁木齐地铁1号线已于2019年6月全线贯通运营,地铁2号线一期工程各设备系统目前处于招标设计阶段,二期工程建设规划尚未获批,建设年限尚不确定。国际机场站~机场东站可研已根据乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建市政配套工程批复。按照同步设计、同步建设、同步运营,以解决国际机场T4航站楼与乌鲁木齐市的交通衔接问题,即于2020年开工,2023年底建成。2号线二期机场片区建成后,无法与2号线二期的建设及运营年限匹配。为了满足2023年T4航站楼建成时与2号线二期(机场片区)工程同步运营的要求,因此考虑2号线二期开通运营前即过渡期国际机场站~机场东站的运营组织方案。本文共研究了本段与1号线贯通运营、本段独立运营两大类运营组织方案。最后对本段的运营模式进行了分析总结。
简介:摘要:本文利用胶东机场2021年8月1日至2022年7月31日和流亭机场2007年1月1日-2020年12月31日的地面观测资料,对机场的降水特征进行了统计分析,结果表明:统计时段内,胶东机场年降水量比流亭机场多;胶东机场年降水日数与流亭相机场相当;胶东机场夏季6月-8月降水出现频率多,暴雨级别的降水亦占比最多;胶东机场雨夹雪日数比流亭机场多,但降雪日数和积雪日数偏少。
简介:摘 要: 2012年1-4月,浦东机场受天气原因影响实施Ⅱ类运行12次,Ⅱ类运行总时间达73小时,对航班的正常运行造成了较大影响。本文通过气候资料统计和典型个例分析,总结了造成浦东机场启动Ⅱ类运行的低云低能见度天气特征。分析表明,浦东机场的低云低能见度天气具有明显的季节分布和日分布特征,弱气压场的天气形势配合浅层的偏东气流往往能引发长时间的低云低能见度天气。最后,针对减小浦东机场Ⅱ类运行对航班正常率的影响提出了一些合理化建议。