简介:经济全球化时代,实施绿色供应链管理、加强环境社会责任控制,是我国企业突破绿色贸易壁垒做大做强的重要举措。文章在梳理相关文献和分析发展现状的基础上,构建了基于绿色供应链管理的企业社会责任内部控制框架,包括绿色发展战略、绿色物流、绿色信息流、控制活动、内部监督五个方面的内容。基于绿色供应链管理的企业内部控制不仅能够控制社会责任风险,同时倒逼供应链和价值链上的各利益相关方对自身的内部控制系统做出相应的调整和优化,形成能够适应复杂生态、参与高层次竞争、具有协同共生能力的内部控制网络。文章为推动内部控制的理论创新和实务应用提供了新视角、新思路和新方法。
简介:国际上应对气候变化的主流方式是建立碳排放权交易制度。基于经济学视角的研究表明,碳排放权的特殊性体现在政府创设性、商品属性、金融属性和类货币属性等方面,且各属性之间存在动态演进关系,彼此又相互影响、渗透甚至重叠。这些特殊属性及动态演进的发展趋势,在某种程度上对应了国内区域碳市场、全国性碳市场和全球统一碳市场的发展过程,各国政府应结合现有碳市场的发展阶段来进行综合把握和掌控。我国碳市场目前正由国内区域碳市场向全国性碳市场发展,政府创设属性和商品属性已充分体现,未来的碳市场建设应重点关注并逐步完善碳排放权的金融属性和类货币属性。
简介:构建全国35个大中城市2005-2014年的面板数据,基于供给需求理论,应用分位数回归的方法剖析房地产价格的影响要素。研究结果发现,人均可支配收入和人均GDP在各分位点上的系数都显著为正,并且人均可支配收入在各分位点上大体呈现出一种上升的趋势,而人均GDP则呈现出下降的态势。总人口在0.25和0.5这两个分位点上对商品住宅的平均销售价格是有显著正向影响的。相反地,商品住宅投资完成额在0.25和0.5这两个分位点上呈现出显著的负向影响。单位面积房屋竣工造价在0.75和0.9这样的高分位点上是不显著的。人均可支配收入在众多影响因素中对房价的影响作用是最大的,而其对高房价的影响又比低房价更大,这也说明了在我国高房价的城市对于购买者的收入要求较高。
简介:PPP(政府和社会资本合作)模式越来越多地应用于基础设施建设领域,并逐渐成为解决融资难的有效方式。资产证券化作为一项重要的融资工具,能够为解决基础设施融资难题提供有益帮助。文章基于资产证券化理论和资产证券化的定价原理,分析了我国PPP模式进行资产证券化的可行性,对比资产证券化定价的三种方法,认为期权调整利差法(OAS)更适合PPP模式资产证券化定价,在此基础上提出模型构建思路。结合PPP项目实际情况设计资产证券化流程,并对其定价进行实证分析,确定客观合理的价格。文章寻求适合国内实际的PPP模式资产证券化定价方法,为我国PPP模式的快速发展提供了理论参考。
简介:融资约束能够带来多大程度产出效率损失,一直是学术界探讨的重要问题。以衡量资源配置效率的经典模型——HsiehandKlenow的模型为基础,结合龚关等提出的规模报酬改变的约束条件,对HsiehandKlenow的模型进行了改良,将融资约束引入该模型来计算产出效率损失。借鉴Hadlock(2010)和Baker(2003)研究融资约束的SA指标和KZ指标,对其比较分析后得到更适合中国的KZ指标。在此基础上,将KZ指标引入HsiehandKlenow模型,对不同行业内企业按照融资约束程度分组,推导出各行业内部因融资约束导致的全要素生产率差值P和总体产出效率损失值。主要有以下结论:(1)发现在规模报酬可变的情况下,我国资源配置效率从2005年出现恶化,配置效率损失呈现“U”型的变化趋势;(2)得出了融资约束产生的各行业内部效率损失情况;(3)计算得出2004-2007年间融资约束给我国工业企业带来了32%~38%的总产出效率损失。
简介:结婚是否能够有效提高工人的工资?本研究基于2013年的中国社会综合调查数据,通过倾向得分匹配法纠正样本选择性偏误来研究已婚员工与未婚员工的工资差异,发现婚姻确实对员工的工资产生影响。在此基础上进行分位数回归发现,婚姻年限、户口、语言水平、学历、企业特征等是影响员工工资的重要因素,但是婚姻对不同性别的员工工资作用不同。进一步对不同性别的已婚及未婚员工工资差异进行分位数分解显示,婚姻对男性员工产生的工资溢价效应为1.09%~18.21%,而对于女性员工的工资则存在一种"诅咒作用",随着工资收入的增加,这种诅咒作用从9.6%升高至23.1%。
简介:自2008年以来,由于高铁的开通;中国许多县告别了没有火车站的历史,这为研究高铁建设与县域经济发展的因果关系提供了很好的案例。本文选取2008—2013年首次开通高铁的县作为处理组,使用"匹配倍差法"考察了高铁开通对"高铁县"经济发展带来的影响。基于卫星灯光数据的研究发现,第一,高铁开通对县级市和县经济发展带来不同影响,高铁开通对有高铁的县级市经济增长贡献为34.64%,而对县级单位经济增长的影响不明显;第二,高铁开通促进了"高铁县"投资的增加,平均而言"高铁县"的固定资产投资增加了37%,约合10.86亿元;第三,高铁开通对"高铁县"产业结构则没有产生显著的影响。在稳健性检验中,替换经济增长衡量方法、变换时间断点以及改变估计策略等均得到类似的结果。最后,文章从空间溢出的角度解释了高铁的差异性影响。