简介:车船使用税的具体规定——企业的征免规定。企业使用的各种车船原则上都应按税法规定缴纳车船使用税,但对某些特种车船、专用汽车以及交通部门的实际情况,税法又作了以下的征免规定:1.企业内部行驶(肮)的车船,不领取行驶证照,也不上公共道路和河流行驶(航)的,可免缴车船使用税。2.企业的消防车船、救护车船。垃圾车船、粪车船、洒水车、防疫车、战备车、抢险车等具有特殊用途的,可免缴车船使用税。3.在港区内从事专项作业或专项服务的港务、海运、港务监督部门的引水船、清洁船、消防船、救助船。联检船、供应船等港作船和港作车辆(不包括上述部门在港区内从事客货运输并收取费用的船舶),可免缴车船使用税。4.在港区内或航道
简介:伴随我国宏观经济形势的变化与市场经济体制的变迁,我国原有一些税种设置的不适应性不断凸显放大,地方税制体系的重构迫在眉睫。因此,如何建立一个立足于长远发展、适合我国市场经济变化、科学的地方税收体系已成为社会各界期盼解决的重要课题。随着以“营改增”为主要标志的新一轮税制改革的不断深入推进,原本地方政府最大的税种营业税变为中央与地方共享,因而选择与培育地方主体税种成为重构地方税收体系最为关键的问题。文章从选择房地产税作为地方主体税种的角度研究我国地方税收体系建设问题,以期完善我国地方税收体系建设,提高地方政府筹集收入能力,加快地方政府实现财权、财力与事权相匹配。
简介:文章通过整理、评析诸学者对于增值税与企业所得税之间重复征税问题的研究,发现新的研究方向,并在前人研究的基础上进行拓展。文章重新运用马克思的商品价值理论界定增值税的税基,并运用回归分析验证两税之间显著相关,确定两税在税基上存在重复征税问题,但通过对两税征税对象及税负承担者、征税时间、税种职能的分析,最终明确两税并行征收具有合理性。通过测算商品的实际税负率以及对我国与墨西哥、马来西亚的宏观税负水平和人均GDP的对比分析,提出在取消增值税13%的税率基础上,适当降低增值税17%的税率,此外,对企业所得税的税率也进行适当降低以便减负、优化税制,从而缓解重复征税带来的不利影响。
简介:人逾不惑之年,闲暇之时回顾20多年的从税生涯,总是感慨万端。记得刚参加工作时,在新兵动员大会上,老局长谆谆教导说:“税务干部要严格执行税收政策,依法纳税,以率计征。要一丝不苟,兢兢业业,为国聚财……”台下的我,自以为是地对税收工作下了定义:不就是开票收钱嘛,卖酒的喊香,卖瓜的叫甜,干什么吆喝什么呗!第一次征税是在腊月的农村集市上负责收黄烟税,上岗前领导嘱咐说:“今天人手紧,不安排人带,自己先试着开票收税吧。一定要注意票款安全。”大清早我就到了分管的黄烟摊段上。那时的农村人民公社强调以粮为纲,提出的口号是粮食要三年过黄河、五年跨长江。多种经营被当成资本主义尾巴割掉了。据说是照顾农民吸烟的生活习惯
简介:<正>黄山市近年旅游业得到超前发展,产业形象日趋明显,旅游业收入大幅度增长。然而与其密切相关的旅游业营业税并未随之同步增长,反而呈下降态势,税收流失现象较为严重。从黄山市地税局组织开展旅游企业营业税税负调查情况看,旅行社行业营业税税负严重偏低,3年平均税负仅达0.5%。而且逐年呈下降趋势。营业税税负由1998年0.629%,下降到2000年0.485%,同时各旅行社之间税负高低悬殊很大,且不均衡,最高的为2.92%,最低的为0.1%,造成同一地区旅行社行业的不平等竞争。旅行社营业税税负偏低的原因,除了因市场竞争激烈导致成本增大等客观因素外,更多地反映在企业纳税意识差及税收政策、票据管理及行业管理等方面问题上。主要表现为: