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简介：摘要目的对160根所检出的椎动脉颈段走行变异的患者进行临床症状及超声测量值的相关性分析。方法行颈部血管超声对所检出的160根椎动脉颈段走行变异与180根椎动脉颈段走行正常的椎动脉进行收缩期血流速度峰值，阻力指数、博动指数以及临床症状进行比较。结果160根椎动脉颈段走行变异的患者中，其中有8例是双侧椎动脉颈段走行变异，因此患者是156例，156例患者中，头晕头痛患者135例（其中32例合并有高血压）。变异组椎动脉第三段峰值血流速度明显减慢，与自身一、二段及对照组三段比较均有统计学意义（P<0.05）；变异组内45岁以上头晕头痛者所占比例与45岁以下头晕头痛者所占比例相比有统计学意义（P<0.05）；两组间阻力指数、博动指数相比无统计学意义（P>0.05）。结论椎动脉在颅外段走行过程中变异种类较多,本文主要就椎动脉颈段走行变异来讨论,颈段走行变异一方面可影响到椎动脉血流量的减少，从而导致患者头晕头痛的症状，另一方面，随着年龄的增加，变异的椎动脉当转颈时由于各种原因,椎动脉受压明显,可加重椎动脉供血不足，使得头晕头痛的症状更加明显。

简介：分析了矢量控制变频传动技术在干熄车走行中的运行情况，几年的运行表明，双机并联变频传动系统、二拖二同步方式能充分发挥矢量变频器在低速时的高转矩输出特性，完全可以满足大型走行设备运行可靠、启停平稳、定位准确的要求。

简介：针对轨道客车电阻焊走行控制系统的运行现状,进行合理的分析,并详细介绍研究轨道客车电阻焊走行控制系统的重要性,提出轨道客车电阻焊走行控制系统应用要点,如准确修正焊点位置参数、提升工件精度、合理安装电极位置监控器等,希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。

简介：摘要煤一期取料机的地面皮带机头部装有除铁器装置，当取料机向前行进时，如果在大臂对中范围的情况下，一旦前行极限限位失效，司机麻痹大意，大臂会有可能撞到除铁器，这样一来会对取料机的钢结构有所损伤，并撞坏除铁器，会带来不可估量的严重后果。针对此问题，对煤一期取料机的走行系统进行改造在前行极限限位位置不变的前提下，第一，为司机室增加蜂鸣器。一旦取料机通过前行减速限位，司机室内蜂鸣器会立刻鸣笛报警，直到司机确认或者将单机退回至安全位置，报警方可取消；第二，一旦取料机通过前行减速限位，当大臂在对中范围内，大机会报警并立刻停止前进，将大臂向任意一侧旋转，不在对中范围内时，方可前进。本次改造既消除了取料机碰撞除铁器的安全隐患，又没有影响取料作业。

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简介：摘要以集装箱中心站龙门吊走行轨地基处理为背影，对原地基处理进行优化，通过了理论计算，所以沉降量均满足工后沉降量的要求，并且节约了工程投资.

简介：索轨交通是20世纪60年代研究开创的一种新型城市客运交通工具.根据收集到的国内外资料对这种交通制式的发展历程、特点、车辆、轨索和设备系统,以及事故救援等作了简要的全面综述,并对其中的一些问题和发展前景进行了评述.

简介：自古沉潜静修之士，于一技一才之微，必猛勇精进，力求登其峰而造其极，决不肯自画于半途，而以一知半解见轻于名人巨子。矧柔术之学，大则强筋壮气、健神凝和，有长生视息之益，小则亦可防身护体、济弱扶倾，获一己安宁之福。又安得以小道末技视之乎？

