简介:摘要桥梁预拱度影响桥梁结构受力,直接关系到行车舒适性、安全性,合理设置预拱度能延长桥梁使用寿命,桥梁线形主要有设计线形、成桥线形、最终线形三种,为了使这三种线形出于理想状态,合理控制各阶段影响因素较为重要,预拱度影响因素较多,需要考虑的因素主要有结构自重作用、预应力作用下预拱度设置,体系转换、二期恒载作用下的设置,混凝土前期收缩、徐变的影响,施工期间挂篮的影响,施工期间及合拢阶期间温度的影响,墩顶压缩的影响,墩顶转角位移的影响,施工荷载的影响,通过分析以上影响因素,设置合理的桥梁预拱度,使桥梁成桥线形和设计线形要求更加接近,达到更加完美的效果。
简介:摘要本文结合某项目现浇连续预应力箱梁(30+35+30m)的工程实践,通过对满堂支架受力体系各项因素产生的挠度及浇筑成型施加预应力后产生向上的挠度分析,依据结构力学挠度变形原理、预应力混凝土弹性原理理论计算,通过对支架预拱度的设置来控制支架顶高程设置预拱度,控制桥梁纵向高度。
简介:摘要在桥梁建设中,满堂支架施工工艺依然是目前混凝土箱梁施工的主要方法,其施工预拱度的设置直接影响着桥梁的工程质量,传统的施工预拱度设置方法往往通过选择代表性区域进行支架预压后计算得出,作为区域内其它部位箱梁支架施工预拱度的代表值。然而在实际施工过程中,人为选择代表性区域具有一定的局限性,且由于各部位地质环境存在一定的差别,在某一代表性区域进行预压得出的沉降值,并不能完全作为其它部位的真实沉降值。本文以武汉江汉七桥为研究背景,对S7#墩~S8#墩左幅进行地基预压试验以及支架预压试验,通过试验与数值模拟进行对比分析,研究得出满堂支架的数值模拟符合现场实际支架变形情况,而地基预压的数值仿真模拟与实测值差别较大。为准确的得出各跨箱梁支架的施工预拱度,本文通过对不同地质产生的沉降变形值进行拟合预测,再结合满堂支架数值模拟的结果,计算出不同部位的施工预拱度值,这样大大降低了工程成本,加快了施工进度,同时能进一步保证工程质量。
简介:摘要随着桥梁跨度的不断增大,以及桥梁发展日趋轻薄型,大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震、抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人们的关注。桥梁的动力性能主要取决于桥跨结构的组成体系、各构件的刚度、质量分布以及支撑条件等因素,因此对钢管混凝土拱桥进行参数分析,能够更好地了解不同参数对此类桥型动力性能的影响,从而可以合理地指导该类桥型结构的设计,对该类铁路桥梁的提速加固等都有指导意义。基于此,本文主要对钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性进行分析探讨。
简介:摘要隧道施工往往地质情况复杂多变,围岩等级变化频繁,各种地质灾害难以预见,因此往往要采取超前支护的措施来保障施工安全,其中较为常见的则是超前小导管支护,但超前小导管的打设角度控制一直是隧道施工中的难题。隧道设计的超前小导管打设角度一般为10°~15°,允许偏差2°,控制精度高,施工人员操作过程中仅靠人工控制,打设角度难以控制,若角度太大,对超挖控制不利,而角度过小,则起不到“棚架”作用,易造成溜坍。在隧道超前小导管施工过程中关键是控制打设角度,使其满足设计图纸及规范的要求,进而确保施工安全和经济效益。文拟通过对太焦铁路襄垣隧道超前小导管角度定位施工介绍,总结高速铁路隧道超前小导管施工技术。
简介:摘要天津蚌埠桥为平面反对称空间梁拱组合结构,桥与辅桥之间设置三维空间的纵横拱网格状结构以将其分离开来并提供相关支撑,其构思精细巧妙、造型独特新颖、结构受力及构造处理复杂。