简介：提出一种对线路参数的多断面计算结果聚类来辨识可疑参数同时定位不良量测的方法，进而给出一种对可疑参数及不良量测修正的方法，得到偏差较小的近似值。利用这些值进行增广状态估计，改善其收敛性及结果的可靠性。从物理连接、电气连接和实际传输关系三方面分析，并采用博弈论获取电网节点的综合相关度，避免残差污染和残差淹没，进一步提高估计结果的准确度。结合多代理理论，将每条线路作为一个支路代理（AG），实现可疑参数的辨识、修正及不良量测的定位、修正，设置协调代理（CAG）完成参数估计，支路AG与CAG协调修正，保证最终结果的可靠性。最后，以我国某中等城市实际输电网为例进行仿真分析，结果表明了所提方法的可行性及有效性。

简介：在我国低压配电线路常采用电缆或架空线路。不论在城市还是农村,由于种种原因常因中性线引起用户端中性点电位偏移,严重时可使某一相的相电压升至高达300V以上,另外,相的电压则降低,其危害非常严重,给用户端用电设备造成很大威胁,经常因此类故障大量烧毁家用电器。随着人们生活水平的不断提高,家用电器品种和数量也越来越多,如洗衣机、电饭锅、电冰箱、空调、电脑、

简介：防雷与接地是关系建筑物及人身生命安全的头等大事，在建筑物遭受雷击的过程中，会产生高压电流，不但破坏建筑的质量问题，更对人体造成伤害。雷击时有强大电流通过，产生机械力和热效应，破坏建（构）筑物和电气设备。随着人们生活水平的提高，人们对电气安装工程的防雷接地安装质量有了更高的要求。

简介：文章阐述了爆炸性粉尘环境、爆炸性气体环境危险区域的范围划定，防爆电气设备的标志、防爆电气设备的选型及爆炸性环境电气线路的设计。

简介：日前，凯翔AC10．5V／400V高低压线路模拟负载成功交付贵阳南方电网，为其长距离输电线路的性能进行试验检测．以满足电网建设、分布式电源实验需求。

简介：建筑物低压线路漏电引起火灾,可发生在相线、相线与中性线、相线与大地之间。低压线路漏电引起火灾,是造成线路电气原因火灾中较为特殊的和难以防止的一种,它往往又是造成线路短路火灾的隐患。即便是近几年国家有关电气安全的规范、标准、规程不断的修订而完善各种安全保护措施,至今也还未能对直接防止漏电引起线路火灾作出较为系统全面的规定（仅从漏电保护用于线路防触电保护、

简介：文中就配电线路保护中的几个问题与大家一起讨论,以使规范的修订更臻完善。

简介：文章针对黄山供电公司金山变电站电磁式电压互感器高压熔丝频繁熔断现象，将理论分析与生产实际相结合，在总结以往经验的基础上，分析成因，得出在TV高压侧中性点串联电阻的方法，有效地解决了这一问题，为其他变电站解决类似问题提供了可以借鉴的方法。

简介：配电网线路故障复杂,快速、精准自动定位较为困难,其核心技术主要集中于故障选线和故障定位两个方面,本文提出了基于暂态特征的配电网线路故障定位专家系统.首先介绍了基于暂态零序电流比较法的选线方法,并给出了具体选线步骤;然后针对配电网线路故障检测和信息管理系统设计了其通信结构和基于暂态特征的配电网线路故障定位专家系统.

简介：本文叙述了云母带绕包聚脂薄膜绕包扁铜线在我厂引进德国西门子公司纽伦堡电机厂１ＭＪ７系列６ｋＶ高压防爆电机上的应用试验情况，并提出一些看法。

简介：本文将就10千伏开关柜常用的电流互感器型号、变比的选择加以阐述,结合电力变压器继电保护计算,列表说明电流互感器的选用和继电保护整定,便于设计选用。

简介：电流互感器带负荷试验可以有效地对二次回路接线正确性进行检查．但对于特高压变电站来说，由于变电站站用电电压等级高、站用负荷电流小的特殊性，其110kV侧大变比电流互感器带负荷测试存在一定的困难。论文对特高压长治站一期和二期站用电大变比电流互感器带负荷试验方法进行介绍和探讨，希望对特高压其他在建工程此类问题提供参考和借鉴。

简介：研究排土场移动铁道线路，解决224t电机车直接进入排土场的有效途径；让224t电力机车真正成为陡坡铁道运输的主型牵引装置，为露天矿山深部采掘创造价值。

简介：架空输电线路的弧垂高度是影响电网线路安全运行的关键因素。为合理规划线路路径、模拟弧垂高度,本文基于三维模型技术,运用悬链线公式,使用C语言搭建三维模拟平台,对输电线路进行三维场景模拟。弧垂高度在不同工况下因线路受力不同而变化,该平台支持在全工况场景下对线路进行三维模拟,并根据不同工况下有关安全距离规定,精确计算线路间的距离并进行最短距离校验,极大提高了电网建设和线路规划的科学性,保证输电线路的安全运行。

简介：对一起由于两点接地造成主变差动与线路光差保护同时动作的原因进行了详细的分析，给出了事故的检查处理过程，对以后类似的事故分析有很好的借鉴作用。

简介：电车-干线车的历史，或者称为双系统城轨车的历史是1992年开始于德国卡尔斯鲁厄市的．当时有10辆车投入在该市至Bretten的线路上。在此期间包括卡尔斯鲁厄市区及其周边有500km长的线路。1997年开始，在萨尔布吕肯市又增加了第二个双系统城轨车，运行的线路长有25km。2006/2007年开始，在德国黑森州又建了第3个双系统，运营的线路长大约有100km。电车一干线车是一种城轨车，在城内它作为电车运行，离开市区到干线铁路上仍然能够继续运行。德国的3个使用双系统车的城市架线电压为15kv、16．7HZ和600／750VDC。