简介:摘要:为贯彻落实党中央、国务院关于深化“放管服”改革和优化营商环境的部署要求,根据《国务院办公厅关于开展工程建设项目审批制度改革的实施意见》(国办发〔2019〕11号)指出,为进一步落实“最多跑一次”改革决策部署,方便群众和企业办事,提高竣工验收效率,减低竣工验收成本,促进测绘单位提供优质、高效的技术服务,建立测绘综合标准技术体系,打造一流营商环境;同时为了加强监管、统一标准、促进共享成果,实现“一次委托、统一测绘、成果共享”。测绘工作贯穿整个工程建设项目的始终,为工程建设项目审批工作提供测绘数据支撑。“多测合一”旨在对工程建设项目审批工作涉及的多项测绘业务进行整合,优化测绘业务流程,缩减测绘阶段工作时间,进而压缩整个工程建设项目审批时间。
简介:摘要:当前由于我国现代信息化网络技术也得到了进一步高速化发展,越来越多领域的中小型企业客户在实际经营管理与日常管理活动过程中发现对各类IT系统服务的实际需求是越来越的大。在现今我国各行各业这样严峻复杂变化的国际社会发展新环境形势环境背景下,想要真正快速高效提升我国本地区行业用户群体对现代企业IT系统日常应用系统的综合有效系统应用组织管理应用效率,需要学会如何有效针对企业用户群日益增多纷繁和庞杂多样的各种日常应用IT系统的应用组织服务需求开展一系列更加合理化、科学化的及有效针对性的系统组织管理。基于与此,针对更多企业整合自身IT与信息化管理监控分析系统数据进行的跟踪研究,可以帮助针对自身信息系统过程中可能所要出现的系统异常等情况及时进行最精准化、及时化的把控。通过所构建的起统一运作的集中监控平台系统,将现有独立的监控业务系统业务进行了有效地整合,从而就可以全面实现建立了全方位的集中实时监控管理体系,有效的地提升到了整个其业务系统整体的管理运维效率。
简介:摘 要:随着智慧城市、智慧交通的逐步开展,配合新基建建设的政策背景,“多杆合一”已成为当下城市精细化治理的一大趋势。自2018年开始,全国各地遍地开花,陆续发布“多杆合一”相关标准,大力推动相关建设工程,经过若干年运行,均已取得一定成果。然而纵观这些“多杆合一”的标准规范,虽在建设总体要求上的目标方向保持一致,但具体实施内容因地制宜,各有优势。本文拟根据笔者工程经验,针对上海、成都两座城市的综合杆设计方案,从综合杆杆型、综合杆式样、综合箱类型、综合箱设计、管道设计、管理模式等方面着手,进行综合杆设计的优缺点对比分析,期望为后续拟开展多杆合一工程的城市提供借鉴,同时为后续相关标准的进一步修编提供参考。
简介:摘要:为解决同一对象在多场景下的编码属性标准管理问题,提供一种适用于多场景的编码属性规则管理理论方法,分别阐述编码场景规则的定义方式、编码结构规则的定义方式、编码属性规则定义方式,分析基于此理论方法的编码属性标准管理系统功能设计,结合公路工程信息模型编码的实例表明编码属性标准管理系统的可用性与普适性。
简介:摘要:讲述了混凝土表面气泡出现的影响,对于混凝土表面出现气泡的因素,从原材料、配合比、施工工艺等方面,提出了混凝土表面气泡的预防方法,来使混凝土表面气泡的数量有所下降,使构建的运用年限增长。
简介:摘要:制革生产过程会产生大量工业废水,且制革废水成分十分复杂,含有高浓度的氨氮、重金属铬、硫化物以及有机物等有害物质,因此制革废水处理起来十分困难。目前,我国采取常规活性污泥法、氧化沟去除方法以及序批式活性污泥法处理制革废水。这三种制革废水处理工艺能够有效去除废水中的有机物有害物质,但氨氮的去除效果却不理想。为此,制革废水脱氮成为重点研究课题。我国环境保护政策不断改革,对工业废水排放标准也不断提高,制革行业必须积极开展先进的废水处理技术,才能实现制革行业的可持续发展。本文针对制革废水中各种有害物质的特点,探索全新的多段A/0废水处理技术,以满足废水排放标准。
简介:摘要:近年来,随着我国地质环境破坏严重,由于自然原因以及人为原因导致我国经常发生大型滑坡现象,在一定程度上影响我国人们的生命健康安全以及经济发展的进程,因此,加强大型滑坡治理技术已经成为当下社会发展的关键。在大型滑坡治理工程的发展中,由于技术问题,长时间处理发展滞缓的状态,大型滑坡治理没有实质性进展,因此有关部门加强了相关研究,将多拍抗滑桩应用在大型滑坡治理工作中,能够有效的缓解这一现象。基于此,本文以龙岩靖永高速公路A2合同段路基抗滑桩工程为例,分析抗滑桩的类型、施工方式、优缺点等,简述大型滑坡治理的原则,探究多排抗滑桩在大型滑坡治理施工中的工作要点,进而促进我国打响滑坡治理工程的发展,保证我国人民生命以及财产安全。
简介:摘 要:为了研究混凝土拱桥在荷载作用下的力学性能,基于混凝土单轴应力—应变曲线理论,通过混凝土塑性损伤模型,利用ABQUS来模拟混凝土拱桥荷载作用下的损伤状态。并利用该模型理论对某混凝土拱桥在静力荷载作用下的变形情况进行了深入研究。研究结果表明:在1/4L处加上均布荷载时,发现左侧桥台端部受力明显,拱轴线右侧部分在3/4L处也有受力,右侧桥台未见明显受力情况。在1/2L处,发现接近拱轴线左侧受力显著,左侧拱脚处负弯矩存在很微小。近拱轴线右侧部分,拱肋及桥面结构比左侧部分未见明显变化情况。在L处,主拱圈始终处于受压状态,拱脚处存在较小的负弯矩。且受力情况,由拱轴线向两侧对称分布。其余工况下则不会出现这种情况。应力、应变关系,各工况下基本相似,呈相关关系。