简介:大跨度预应力张弦式管梁是运输管道跨越江河或沟堑的一种新型结构形式,其跨度可达100。150m。以一榀100m跨预应力张弦式管梁为原型,设计了1:15缩尺模型,在国内首次开展了张弦式管梁在预应力张拉阶段、正常使用阶段以及承载力极限阶段的受力全过程试验研究。基于ANSYS对试验全过程进行了非线性有限元模拟,并结合一致缺陷模态法与柱面弧长法,进行了同时考虑初始几何缺陷与几何非线性的屈曲分析。试验研究与有限元分析表明:半跨荷载对预应力张弦式管梁较为不利,结构整体变形与上弦应力增长较为迅速;结构对平面外的几何缺陷较为敏感,半跨荷载下的屈曲临界荷载较全跨荷载作用时稍低;结构具有可靠的稳定性与较大的安全储备,极限承载力达设计荷载的2.68倍;有限元计算值与试验结果吻合良好,表明本文采用的非线性有限元分析方法能较好地实现对预应力张弦式管梁受力全过程的模拟。最后,基于瑞利一里兹法推导了预应力张弦式管梁在弹性与弹塑性状态下的变形与内力计算公式。
简介:摘要:针对某油田海管服役工况,采用高温高压动态模拟实验方法对4种缓蚀剂的缓蚀效果进行研究。结果表明:未添加缓蚀剂情况下,X65钢的腐蚀速率高达0.5587mm/y,远远高于0.15 mm/y(根据海管设计腐蚀裕量与设计寿命计算)要求,需要加注缓蚀剂。添加4种缓蚀剂后,X65钢的腐蚀速率明显降低,腐蚀速率分别为:0.0802mm/y、0.0785 mm/y、0.0582 mm/y和0.0367mm/y,均能够满足腐蚀速率低于0.15 mm/y(根据海管设计腐蚀裕量与设计寿命计算)的要求。3种缓蚀剂按缓蚀效率从高到低排序为: C、B、A。
简介:摘要:我国在历史上的造船记录和技术,在当时的世界一直处于领先的地位,为当时的运输业、出海探索提供了有力的技术支持。而到了现代,船舶的应用不仅局限于运输、探索,更多的是现代的物流业、客运、旅游业,为人们的生活提供了极大便利。船舶工程中,管系安装是其最主要的构成部分,其与整个船舶的质量有非常大的关系,尤其是在船舶在投海使用时,受到的影响是最大的。船舶整个机体较大,内部涉及的管系错综复杂,在安装过程中十分容易出现误差。基于此,相关工作人员需要对于管系之间的联系和整体的熟知,并加强对其的检验工作。本文将围绕船舶管系安装时出现的问题作简单的汇总,并对安装时的检验要点进行阐述。
简介:摘要:土建收尾期普遍存在点多、面广,但作业不连续、工程量小且持续时间长等特点,给尾期项目管理带来极大的困难。加强尾期计划管控,通过尾项总控计划的实施,变被动为主动,提升核电尾期项目管理水平。