简介：在二十八楼楼顶立好三脚架,我开始给相机安装快装板,刘川这时扭头嘿嘿地朝我笑笑,将装有快装板的相机直接嵌入云台。这家伙,我从没见他把快装板从相机屁股上拆下来过,他简直让它们做了一对机械鸳鸯。所以等我开机设置菜单,刘川已经对着星空聚好焦,要开始拍摄了。刘川带来一枚21mm的蔡司定焦镜头,那真是一枚漂亮家伙,全金属镜身在月光下闪着冰冷隐晦的蓝色光泽,仿佛要把人的魂魄吸进去。可惜它是支手动镜头,在

简介：日前，由中国疾控中心团委牵头组织，国家、省、市、县4级疾控机构共同参与的“走基层送健康阳谷行”志愿服务活动在聊城市举行。

简介：目的：分析椎动脉椎间段走行变异（椎动脉未经第6颈椎横突孔上行入颅）与眩晕症状发生的关系。方法：选择54例有眩晕症状的患者为眩晕组,同期选择56例健康体检无心、脑血管病史及眩晕症状者为对照组。采用彩色多普勒血流显像（CDFI）检测椎动脉椎间隙段的走行变异类型及收缩期峰值流速（PSV）,TCD检测颅内段椎动脉PSV,分析走行变异对颅内、外椎动脉PSV的影响以及与眩晕症状发生的关系。结果：①眩晕组和对照组患者椎动脉走行变异发生率,分别为83%（45/54）和21%（12/56）,P=0.001。②两组共57例椎动脉走行变异的患者,双侧变异者比单侧更容易发生眩晕（P=0.021）;椎动脉走行高、低位变异（第3颈椎水平以上为高位变异）与眩晕的发生率差异无统计学意义（P=1.000）。③走行变异者的椎动脉椎间隙段和颅内段的PSV分别为（56±10）和（53±10）cm/s,走行正常者分别为（59±12）和（56±11）cm/s,两者的椎动脉椎间隙段PSV比较,两者颅内段的PSV比较,差异有统计学意义（P值分别为0.047和0.041）;走行变异者椎动脉颅内段流速低于椎间隙段,两者间差异有统计学意义（P=0.038）。结论：CDFI与TCD联合检测可客观分析椎动脉走行变异,该变异可能是引起眩晕的原因。

简介：摘要：GMC96B钢轨打磨车是集机、电、液、气、PLC控制等技术于一体的大型养路机械，本文对GMC96B钢轨打磨车的走行控制原理进行分析，并结合多年维修经验，提出一种智能诊断技术在该车型上的运用。

简介：摘要：本研究致力于开发一套驼峰车辆走行故障智能诊断与预警系统。通过深入分析驼峰车辆走行过程中的故障特征，结合机器学习算法，成功构建了一个高效、准确的故障诊断模型。该系统能够实时监测车辆运行状态，一旦发现异常，立即进行故障识别并发出预警。结果表明，该系统在多种故障场景下均表现出良好的诊断性能，为驼峰车辆的安全运行提供了有力保障。本研究不仅提升了驼峰车辆运行的安全性，也为类似运输设备的故障诊断与预警提供了有益的参考。

简介：摘要国内各大城市正大力发展城市轨道交通，轨道工程是城市轨道交通工程的重要组成部分，是土建施工与系统设备安装的中间纽带，轨道工程的进展可对土建工程施工起推进和促进作用，同时可为续的系统设备安装工程提供工作面，是整个轨道交通工程建设过程中承上启下的重要环节。在进入轨道工程施工阶段后，如何做到轨行区范围内各专业单位安全、有序、高效的展开施工，轨道工程施工期轨行区管理将是轨道工程的重点管理工作。

简介：摘要：在轨道交通正线轨行区施工过程中，需要保证轨行区范围内施工作业的高效、有序和安全，因此相关施工单位需要合理优化施工管理工作，并有效应用智能化技术，以此来促进轨道交通施工的智能化和健康化发展。本文针对城市轨道交通正线轨行区的施工优化和智能化展开分析，介绍了轨道交通正线轨行区施工管理的重要意义，探讨了施工管理的主要内容，并提出具体的智能化和优化策略，希望能够为相关研究人员起到一些参考与借鉴。

