简介：摘要：随着城市交通需求的不断增加，高速公路跨线天桥的建设和维护变得至关重要。然而，在一些情况下，既有的天桥需要拆除或改建，以适应不断发展的城市交通环境。本论文旨在研究吊装拆除运营高速公路跨线天桥的施工技术，重点关注施工过程中的关键步骤、技术要点和安全措施。通过深入讨论各个方面的细节，我们提供了一个全面的指南，以确保施工过程的高效、安全和无干扰性。该研究有望为未来的高速公路天桥建设与改建项目提供有价值的技术支持和安全保障。

简介：

简介：摘要：随着交通流量的不断增长和交通需求的日益多样化，高速公路跨线桥作为交通枢纽的重要组成部分，其安全性和通行效率受到了广泛关注。在特殊情况下，原有的高速公路跨线桥可能因为各种原因需要进行拆除重建。本文将对高速公路跨线桥拆除重建的方案进行深入研究和分析。

简介：摘要：金刚石线锯作为一种高效的切割工具，在陶瓷、玻璃、半导体材料等领域具有广泛的应用前景。然而，传统的金刚石线锯切割方法往往存在切割精度低、材料浪费大、生产效率低等问题。为了解决这些问题，本文提出了一种自适应金刚石线锯切割方法，旨在提高切割效率、减少材料浪费和降低生产成本。

简介：为适应科技进步和社会发展的需求，航测生产即由传统的模拟生产向数字化生产转变，产品形式也由单一的模拟图向以DLG、DEM、DOM为主体的数字产品转化。

简介：对街面水库周边地区的地形、地貌的详细调研考察,对一些重要生命线工程及危险源进行重新定位,进一步丰富了尤溪县地震应急基础数据库。

简介：摘要：企业如何在大数据背景下，把握变革机遇、应对国内外市场竞争，不断推动企业战略实现将面临着极大的挑战。班组是企业中最基层的组织，班组建设与管理是企业在日趋激烈的市场竞争中持续健康的基石。班组长作为班组的核心，是现场的“第一管理者”, 是现场管理中最活跃的骨干，因此创新班组长培训方式，积极探索企业“班组长”型人才培养模式，推动企业和个人的不断发展具有重要的意义。

简介：分析表明，大部分的不合理线损都是由供电所内的台区线损造成的，通过分析供电所辖区内台区的日线损合格率，产生出不合理线损的台区。开展专项检查，分出导致台区线损异常的原因，及时采取措施，从而降低台区线损，减少能源的浪费。

简介：摘要：空气源热泵系统将空气中的低温热源，经过冷凝蒸发程序与反应器中的高温热源进行热交换，通过循环系统循环后，储存，便于生产线工作人员提取 。此经济效率好，热量损失小，节能环保，特别是对于占国内民爆行业 7成以上份额的乳化炸药生产而言， 相对于锅炉供热技术， 空气源热泵系统更具应用前景。

简介：摘要河口居民住宅小区多数建设于九十年代，距今已有十几年，因当年建设设计标准低，随着居民生活水平的提高，家庭用电设备数量剧增，用电容量不断增大，加上线路设施老化、过负荷及维护力量薄弱，近年来因零线故障造成电压不稳定影响电气设备正常使用的现场时有发生，一定程度上影响了供电质量。针对住宅小区共有零线断线故障的危害及成因进行了分析，提出了相应的处理措施。

简介：摘要：近年来随着 社会的快速发展，人类对环保、节能观念不断增强，人们对照明也更加关注，照明控制应用日益广泛。智能化照明是随计算机、传感器、通讯、网络与自动控制技术发展起来的综合技术，其应用使照明更加省电、节能、和便捷，给人们带来了更加舒适和低碳的生活，智能照明系统成为我国的发展趋势。

