简介：铁道动车组采用低地板可提高乘客的舒适度。但是，要求将完成各项功能的技术设施集中到很小的空间。在现代轻轨及城市轨道动车组上采用低地板始于20年前，它激发了走行部分及其它设备领域里的许多创新。根据运行试验结果，考虑到对生产费用的最优化，可靠性及整个工作寿命中的支出最优化不断增长的要求决定放弃传统轮对，采用所谓的车轮总成代替，特别是独立轮轴。各种技术决策及轨道交通方面的许多创新很快用于轻轨交通系统，而用于其它动车则要慢得多。这与低地板有关。采用低地板在很大程度上要影响走行部分，牵引传动装置、制动及其它车辆元件的构成形式。鉴于此，专家们就其运行可靠性持以怀疑态度。但是，随着时间的流逝，也得到了认可，往往购买新车时，又成为关注的焦点。

简介：车用燃气控制阀作为双燃料汽车发动机系统重要部件的燃气电磁阀，对其上的各燃气电磁阀的脉宽流量的一致性有很高的要求。电磁阀采用可调结构和缓冲结构，可有效、精确地保证其脉宽流量一致性的精度，并可提高产品寿命，降低噪音，提升产品的竞争力。

简介：针对盘形制动的热逸散问题，提出了两种制动盘的发热验算方法。

简介：介绍了混合电动车的类型、特点以及混合电动车对其能源体系的要求;评价了目前用于混合电动车的各种蓄电池或储能器的优缺点及其发展趋势.认为随着治污力度的加强和电池技术的进步,MH/Ni电池和锂离子电池将成为电动车用电池主要产品.

简介：在热力生产中，对给水量，给水压力，炉膛所需风量，风压等的调节，采用变频调速控制，与传统方式相比较，具有明显的节能效果。

简介：随着欧盟RoHS指令生效日期的日益临近，无铅制造成为我国电子制造业迫切需要解决的课题。无铅制造是个系统工程，只有整个产业链的上中下游同舟共济，齐心协力，才能真正实现电子产品制造的无铅化。

简介：阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势,列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求;介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景.

简介：本文针对电动旅游车电机控制系统电源的需求，用UC3843作为控制芯片，设计了一种多路隔离输出反激式开关电源，并对其进行了原理分析、电路设计与实验研究。实验结果表明按此方法设计的开关电源性能优良、可靠性高。

简介：这种新一代车辆系列取名为K4500，庞巴迪公司称它为FLEXITYSwift，目的是用于扩充科隆市低地板城轨车线路。显然K4500这个型号是用来联接K4000和K5000之间的1个中间环节。这种车是K5000系列车的进一步发展，但是设计的低地板上车高度为35cm。这种车总共订货为69辆，将于2007年年底之前分批交货，目的是用来取代超过35年历史的老8轴车。但是科隆的第1批B型车使用寿命已经到期现在也需要更换。因此这种新型车辆的出现对科隆完成360多辆城轨车和轻轨的更新任务亦是非常有利的，同时也会提高乘客的舒适程度。

简介：夜间行车时如果迎面行驶的汽车开着大灯，刺眼的灯光会影响司机的视线及判断能力，容易导致交通事故。为了防止此类事情的发生．俄罗斯下新城国家大学开发出一种新型汽车夜间行驶系统，可保护驾驶员视力免受对面车灯的刺激．更清楚地看见路况。

简介：本文阐述了电动车永磁同步牵引系统现状、构成，永磁同步电机空间矢量及电子逆变器控制策略。介绍了惯性飞轮负载试验方法，并给出了初步的试验结果及今后的研究方向。

简介：5月12日，在上海ABB工程有限公司多业务牛产基地新址落成典礼上，瑞上ABB宣布，2009年将在华投资1．5亿美元，用于扩大和发展ABB在中国现有企业的规模。

简介：

简介：采用多刚体和有限元耦合的MADYMO软件对某工程车进行动力学建模，并且根据实际情况分别对工程车的下坡制动、转弯和后轮过坑等特殊工况进行了模拟分析。分析表明在上述的3种工况下，该工程车能够保持行驶稳定性，能正常工作。

简介：介绍动压滑动轴承最低转速的计算方法，滑动轴承工作间隙和润滑油工作粘度的选定原则，以及提高动压轴承运行可靠性的相关设计要求。通过对拖动高温风机机组的电机运行工况进行详细分析，找到电机滑动轴承设计的关键点。提出的动压滑动轴承设计方法，对需经常升速降速运行的变频电机的滑动轴承设计具有参考价值。

简介：日前，大运会新能源车交车仪式在深圳湾口岸充电站隆重举行，比亚迪汽车将在此次交车仪式上正式启动e6纯电动计程车和K9纯电动大巴的交付，500台电动车将陆续交用。

简介：随着工信部发布2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，和2017年北京市新能源汽车补贴政策的出台，北京市新能源汽车备案目录的推出就成了迫在眉睫之事。

简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

简介：全球功率半导体和管理方案领导厂商——国际整流器公司（IR）推出车用平面MOSFET系列，适用于内燃机（ICE）、混合动力和全电动汽车平台的多种应用。

简介：指出了电动车使用化学电源的一些制约因素,从而指出普遍意义上的电动车在近期尚难实现;目前优先发展电动自行车及轻型电动摩托车是现实的;还指出了电动自行车的配套铅蓄电池尚有改进余地.