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简介：摘要： 矿 井 铁路运输是现代矿山运输的主要方式，窄轨铁路是煤矿运输的主要组成部分和基础建设，在铁路运输中，铁路接头是铁路的薄弱环节，由于接头的存在，钢轨的连续性遭到破坏，列车通过关节的冲击和振动，造成列车的不稳定，然后钢轨与连接件受到破坏，磨损加剧，更加断裂。为此，从 20 世纪 90 年代末开始，某矿山采取了安全措施，提高了铺轨质量，推广了新型长轨焊接结构。

简介：摘要：随着无缝线路的普及，越来越多的铁路线路均实现了无缝化。换轨大修做为铁路线路设备更新的主要施工，实现着铁路行车设备的更新换代。然而在铁路工务部门，每年夏季对轨道防胀工作产生极大压力，尤其是无缝线路线下卸后、焊后及换后长轨条不受钢轨联接零件扣压限制，受热胀冷缩影响处于自由伸缩状态，当单元轨条内部应力受到影响不能自由伸缩时，在短距离内会出现不均匀横向释放，横向弯曲直接影响列车安全，严重时会造成列车脱线。因此换轨施工中必须成立轨条巡检看护组，负责监控线下轨条的变化及变化后的处理工作。总之长轨条的看护工作是换轨施工中尤为重要的安全环节和安全风险防控的重中之重。 关键字：长轨条；横向弯曲；看护；安全 1.巡检看护标准： 1.1长轨端部应散布在设计位置，其误差应不大于 100㎜。长轨节应散布在线路两侧距轨枕头部外侧 350㎜范围内，碎石面平整并低于轨枕面 20-30mm，不得侵入限界。卸下长轨顶面不得超过既有线走行轨顶面。 1.2卸轨后轨条端头各 10m范围内，平砟宽度不少于 500mm，且轨条平顺。卸轨前由专人对工平整后的砟肩进行检查，对未达标处所及时进行整改。 1.3卸后相邻两根长钢轨端部要错开搭接不少于 200mm，轨底间距不少于 50mm。一根长轨条端部置于另一根长轨条端部的内侧（外侧长轨条端部应适当远离既有线约为 1m左右，内侧长轨条端部平直），使之轨条端头横向错开或搭接，防止长轨条爬行侵限。 1.4长轨卸车后按规定要安设加固器，安设标准为： （ 1）长轨条两端在距离轨端 3-5m处各安设加固器 1个，长轨条中间加固器均匀布置，加固间距宜按每 100m一处控制，曲线地段应适当加密设置。 （ 2）新型加固器联接既有钢轨一侧卡具要上紧螺栓。老式木制加固器扣件在既有线、线下长轨条上均要上齐，但线下长轨条扣件不宜过紧，保证长轨条能够正常伸缩。 （ 3）长轨加固器安设详见《长轨加固器安设示意图》。 1.5在道口处，长轨节应卸在轨枕头外侧挖出的承轨槽内，承轨槽距离钢轨头部外侧应 500㎜（困难时应大于 300㎜），且不得超过既有走行轨顶面。 1.6明桥上卸轨时，桥梁两侧护轨梭头处各加设 1处加固器，桥上钢轨放置在压梁木外侧木枕枕头上，并采用 2股 8号铁线与桥枕及压梁木进行捆绑的方式进行捆绑固定。铁线与压梁木及枕木之间用废胶垫保护，以防损坏枕木。 2. 安全风险研判 2.1卸轨后长轨条易高出基本轨轨面，存在行车风险。 2.2卸后长轨条接头处，易造成相邻两根钢轨胀轨顶死，轨条侵入限界，存在行车风险。 2.3加固器的安设不标准，卸轨后长轨条易胀轨侵入限界，存在行车风险。 2.4电务及车辆部门等轨旁设备不按标准防护，卸轨后易造成联电及损坏设备，存在行车风险。 