简介：摘要：公路工程施工中路基是非常重要的构成内容，它的稳定性会对公路的使用水平和综合使用周期造成直接影响，施工过程中，由于土质的差异且受到地理位置、气候因素、土壤成分的影响，具有明显的施工特殊性，并且这些施工特殊性受到地域和区域的影响还存在许多的问题。湿陷性黄土是我国不良土壤中非常常见的一种土壤，常常会由于雨水冲刷而出现水土流失、地基沉降、边坡滑坡等危害性地质活动，所以、在施工以前根据土壤特点开展对应的处理是非常重要的，不但能够帮助加强工程施工水平和施工效率，还能够在后期的维护、维修成本中发挥明显的减少作用。本文将对公路路基湿陷性黄土问题进行分析，来分析工程施工中存在的一些常见问题，并给出有效地处理对策，希望可以为同类工程提供相应的参考。

简介：摘要湿陷性黄土属于一种比较特殊的土，如果在建筑地基建设的过程中，发现地基之中存在有这样的湿陷性的土，如果处理的不够得当那么就会对地基的建设过程产生巨大的影响，湿陷性黄土在实际发展的过程中，会随着时间的推移相继出现许许多多的病害，正是因为湿陷性黄土具有这么多的实际危害，所以在实际发展的过程中，要对湿陷性黄土地基的相关特征以及一些早期的处理方式进行相关的探讨，这对于处理湿陷性黄土地基的发展来说是非常的重要的，本文就根据湿陷性黄土地基的一些具体特征来制定相关的施工方案，并对相关的处理对策进行一个详细的分析。

简介：摘要随着经济的不断发展，对于基础设施的要求也越来越高，为了实现交通的畅通，需要做好路桥施工，在路桥施工的过程中难免会遇到黄土隧道的施工，由于黄土隧道的施工存在着很大的危险性，所以必须要做好路桥工程中的黄土隧道施工与安全控制工作。本文主要围绕路桥工程中的黄土隧道施工与安全控制展开分析和论述，首先介绍路桥工程中的黄土隧道施工的特点，然后分析路桥工程中的黄土隧道施工安全控制和安全管理的有效手段。

简介：本文对黄土高原中部引进的奥地利黑松、美国黄松、美人松、欧洲赤松、欧洲黑松等16个树种,林分个体树高平均生长量曲线分两种类型,以欧洲黑松为代表的第一种类型,苗期生长较快,随着年龄的增加,树高平均生长量趋于减慢且逐渐稳定,另外一种类型满足正常的＂慢—快—缓慢—稳中有降＂的生长规律。树高年平均生长量为0.369±0.097m,以美国黄松和欧洲黑松的最高（0.535±0.052m）,以铁杉的最低（0.251±0.044m）;树高连年生长量平均值为0.387±0.104m,欧洲黑松的最高,华山松的最低,前者是后者的2.63倍;16树种胸径年平均生长量在林木整个生长过程中变化幅度较小,以美国黄松的最高（1.595±0.192cm）,青扦的最低（0.363±0.088cm）,二者相差近4倍,就乡土树种白皮松、华山松、金钱松、青扦、铁杉、樟子松（0.6048cm）与外来引进树种（0.8488cm）相比,国外引进树种的生长量远远高于国内引进树种。16树种胸径连年生长量平均值为0.7056±0.2570cm,美国黄松的最大（1.249±0.350cm）,青扦的最小（0.376±0.241cm）,外国引进树种高出乡土树种50.0%以上。

简介：摘要：我国黄土面积较为广泛，在公路建设难免会遇到黄土隧道，增加施工难度。本文在广泛调查目前的公路黄土隧道的基础上，首先论述目前公路黄土隧道存在的问题，进一步得出了目前公路黄土隧道的主要施工办法，以期为公路黄土隧道的建设提供帮助。

简介：摘要黄土具有欠压密性、结构性和湿陷性等工程性质特点，加上黄土地区的复杂地质条件，导致黄土公路隧道中容易出现渗水漏水、洞口段的塌顶现象以及洞口段到洞身段的仰拱基底失陷等病害，其设计施工与防排水技术很难深入研究。本文阐述了黄土公路隧道的工程地质特点，对黄土公路隧道的双层衬砌结构设计、洞口设计以及仰拱基底加固处治设计进行了综合研究，全面阐述了黄土公路隧道的开挖施工方法，这对提高此类隧道工程建设与营运管理等都有一定的理论指导意义和实际应用价值。

简介：摘要：湿陷性黄土的厚度与土体的形变具有一定的对等关系，并且当厚度不变时，湿陷性黄土的位置对于地层的形变存在着相应的主导性。因此，在利用矿山法进行施工时需要进行分阶段地层降水，并利用注浆加固来提升土层的稳固性。在盾构施工中，若湿陷性黄土厚度较大且位于洞身上方，则要事先做好地层加固。总之，对于湿陷性黄土公路隧道的施工，需要引起高度重视，减少不良地质引起塌方事故的出现。

简介：在保证公路隧道安全行车条件下，合理使用隧道通风设备可有效节约能源.浙江省台州高速公路黄土岭隧道内设置通风控制系统，主要由车辆检测器、射流风机和相应弱电控制设施构成，节约了投资，简化管理，同时也满足了隧道的通风要求。

