简介：Ford和BMW正在研究新一代的钢材，可使汽车更轻、更安全。该合金钢将用于使车辆的碰撞结构更安全、使车身板壁更薄。

简介：由于热膨胀系数不同,异种材料结构在环境温度变化时会发生变形,并影响最终的装配性能.基于ABAQUS平台建立CFRP/AL车门防撞梁有限元模型,对防撞梁在温度变化时的变形进行了研究.基于仿真分析结果,利用二次样条函数对仿真结果进行插值,预测CFRP层合板的变形,快速计算CFRP/AL车门防撞梁在不司温度下的变形.通过仿真运算及插值结果针对试验数据的分析及比较,验证了有限元模型的准确性,并利用二次样条插值函数匹配CFRP/AL车门防撞梁作线性趋势,为装配变形补偿提供依据.

简介：提出将近似模型技术和数值优化方法引入到汽车用吸能盒的耐撞性优化设计中，成功设计了一款钳合盒吸能盒，往确保碰撞性能的同时尽可能地减轻了蘑量。对某乘用车钢制吸能盒进行了碰撞仿真分析，确定评价吸能俞碰掩性能的关键参数。以钢制吸能盒为基础进行铝合金材料替换，对比分析多个截面形状的铝合金管件，得到符合要求的钏介金吸能盒截面形状。采用近似模型优化方法，以锅合金吸能盒边长、厚度和材料屈服强度为设计变最，进行优化设计。根拂：优化结果试制铝合金吸能盒，通过静压试验验证，锅合金吸能盒在实现减重58％的同时，进一步提高了强度性能。

简介：天津一汽丰田威驰（VIOS）轿车发动机中应用了大量的ECU控制系统。当汽车出现故障时。如果故障出现在控制系统的电路。只要对控制系统的电路逐项进行检查，就能够排除故障；如果故障出现在控制系统（ECM）本身，一般情况下是不好确定控制系统本身是否良好，这就显得难以排除故障，那么如何确定控制系统本身是否有故障呢？只要通过测量控制系统本身端子之间的电压．就可以判断控制系统本身的好坏。

简介：镁合金是最轻的金属结构材料，其密度为1．75—1．90g／cm3。镁合金零件带给汽车的好处是显而易见的。一是它的质量轻，换用镁合金就能减轻整车重量，也就问接减少了燃油消耗量。二是它的比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受一定的负荷。三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性，客易加工，废品率低，从而降低生产成本。四是它具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。提高汽车的安全性和舒适性。镁合金虽然有这些优点，但从成本上看它仍然偏高于铝合金。尽管如此，镁合金的应用前景仍然看好：福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等；而日本1990年每辆汽车用镁量仅5公斤，2000年增至210公斤，占汽车重量的25％，仅次于铝材而超过钢铁的重量。