2.5小曲线半径、大坡道地段及复线车流大卸轨后易造成长轨条胀轨及爬行，存在行车风险。 2.6明桥、道口、道岔处卸轨，易造成长轨条掉落及侵限，存在行车风险。 3.人员配置 3.1焊前及换后巡检看护组人员：不低于班长的巡检负责人 1名，驻站联络员 1名，防护员 1名，作业人员 2名。 3.2焊后巡检看护组人员：不低于班长的巡检负责人 1名，驻站联络员 1名，防护员 2名， 6名作业人员。 4.安全措施 4.1.长轨巡检时间范围 :5-9月份 7:30～ 16:00，其它月份 8:00-16:00。如实际气温变化较大时，可根据气温变化情况调整巡轨时间。负责焊后长轨巡检的车间，每日巡检时段依据上述时间开始巡检，至施工封锁时止。 4.2每日由车间指定副主任添乘轨道车，查看区间轨条对头的爬行及重点风险处所状态。对长轨存放安全和巡检组的质量进行跟踪监督和超限处理指导，对不良处所记录并通知巡轨人员处理。 4.3待焊及换后长轨条要做到每日巡检，若温差较大时，必须增加巡检班次。焊后轨条每日往返巡检。高温天气要加大巡检频次。 4.4将当日的巡轨出发时间、开始作业时间、巡轨人员、防护人员、驻站联络员、巡轨位置及计划完成时间等信息，由巡轨负责人在交班会时进行汇报。 4.5每日巡轨要进行轨温测量，巡轨记录上要记录好测温时间及轨温，巡轨位置及负责人姓名。 4.6巡轨时必须重点关注接头，在接头上涂写巡检日期及时间，巡检时的轨温。遇见轨头对头必须拨开，一端轨头离既有走行轨轨头外侧 1米左右，另一端平直。 4.7巡轨时要及时处理绝缘处所，电务导线深卧，不能裸露，如遇困难地段可用胶垫垫好，与钢轨底部保持距离，或用塑料管包裹。 4.8巡轨时，必须检查加固器是否安全有效，发现失效的加固器要及时处理。 4.9 巡轨时如发现碎弯，要及时进行应力释放，并派人重点看护。释放应力时，单线和双线路肩侧轨条向路肩侧外拨 S型，严禁在碎弯部位拨轨，并用坚硬物体安放在枕木头外侧碎弯处阻挡钢轨，防止钢轨向既有线路靠拢。两线间侧轨条必须进行撞轨作业，消除碎弯。 4.10根据实际情况，温度急剧升高、温差较大时必须申请临时天窗对焊后轨条撞轨放散应力，放散时间以每日上午 8:00-11:00为宜。 4.11巡视人员发现待铺长轨已明显侵入限界并危及行车安全时，应立即设置停车信号，及时向车间、相邻车站准确汇报胀轨里程及胀轨影响范围，同时封锁区间进行处理。车间向段指挥中心报告处理情况。当现场巡视人员处理有困难时须及时通知车间加派人员进行紧急处理。 5 结束语 哈尔滨工务机械段通过多年来的无缝线路线下长轨条防胀工作，已经形成了行之效的作业标准及管控措施，在换轨大修安全管理方面积累了宝贵的经验，经过多年来现场施工执行情况证明，加大长轨条巡检看护工作力度，不仅现实施工生产的安全有效，也保证了行车安全，具有重要的意义。

简介：1引言无缝线路是铁路轨道的先进技术。铺设无缝线路,不但减少了轨道部件的使用、改善了轨道结构,均衡地提高了轨道整体结构的承载能力,列车运行平稳、安全,旅客乘座舒适,适合高速重载运输发展的需要。而且其较好的整体结构技术性能,避免了由于普通线路轨道结构与动荷共同作用而产生的严重线路病害的出现,大大地减少运营过程中养护维修的工作量。有着巨大的社会效益和经济效益。