简介：利用2014—2015年陕西西安泾河站L波段探空数据和ERA-Interim再分析资料,与同期长安站风廓线雷达数据进行对比分析,确定风廓线雷达数据的可靠性。结果显示风廓线雷达资料与L波段探空资料、ERA-interim再分析资料整体上相关性较好,相关系数随高度的增高而增大,在1500~2500m之间达到显著相关。不同时刻数据对比结果显示风廓线雷达白天观测结果整体上优于夜间。从平均状态来看,风廓线雷达在描述平均态过程中与探空和再分析资料基本一致,即风廓线雷达数据可用于实际应用和研究。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：1创造测天仪器覆矩夜色深沉,星光灿烂,夏至夜晚的热风不断地吹过高高的观象台.一行站在黄道游仪前,微微旋动测环,通过望筒仰望北极星空.当北极星出现在视野之中,便锁定观测,记录下数值.接着,根据黄道与赤道的交角(23度多),推算出本地的地平高度.地平高度是古代基于地平坐标系的概念.地平坐标系是以地平线为基本圈,以南方基点为起点的天体坐标系,它以地平经度(方位角)与地平高度来表示天体的位置,某地点的地平高度实际上是该点近似的地理纬度.自西汉落下闳发明浑天仪以来,人们通常使用这种方法去测量某城某地的地理纬度.

简介：摘要： 随着配电网精益化管理要求的不断提高，线损作为供电公司一项重要的经济技术指标，越来越受到重视。目前常用的线损计算方法有均方根电流法、平均电流法、最大电流法、等值电阻法以及潮流法等。但这些方法适用于三相负载分配较为平衡的台区，应用于负载不平衡台区时，由于没有计入不平衡电流引起的附加损耗，将会导致计算的线损小于实际线损。本文对 基于减少线损条件下输配电技术的创新进行分析，以供参考。

简介：摘要煤矿掘进技术、装备和工艺水平，直接关系到煤矿生产的采掘接续、生产能力、经济效益和安全。为此，综合机械化掘进已成为我国煤炭生产和安全高效矿井建设必不可少的技术支撑。本文分析了张集煤矿在煤巷掘进机械化作业线在生产中的应用。

简介：摘要电力产业的发展关系着社会经济的发展，同时是人们生活和工作中不可缺少的能源。为确保新时期电力的稳定供应，电力系统的安全稳定运行，需要加大管理力度，其中，线损管理属于一项关键性管理内容，线损率能够反映出电力系统的实际管理水平，同时也关系着降本增效的整体情况。文章围绕电力系统计量自动化线损管理的相关内容进行了讨论，希望可以为业内人士提供参考。

简介：在井巷中经常需要标定腰线及测量巷道断面。传统方法标定巷道腰线有2种：一是用水准仪配合钢八量矩，利用原有腰线和巷道设计坡度标定腰线；二是先延伸中线至相对位置，然后架设仪器于中线点上，利用中线点高程标定巷道腰线。笔者根据多年井下测量经验，总结出一种快速标定巷道腰线的方法，即利用全站仪能够直接测量坐标的功能，测定巷道上任意点假定坐标，通过简单计算，求定该点的腰线位置。下面就这一方法做简单论述。

简介：山区引水渠道可以沿着山坡按照规定坡度，应用红外测距仪直接测定渠道的堤顶位置。施工时，按此开挖一条等于渠道标准断面宽度的道路；然后按照断面尺寸逐步挖成规定深度的渠道。这种方法简便易行，适宜于山区。

简介：利用MICAPS资料、NCEP1°×1°再分析资料和卫星云图、宝鸡多普勒雷达资料,对陕西关中2010年9月3日和2013年9月12日两次飑线天气过程（下分别简称＂9·3＂过程、＂9·12＂过程）的环境场和形成机制及中尺度特征进行了分析。结果表明：两次过程天气背景和机制不同,＂9·3＂过程为槽前型,其中层干侵入致使对流不稳定发展、低涡切变提供了初始上升运动和较强的水汽辐合,地面上雷暴高压形成的切变线是飑线的触发机制和组织发展系统;＂9·12＂过程为槽后型,高层干冷平流的侵入加强了对流不稳定层结,水汽辐合偏弱,地面干线是强对流的触发机制。两次过程中尺度系统特征明显,卫星云图上为对流单体合并为中β尺度云团;雷达图上为雷暴单体弥合为带状回波,进而出现弓形回波,弓形回波中存在中层径向辐合对应的强回波核;强回波的三体散射是出现冰雹天气的主要特征。