简介：摘要：

简介：摘要：宜君车站是西安至延安高速铁路新建站点之一，目前处于施工阶段。受2021年降雨量增大影响，区域内形成埋深较浅的上层滞水，场区坡面覆盖层性质较差，局部开挖易形成工程滑坡。2022年通过对车站范围内黄土边坡（施工阶段）土样进行物理力学指标试验，结合定测阶段试验数据，探讨了降雨对车站黄土边坡的抗剪强度影响。结果表明，施工阶段黄土的含水率、液性指数等物理参数较降雨之前明显增大，而摩擦角、粘聚力等力学参数明显减小。因此，由于降水增多而使黄土含水率增大、力学指标降低是导致宜君站工程范围内黄土边坡局部变形、失稳的主要原因。

简介：摘要：在湿陷性黄土路基进行施工建造过程中，为有效解决路基的不均匀沉降问题，可灵活采取以下多种控制举措，如湿陷性黄土斜坡地基强夯加固处理要点、高填方黄土路堤的不均匀沉降控制要点、纵向填挖结合部的不均匀沉降控制要点、“V”型冲沟防排水的综合处治技术要点、湿陷性黄土路基沉降监测的内容与方法等，提升道路路基施工的整体质量与水平。本文就湿陷性黄土路基不均匀沉降问题的解决措施进行分析探讨。

简介：[摘 要] 以宁夏某大型风电场工程项目为背景，利用中国水电顾问集团北京木联能软件技术有限公司开发的CFD - WTF基础设计软件（后简称“木联能软件”）对湿陷性黄土地区风机基础进行优化设计，考虑不同基础形式、桩径大小对风机基础的结构安全、技术经济、施工及检测便利性等的影响，对风机基础进行优化设计。

简介：摘要湿陷性黄土是一种具有特殊性质土，当其受到一定的压力后，整个地基就会出现下沉的现象，进而也就影响了整个黄土的结构。因此，湿陷性黄土地区作为建筑物地基施工的主要场所，在开展相应的施工活动时，就应对其进行有效的处理，这样才能不断的提高整个建筑物的施工安全性。本文就湿陷性黄土地区的地基处理方法进行了分析，以期可以不断提高地基的施工质量。

简介：摘要：随着人们生活质量水平的提高，自驾游已经成为人们节假日出行的主要交通方式。公路工程的质量对车辆的正常行驶以及交通状况等方面具有重要的作用。在公路工程的施工过程中，黄土路基是重要的施工工序，湿陷性黄土是在路基施工过程中经常会出现的一种地质环境。要想对湿陷性黄土的路基沉陷问题进行分析和处理，首先就要了解什么是湿陷性黄土以及湿陷性黄土的路基沉陷的成因主要有哪些。

简介：摘要：黄土隧道具有明显的黄土工程特性，施工过程中面临很多典型地质灾害问题。超前地质预报可以对隧道掌子面开挖前的前方土体进行地质预判，以有效规避地质灾害事故。本文通过介绍超前地质预报技术的应用现状，分析不同超前地质预报技术在黄土隧道应用中出现的问题，总结一套适用于不同地质条件的综合超前地质预报技术，以确保黄土隧道安全施工。研究结果可对类似施工案例给予一定参考和借鉴。

简介：【摘要】本文结合蒙华铁路蒙陕指管段内某隧道洞口进洞采用初支逆作法施工实例，在洞口处存在小型溜塌体、局部渗水软弱、偏压等特殊地质情况下，为减少对原地貌的扰动，采取了在原地形基础上先施工初期支护，再施工护拱后反压回填，最后在护拱保护下进洞的施工方案。提出了一种新的隧道进洞方法，为洞口处于小型溜塌体且地质条件类似的隧道提供参考借鉴。

简介：摘要：经济在迅猛发展，社会在不断进步，地基处理是路基填筑最重要的环节，尤其影响后期路基填筑质量及下沉量的控制。大部分湿陷性黄土地基处理采取了冲击碾压处理方法，通过对冲击碾压技术进行概述，对冲击碾压技术优势进行总结，提出了湿陷性黄土路基冲击碾压技术要点，并在施工中不断总结、优化，形成成熟的施工工艺技术，为同类型湿陷性黄土路基施工提供施工参考经验。

简介：摘要：湿陷性黄土路基病害是我国黄土区域的一个主要问题，常常会由于雨水冲刷而出现水土流失、地基沉降、边坡滑坡等危害性地质活动，这些地质活动的出现会给农业生产和人民生活带来巨大的损害。造成黄土地区路基病害的主要原因是黄土湿陷引起地基出现不均匀而导致地基沉降。所以、在工程施工初期我们一定要使用合适的措施对湿陷性黄土开展特殊处理，以确保工程构造的可靠和安全，并且对于确保工程施工进程和加强施工水平具有不可忽视的作用。本文将对公路路基湿陷性黄土问题进行分析，来分析工程施工中存在的一些常见问题，并给出有效地处理对策，希望可以为同类工程提供相应的参考。

简介：【摘要】目的：讨论现代应用黄土汤时灶心土的替代问题；方法：查阅古今本草、检索文献、进行网络调查并综合分析；结论：灶心土作用独特，临床应用黄土汤时，最好使用灶心土原药；若不能获得原药，在用黄土汤来止血、止泻时，可用赤石脂代替，尤其是病位偏下时疗效更佳，而病位偏上在中焦、伴见呕吐腹痛时疗效欠佳；代赭石、煅龙骨与煅牡蛎、炮姜也可作为灶心土的替代药物，但代赭石苦寒伤脾胃、煅龙骨与煅牡蛎无温中作用、炮姜无收涩作用，均非最佳选择；黄土与红砖含有毒成分故不能作为灶心土的替代药物。

简介：摘要：本文首先从黄土特性进行分析研究，从而提出生态防护的必要性，并结合某沿黄旅游道路提出了切实可行的边坡生态防护形式，值得进一步研究和推广。