简介：摘 要 本文介绍了西安地铁6号线车辆走行部监测系统的工作原理、硬件组成、运用情况。该系统可与车辆TCMS系统联动，自动识别车辆车号、确定车辆和轮对位置，具有对轴箱轴承、轮踏面对及钢轨的损伤程度精密诊断、实时监测的功能，并提供超限指标报警，有效的提高了车辆运行的安全性。

简介：摘要：近年来复兴号智能动车组，穿行于中国的大江南北，铁路事业呈现飞速发展的全新局面，复兴号智能动车组具备安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点，针对安全，本文主要介绍“复兴号”智能动车组轴温监测系统的应用。

简介：摘要：在智能动车组飞速发展的今天，动车组不仅仅局限于速度的提升，对于提升乘客舒适感也是重中之重，PIS是通过声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确的掌握旅途相关信息，(比如在各车内部显示器中显示时间、列车号、车厢号，列车运行路线等相关信息，并在到站时用语音给乘客提示)引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。本文主要介绍“复兴号”智能动车组旅客信息系统的应用。

简介：摘 要:本文通过对复兴号动车组智能座显系统功能的介绍、组成及故障处理进行分析，更好的帮助相关职业人员了解复兴号动车组座显系统。

简介：

简介：摘要：利用汽机房行车跨越17米平台吊运蒸汽冷却器。吊装方法简单，安全可靠，提高了施工进度，取得了明显的经济效益。

简介：摘要： 夏甸金矿为胶西北地区典型的蚀变岩型金矿床 , 矿体产于招平断裂带下盘的黄铁绢英岩中，主矿体产出严格受招平断裂带控制。受主断裂活动影响，在其附近形成若干次级断裂，形成Ⅶ -3号等次级矿体，呈现一定的成矿规律。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：本文针对新一代高速动车组项目（CRH380）侧墙整体加工工艺特点入手，结合现有的加工设备，提出了带预制挠度的侧墙窗口加工方法的具体实施方案，大大提高了侧墙的加工效率及加工质量。

简介：摘要：本 文 章介绍了天津地铁 10 号线车辆锂电池牵引功能，对电池 选型、主电路设计、整车安全性设计、控制策略等方面 进行了详细论述，为后续的应用研究提供了经验。

简介：[摘要]：阐述了南京地铁9号线在曹丹区间掘进前，针对区间存在上软下硬地层工况，对南京地区其他地铁线路类似地层情况进行了走访调研分析，了解其他线路的盾构机刀盘的配置，地层的情况、掘进过程中出现的问题和采取的办法措施，并将其与自有盾构机中交天和325#进行了对比分析。进一步探讨了区间盾构选型的合理性、适应性。为掘进工作提供数据参考和经验参考。

简介：[摘  要]摘要：随着社会经济的不断进步，施工模式的逐步更新，PPP模式已经成为施工的一项重要模式。建筑企业参与PPP总承包模式项目，既是机遇也是挑战。这种新颖的方式也势必会带来不同于常规工程的过程管理问题。因此，PPP项目建设期的成本控制就存在一定难度，必须明确这种新模式的特点，制定具有针对性的成本管理措施,梳理建设期各环节的管理重点，必须要做好PPP总承包项目模式的风险防控研究以及成本管控措施，才能使PPP项目真正落地开花。本文以TJ地铁X号线工程为例，通过对本项目充分调研找出了本项目3大风险点、5大成本管控手段，通过分析和实践在工程的各个阶段制定相应的措施，保障PPP项目效益。

简介：摘要：宁波轨道交通1号线自投入运营以来，工作日客流已表现出明显的潮汐客流特征和出行规律性，在时间上呈现“双峰”的分布特点，在空间上则呈现出上下行不均衡的潮汐客流，此文主要结合1号线客流特点开展运输组织优化研究。

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简介：摘要：光华路445号东厂房修缮工程是由上海宏康建设工程监理有限公司负责的现场施工监管的工程项目。对该工程项目的现场施工技术进行管理，不仅能够保证工程项目的施工质量，还能够在应用施工技术的过程中促进工程项目施工技术水平的提高。基于此，本文以光华路445号东厂房修缮工程为主要研究对象，着重对该工程项目施工的重难点及管理策略进行研究，旨在促进该工程项目的施工技术水平和监理工作水平的提高。

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简介：摘要:本文主要对跃进二号东高点油田跃Ⅱ6-18井组进行生产动态分析，根据受效情况，提出下一步调整挖潜的措施意见。

简介：摘要：本文从XX抽水蓄能电站在2017～2018年1号机组A级检修期的背景入手，对于我国XX抽水蓄能电站1号机组动平衡试验中的技术优化进行分析与研究。为了在XX抽水蓄能电站施工中不断满足更高的技术标准和使用要求，必须更加重视1号机组修后动平衡试验的质量。本文首先简述了提升XX龙抽水蓄能电站1号机组动平衡试验效果的重要性，同时分析了现阶段我国XX抽水蓄能电站故障诊断处理工作中存在的问题，且探究了进一步提升我国抽水蓄能电站设计方案的高效性和质量的策略。

简介：摘要：本文以某市地铁6号线某站建设工程为研究对象，通过进度管理现状调查，并对进度管理中存在问题进行分析，制定管理优化措施，分析全过程各环节影响因素，采取各项保障措施，确保该项目按进度计划有序推进，为该项目的顺利按期完工奠定坚实的基础。

简介：摘 要 武汉东湖国家自主创新示范区“光谷量子号”有轨电车采用100%低地板现代有轨电车，车辆配置了多项人性化设置，具有安全性好、人机工程性好、乘坐舒适性高等特点。